Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: porównanie dwóch rowerów allroad

Wprowadzenie

Długie i niskie pozycje wyścigowe pasują profesjonalnym kolarzom, ale rzadko są najlepszym ustawieniem dla sposobu jazdy większości rowerzystów rekreacyjnych. Rower allroad podchodzi do tego inaczej: wystarczająco komfortowy na długie dni w mieszanym terenie, a jednocześnie wystarczająco sportowy, by czuć szybkość na asfalcie.

Nowa seria Allroad od Ribble jest stworzona dla rowerzystów, którzy chcą jechać szybko po mieszanym terenie i nawierzchniach. Występuje w dwóch wersjach, Allroad SL i Allroad SLR, a choć obie mają ten sam cel, różnią się wagą, integracją przedniej części i ceną. To porównanie pokazuje, co oferuje każda z nich i dla kogo jest przeznaczona.

Do czego służy nowa seria Ribble Allroad

Seria Allroad jest zaprojektowana dla rowerzystów, którzy chcą jechać szybko po mieszanym terenie i nawierzchniach. Model SLR przejmuje aerodynamiczne kształty rur i zintegrowaną przednią część z platform wyścigowych Ribble, a Ribble twierdzi, że nowe rowery powstały po latach badań i rozwoju.

Układ karbonu w SLR łączy karbon M46 i T1000, co według Ribble czyni go szybszym niż wcześniej. Co równie ważne, Ribble zauważa, że nowy rower unika typowej pułapki: przenoszenie każdego detalu z roweru wyścigowego na ramę allroad może pogorszyć jakość jazdy, dlatego projekt nie sięga po czysto wyścigową pozycję.

Ta różnica jest sednem serii. Rower, który jest szybki na gładkim asfalcie, ale męczący na szorstkich bocznych drogach, nie służy mieszanym nawierzchniom, od których te rowery wzięły nazwę.

Ribble Allroad SL: model nastawiony na wartość

Allroad SL jest bardziej dostępnym wejściem do serii i zaczyna się od £1,699. Rezygnuje w pełni zintegrowanej przedniej części SLR, co obniża koszt i upraszcza rutynową konserwację dla domowych mechaników.

Napęd jest dostrojony do mieszanej jazdy. Korba 50/34 w połączeniu z kasetą 11-34 daje użyteczną prędkość na szybkich płaskich drogach, a przełożenie 1:1 na dole przydaje się, gdy podjazd, który odkrywasz, okaże się bardziej stromy, niż się spodziewałeś.

Dla rowerzystów, którzy chcą formuły allroad bez płacenia za każdy detal oszczędzający wagę i aerodynamiczny, SL jest prostym wyborem.

Ribble Allroad SLR: lżejszy, szybszy, bardziej zintegrowany

SLR idzie o krok dalej dzięki w pełni zintegrowanej przedniej części, co nadaje rowerowi wyraźnie smuklejszą sylwetkę. Ma też kierownicę Ultra Bar nowej generacji, zaprojektowaną aerodynamicznie jako część przedniej części i rowerzysty, a nie jako osobny komponent. Ribble twierdzi, że kierownica generuje ślad aerodynamiczny, by jeszcze poprawić osiągi aerodynamiczne, i choć nie zamieni to jazdy rekreacyjnej w tempo wyścigowe, jest to autentyczna cecha poprawiająca szybkość.

Przejście na ramę SLR również oszczędza wagę w porównaniu z SL. Kompromis jest taki, że pełna integracja sprawia, że serwisowanie w domu jest mniej proste niż w bardziej konwencjonalnym układzie SL, co warto rozważyć względem zysków wydajności.

SLR to wersja warta rozważenia, jeśli chcesz lżejszą ramę, schludniejszą sylwetkę i aerodynamiczne detale zaczerpnięte z rowerów wyścigowych Ribble, i akceptujesz wyższy koszt, który się z tym wiąże.

Geometria i komfort: dlaczego dopasowanie ma znaczenie

Geometria w całej serii jest tym, co dla większości rowerzystów ma największe znaczenie. Jest zaprojektowana tak, by pasować do długich jazd po mieszanym terenie i nawierzchniach, a jednocześnie sprawiać sportowe wrażenie na asfalcie, co często jest równowagą optymalną dla zwykłych rowerzystów.

Wybór roweru, który pasuje do ciebie jako rowerzysty, a nie pozycji stworzonej dla zawodowego kolarza, może pomóc uniknąć kontuzji. Pozycja, która jest zbyt długa i niska, bardziej obciąża plecy i szyję, a niezrównoważony rozkład masy może prowadzić do bólu dłoni, nadgarstków i barków. Jeśli jest ci wygodnie na rowerze, częściej będziesz na nim jeździć, a właśnie stąd biorą się prawdziwe zyski kondycji.

Szerokie opony i wszechstronność na mieszanych nawierzchniach

Szeroki prześwit na opony to jedna z najwyraźniejszych zalet formatu allroad. Niższe ciśnienie i dodatkowa ochrona przed przebiciem pomagają na szorstkich bocznych drogach, szersza powierzchnia styku daje więcej przyczepności w mokrych zakrętach, a dodatkowa objętość otwiera rower na lżejsze żwirowe zastosowania.

W praktyce oznacza to więcej opcji tras blisko domu, a nie tych samych dróg tydzień po tygodniu, co jest korzyścią łatwą do niedocenienia, dopóki się jej nie ma.

Konfiguracje na zamówienie i codzienna praktyczność

Kreator konfiguracji Ribble pozwala dostosować specyfikację roweru, zamiast przyjmować stały zestaw. Na przykład zaczynając od zestawu 105 Di2, możesz dodać kierownicę UB2, jeśli wolisz jej wygląd i pozycję, jaką oferuje.

Mocowania na błotniki czynią Allroad sensownym rowerem zimowym, a połączenie tempa szosowego i lekkich możliwości żwirowych oznacza, że skutecznie zastępuje dwa rowery w jednym. Schowek w ramie na części zapasowe sprawia, że sakwa na siodełko nie jest konieczna. Ribble oferuje również lekką wersję elektryczną Allroad z silnikiem Mahle X20 i momentem obrotowym 55 Nm dla rowerzystów, którzy chcą wspomagania na długich lub pagórkowatych dojazdach.

Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: który wybrać?

Oba rowery są zbudowane wokół tego samego założenia allroad: szybkości na mieszanych nawierzchniach, komfortowej geometrii i miejsca na szerokie opony. Decyzja sprowadza się do wagi, integracji i budżetu.

Wybierz Allroad SL, jeśli chcesz najlepszy stosunek wartości w serii. Za £1,699 to dużo roweru za te pieniądze, konwencjonalna przednia część jest łatwiejsza w codziennym użytkowaniu, a napęd pokrywa wszystko od szybkich płaskich odcinków po nieoczekiwanie strome podjazdy.

Wybierz Allroad SLR, jeśli chcesz lżejszą ramę, w pełni zintegrowaną przednią część i aerodynamiczne detale przeniesione z platform wyścigowych Ribble. Ultra Bar oraz układ karbonu M46 i T1000 to najważniejsze różnice i powód, dla którego SLR kosztuje więcej niż SL.

Jeśli nie jesteś pewien, zacznij od SL i użyj kreatora konfiguracji Ribble, aby dopracować specyfikację. Dostosowanie zestawu to prostszy pierwszy krok niż płacenie za integrację, której możesz nie potrzebować.

Podsumowanie

Seria Ribble Allroad ma jasne argumenty: geometria, która pasuje zwykłym rowerzystom, a nie zawodowym kolarzom, szeroki prześwit na opony na mieszane nawierzchnie i mocowania na błotniki na zimę. Allroad SL dostarcza tę formułę w niższej cenie i z prostszą konserwacją, natomiast Allroad SLR dodaje lżejszą ramę, pełną integrację przedniej części i aerodynamiczne kształty rur zaczerpnięte z rowerów wyścigowych Ribble. Tak czy inaczej, otrzymujesz rower, który działa na asfalcie, na lekkim żwirze i na drogach, którymi naprawdę jeździsz.