Kierownice Redshift Top Shelf i Kitchen Sink: podniesienie przodu bez utraty zasięgu

Wprowadzenie

Przez lata najszybciej wyglądająca pozycja na rowerze szosowym była także najniższą. Zawodowcy jeździli na mostkach opuszczonych do końca, bo wydawało się to szybsze, a całe pokolenie rowerzystów kopiowało ten wygląd w przekonaniu, że niżej znaczy szybciej. Przyjmowany kompromis był zawsze taki sam: osiągi po jednej stronie, komfort po drugiej.

To założenie jest teraz podważane. Coraz więcej głosów sugeruje, że podniesienie przodu to nie tylko ustępstwo dla rowerzystów, którzy odpuścili sobie szybkość. W niektórych przypadkach może poprawić komfort, kontrolę, a nawet zdolność do utrzymania pozycji aerodynamicznej. W tym artykule przyglądamy się dwóm kierownicom zbudowanym wokół tej idei, temu, co zmieniają w rowerze, i temu, dla kogo mają sens.

Dlaczego wyższy przód znów przyciąga uwagę

Logika zaczyna się od ciała. Wyższa kierownica stawia cię w bardziej wyprostowanej pozycji, co odciąża dłonie, ramiona, barki, kark i dolny odcinek pleców. Rowerzyści, którzy przez lata zmuszali się do długiego, niskiego zasięgu, często odkrywają, że niewielka dodatkowa wysokość z przodu daje większą różnicę niż niemal każda inna pojedyncza regulacja.

Ma to największe znaczenie dla tych, którzy już się nie ścigają ani nie jeżdżą tak dużo jak kiedyś. Utrzymanie agresywnej pozycji wymaga gibkości i kondycji, a gdy jedno lub drugie słabnie, pozycja, która kiedyś wydawała się szybka, zaczyna przypominać pracę.

Jest też argument dotyczący kontroli. Wyższy przód zmienia rozkład ciężaru na rowerze, a na szorstkich nawierzchniach może to przełożyć się na bardziej stabilną i pewniejszą jazdę. Kolarze górscy od lat używają kierownic z uniesieniem dokładnie z tego powodu, a to samo myślenie przenosi się na rowery z kierownicą typu drop.

Komfort, kontrola i kwestia gravelu

Jazda w terenie to miejsce, w którym argument staje się najbardziej konkretny. Zjazdy gravelowe, kamieniste odcinki i szybkie sekcje grupowe nagradzają pozycję, która pozwala przenosić ciężar ciała, zamiast trwale obciążać przednie koło. Mostek opuszczony do końca przenosi więcej ciężaru na przód, a na luźnym lub nierównym podłożu może to pogorszyć prowadzenie.

Zmęczenie wyostrza ten punkt. Pod koniec długiej trasy, gdy trudniej utrzymać koncentrację, zrelaksowany przód jest łatwiejszy do opanowania niż pozycja wymagająca stałego napięcia w barkach i karku.

Kwestia aero: wyżej ręce, szybsza pozycja

Kontrargument zawsze dotyczył oporu aerodynamicznego i zasługuje na poważne potraktowanie. Obraz jest jednak ciekawszy, niż się początkowo wydaje.

Najlepszy dowód dają rowery czasowe. W latach 90. i na początku XXI wieku jeżdżono na znacznie niższych przodach, z podłokietnikami umieszczonymi wyraźnie poniżej siodełka. Współczesne pozycje czasowe wyglądają niemal poziomo, z podłokietnikami blisko wysokości siodełka. Powód jest taki, że lekkie podniesienie dłoni rozluźnia barki, co ułatwia opuszczenie głowy między nimi do naprawdę aerodynamicznego kształtu.

Przy niżej ustawionych dłoniach barki noszą więcej napięcia, a kark musi pracować ciężej, by utrzymać głowę nisko. Podniesienie przodu może więc uczynić pozycję aero bardziej zrównoważoną, a pozycja, którą potrafisz utrzymać, jest szybsza niż taka, której nie utrzymasz. To niuans, a nie gwarancja, ale wyjaśnia, dlaczego niektórzy rowerzyści dokładają podkładki pod mostek, zamiast je zdejmować.

Czego nie naprawi konwencjonalna zmiana mostka

Większość rowerów oferuje około 20 do 30 mm regulacji z przodu. To nie wada konstrukcyjna, po prostu tak zbudowana jest większość ram, a wielu rowerzystów jest w pełni zadowolonych w tym zakresie.

Dla tych, którzy potrzebują więcej, typowe rozwiązania są dalece nieidealne. Możesz kupić inny rower zbudowany wokół wyższego przodu, co jest drogie i oznacza rezygnację z roweru, który już lubisz. Albo możesz odwrócić mostek do góry i nałożyć podkładki na rurę sterową, co znacząco zmienia wygląd roweru. Ramy są projektowane i fotografowane z niskim, skierowanym w dół mostkiem, a wysoki stos podkładek odsuwa rower daleko od tego wyglądu.

Jest też problem z dopasowaniem. Ze względu na kąt rury sterowej podniesienie przodu w konwencjonalny sposób przybliża także kierownicę, co u wyższych rowerzystów może wywoływać wrażenie ściśnięcia. I tu kierownice opisane poniżej przyjmują inne podejście.

Kierownica Redshift Top Shelf

Redshift Top Shelf to kierownica typu drop zaprojektowana tak, aby podnieść przód bez zaburzania profilu roweru. W zależności od wybranego modelu dodaje od 5 do 7 cm wysokości z przodu, a sylwetka z boku pozostaje czysta — bez stosu podkładek i bez odwróconego mostka.

Kierownice występują w wersjach z flare 10 lub 25 stopni i szerokościach od 41 do 53 cm, a zaprojektowano je do rowerów szosowych i gravelowych. Jest też opcja z torbą na kierownicy z przodu, która całkowicie zasłania przód.

Najważniejszym dla dopasowania szczegółem jest zasięg. Konwencjonalne podniesienie przodu przybliża kierownicę, ale te kierownice podnoszą pozycję, zachowując zasięg, dzięki czemu wyżsi rowerzyści nie czują się ściśnięci.

Kierownica Redshift Kitchen Sink

Redshift Kitchen Sink to kierownica, która sprawdziła to podejście w praktyce na rowerze gravelowym, podnosząc przód w ramie, która inaczej osiadłaby zbyt nisko. Była używana podczas długich i wymagających tras gravelowych i nadal pozostaje prostym sposobem na zmianę roweru, który już masz, zamiast wymiany go na nowy.

Pasuje do rowerzystów, którzy chcą wyższego, bardziej zrelaksowanego przodu i wolą rozwiązać problem komponentem niż nową ramą. Jeśli twój dyskomfort wynika z nacisku na dłonie, barki i kark, a nie z zasięgu, to prostsza z dwóch dróg.

Jak wybrać między Top Shelf a Kitchen Sink

Obie kierownice rozwiązują ten sam podstawowy problem: przód, który siedzi niżej, niż chcesz, w rowerze, który wolisz zachować. Różnica dotyczy głównie tego, ile swobody chcesz w szczegółach.

Top Shelf jest opcją bardziej konfigurowalną, z wyborem flare i szerokości w szerokim zakresie oraz dodatkową wysokością, którą dodaje z przodu. Kitchen Sink to prostsza droga — kierownica gravelowa dla rowerzystów, którzy chcą wyższej, bardziej zrelaksowanej pozycji bez przechodzenia przez długą listę wariantów.

Praktyczny sposób decyzji to wyjście od dyskomfortu, a nie od komponentu. Jeśli problemem jest nacisk na dłonie, barki i kark albo wrażenie przechylania się nad przednim kołem na zjazdach, kierownica z uniesieniem rozwiązuje to bezpośrednio. Jeśli problemem jest zasięg, a nie wysokość, te kierownice nie są rozwiązaniem, bo zostały zaprojektowane tak, by zachować zasięg bez zmian.

Podsumowanie

Kierownice opuszczone do końca nie są złe. Pasują do gibkich rowerzystów, którzy jeżdżą często i chcą możliwie najniższego przodu. Nie są jednak jedyną rozsądną pozycją, a dla wielu rowerzystów podniesiony przód daje więcej komfortu, lepszą kontrolę na szorstkim podłożu i pozycję, którą łatwiej utrzymać przez godziny.

Kierownice Redshift Top Shelf i Kitchen Sink oferują sposób na uzyskanie tej wysokości bez wizualnych i dopasowaniowych kompromisów odwróconego mostka i wysokiego stosu podkładek. Jeśli twoja obecna pozycja przestała ci służyć, to praktyczny punkt wyjścia.