Recenzja Ridley Astr RS: szybki, sztywny rower gravelowy do wyścigów z dużym prześwitem na opony

Wprowadzenie

Ridley Astr RS to najnowszy i najszybszy rower gravelowy do wyścigów belgijskiej marki, który dołącza do Kanzo Adventure i Kanzo Fast w świeżo opracowanej rodzinie modeli. Po raz pierwszy pojawił się w formie prototypu na Unbound kilka miesięcy temu, a wersja produkcyjna zachowuje ten sam cel: efektywność aerodynamiczną zapożyczoną z roweru wyścigowego Falcon RS, pełne wewnętrzne prowadzenie linek i prześwit na naprawdę szerokie opony gravelowe. Ridley umieszcza go w czołówce gravelowego ścigania, obok takich rowerów jak Canyon Grail, Enve MOG, BMC Kaius, Wilier Rave SLR i Trek Checkmate.

Gama zaczyna się od Astr Essential i sięga aż po testowaną tutaj topową wersję RS, która przyjechała z grupą SRAM Red AXS Explore, nowymi szerokimi karbonowymi kołami, oponami 47mm, drukowaną w 3D siodełkiem oraz jednoczęściową karbonową aerodynamiczną kierownicą ze wspornikiem. Ridley wycenia tę rodzinę od 3 300 w wersji Essential aż do ponad 11 500 za model RS.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy ścigają się w gravelu lub jeżdżą szybko po gravelu tak, jak wymaga tego wyścig. Każda decyzja projektowa wskazuje ten kierunek: wąski jednoczęściowy kokpit, aerodynamiczne profile rur, sztywna rama i szeroki prześwit na opony służą szybkości na długim dystansie, a nie komfortowi czy możliwości przewozu bagażu.

Ridley wprost mówi, że linia Astr wymienia wszechstronność na tempo. Kolarze, którzy chcą mocowań do bikepackingu, mocowań na widelcu lub bardziej zrelaksowanego, wszechstronnego charakteru, są kierowani raczej do Kanzo Adventure. Jeśli twoim priorytetem jest zamienienie szybkiej jazdy grupowej lub wyścigu w życiówkę, Astr RS jest stworzony dokładnie do tego zadania.

Główne zalety i stabilność na prostej

Astr RS ma wyraźne wizualne dowody swojego dziedzictwa Falcon RS. Głęboka rura sterowa, sposób, w jaki korona widelca przechodzi w rurę dolną, załamany profil rury dolnej, przewymiarowany obszar suportu oraz obniżone tylne rury i widełki łańcuchowe – wszystko to istnieje po to, by efektywnie opływać powietrzem ramę.

Na asfalcie i w gravelu efektem jest rower, który w linii prostej sprawia wrażenie skalnie stabilnego. Trzyma się obranej linii przy bardzo niewielkim udziale siły, co jest dokładnie tym, czego chcesz, gdy jedziesz szybko w ciasnej grupie lub przeciskasz się przez wąską koleinę. Wąska kierownica rozciąga kolarza do kompaktowej, aerodynamicznej pozycji, a zagięte ku tyłowi górne chwyty, rozchylone dolne chwyty i chwytna owijka sprawiają, że w tej pozycji łatwo wytrzymać. Geometria jest również dobrze dobrana: rozmiar medium mierzy około 56cm i zapewniał wygodny zasięg do klamek dla kolarza o wzroście 181cm. Kompletny rower w rozmiarze medium ważył 7,6 kg bez pedałów, co jest lekkie jak na rower gravelowy o tej specyfikacji i porównywalne z wieloma rowerami szosowymi.

Sztywność to druga cecha definiująca. Nawet z oponami 47mm napompowanymi do niskiego ciśnienia około 20 psi rama pozostaje sztywna i bezpośrednia, więc moc idzie tam, gdzie ją kierujesz, a rower nigdy nie sprawia wrażenia nieprecyzyjnego pod obciążeniem. W przypadku maszyny do gravelowych wyścigów ta kombinacja aerodynamicznej pozycji i sztywności układu napędowego stanowi sedno jej atutu.

Szczegóły ramy i prześwit na opony

Prześwit na opony to miejsce, w którym Astr RS przedstawia swój najmocniejszy praktyczny argument. W konfiguracji 1x rama przyjmuje opony o szerokości do 52mm, a fabrycznie jest wyposażona w opony 47mm. Po zamontowaniu przedniej przerzutki w układzie 2x prześwit spada do 47mm, co nadal jest znaczącym zapasem w porównaniu z limitem 42mm w Canyon Grail. Dla kolarzy, którzy obserwowali, jak opony gravelowe rosły z 36mm do 40mm, a dziś do standardu 45mm, ten zapas ma znaczenie.

Punkty montażowe są celowo ograniczone. Na rurze górnej znajdują się mocowania z osłonką, która utrzymuje gładki profil, choć osłonka nie jest dopasowana kolorystycznie. Jest trzecia pozycja na koszyk na bidon i trzy mocowania na rurze dolnej, w niższej i wyższej pozycji, dzięki czemu można umieścić bidon nisko, gdy zamontowana jest torba na ramę. Ridley opracował również opcjonalną torbę na ramę wspólnie z Apidura w tunelu aerodynamicznym, dostępną w późniejszym terminie w tym roku, która przykręca się w trzech punktach ramy i działa jak aerodynamiczna osłona. Nie ma mocowań na widelcu ani mocowań na błotniki.

Astr Essential ma ten sam kształt ramy, szczegóły i prześwit na opony, ale wykorzystuje niższej klasy włókno węglowe, co zwiększa masę ramy do około 1000g w porównaniu z poniżej 900g w RS. Essential używa także okrągłej rury podsiodłowej zamiast aerodynamicznej rury w kształcie D w RS, co ułatwia montaż standardowej rury lub rury z amortyzacją.

Kompromisy w komforcie jazdy i prowadzeniu

Wąski kokpit oraz ciężkie, stabilne prowadzenie, które czynią Astr RS tak szybkim na prostej, kosztują zwrotność. Wejście w zakręt wydaje się powolne, a podczas jazdy na klamkach rower może sprawiać wrażenie ociężałego w ciasnych, technicznych zakrętach. Nagradza zaangażowanie w szybką linię, a nie żwawą zmianę kierunku.

Komfort jazdy po szorstkich nawierzchniach to drugi punkt do rozważenia. Przy oponach 47mm napompowanych do ciśnienia około 20 psi można by oczekiwać miękkiego odczucia, ale rama pozostaje sztywna, a szybkie odcinki po odsłoniętej skale mogą być wstrząsające. Nie jest tak gładki jak Giant Revolt czy Enve MOG. Ta sztywność jest celową częścią projektu nastawionego na wyścigi, ale warto ją zrozumieć, zanim podejmiesz decyzję.

Dla kolarzy, którzy większość czasu spędzają na szybkim, płynnym gravelu, te cechy są uczciwą wymianą za oferowaną szybkość i stabilność. Dla kolarzy, którzy łączą jazdę po szorstkim, technicznym terenie, kompromis jest bardziej odczuwalny.

Cena i wartość

Ponieważ Canyon sprzedaje bezpośrednio klientom, równoważny Canyon Grail kosztuje znacznie mniej. Astr RS jest również o około 700 droższy od Trek Checkmate z porównywalną grupą, choć jest tańszy od BMC Kaius. To plasuje go zdecydowanie w górnej granicy tego, co nabywcy oczekują zapłacić za karbonowy rower gravelowy do wyścigów z nową grupą SRAM Red AXS Explore.

Brak mocowań na błotniki to również niewykorzystana okazja. Astr jest zaprojektowany do wyścigów, ale wielu nabywców tego modelu i tańszych wersji będzie używać go do szybkich lokalnych przejażdżek, a nie do zawodów, a inne marki pokazały, że mocowania na błotniki można dodać bez realnego obciążenia.

Porady zakupowe

Jeśli twoja jazda opiera się na szybkim gravelu, długich dniach wyścigowych i efektywności aerodynamicznej, Astr RS przekonująco dostarcza podstawy. Szeroki prześwit na opony, sztywna rama i wąski aerodynamiczny kokpit są w tym kontekście naprawdę przydatne, a masa ramy jest konkurencyjna wobec wielu rowerów szosowych o podobnej specyfikacji.

Jeśli chcesz ten sam kształt ramy i prześwit za mniejsze pieniądze, Astr Essential jest rozsądniejszą drogą, wymieniając nieco większą masę i aerodynamiczną rurę podsiodłową na niższy wydatek. Kolarze, którzy potrzebują mocowań, błotników lub bardziej wybaczającej jazdy, powinni spojrzeć na Kanzo Adventure lub na rowery takie jak Enve MOG, który łączy podobny prześwit na opony z większą wszechstronnością.

Warto również zdecydować, jakiej grupy i specyfikacji kół faktycznie potrzebujesz. Testowana tutaj wersja RS to model halo, a tańsza wersja w gamie będzie uczciwszym porównaniem dla większości kolarzy ustalających, gdzie leży wartość.

Podsumowanie

Ridley Astr RS to imponujący, nastawiony na szybkość rower gravelowy do wyścigów. Jego aerodynamiczne kształty, sztywna rama, szeroki prześwit na opony i wąski kokpit czynią go przekonującym narzędziem do wyścigów i szybkiej jazdy po gravelu, a on plasuje się swobodnie wśród najszybszych rowerów w tej kategorii. Kompromisy są jasne: powolne prowadzenie przy niskiej prędkości, sztywna jazda po szorstkim terenie, brak mocowań na błotniki i cena, która przewyższa kilka konkurencyjnych modeli sprzedawanych bezpośrednio. Dla ścigających się, którzy dokładnie wiedzą, czego chcą, te koszty są do zaakceptowania. Dla wszystkich innych Astr Essential lub bardziej wszechstronna platforma może mieć więcej sensu.