Przewodnik po Redshift Suspension Seat Post i Suspension Stem: standard kontra Pro

Wprowadzenie

Amortyzowane sztyce i amortyzowane mostki od lat cieszą się popularnością w świecie turystyki rowerowej, a teraz pojawiają się także w rowerach szosowych i gravelowych. Zasada jest prosta: dodać ugięcie w miejscu siodła i kierownicy, czyli w dwóch punktach kontaktu, które dostają najbardziej, bez wagi i złożoności ramy z wbudowanym zawieszeniem. Redshift produkuje jedne z najbardziej znanych wersji obu rozwiązań, a każdy produkt występuje w wersji standard i Pro. Ten przewodnik opisuje wszystkie cztery, co je różni i który z nich pasuje do różnych stylów jazdy.

Co właściwie dają te ulepszenia z zawieszeniem

Oba produkty dodają skok tam, gdzie tradycyjna rama rowerowa go nie ma. Montaż jest prosty, a osprzęt dość uniwersalny, więc pasuje do szerokiej gamy rowerów dostępnych na rynku. Sztyce dostarczane są z różnymi tulejami redukcyjnymi, co oznacza, że sztycę 27.2 mm można zamontować w ramie o większej średnicy rury podsiodłowej. To połączenie łatwego montażu i szerokiej kompatybilności w dużej mierze wyjaśnia, dlaczego te produkty cieszą się szczególną popularnością wśród rowerzystów turystycznych pokonujących długie, wielodniowe trasy, gdzie komfort liczy się bardziej niż złożoność roweru z zawieszeniem wbudowanym w ramę.

Amortyzowane sztyce produkuje kilka firm i ceny są bardzo różne. Budżetowe wersje kosztują ułamek ceny modeli premium, choć najtańsze modele bywają trudne do znalezienia w sprzedaży. Redshift plasuje się w górnej części tego rynku, a różnica między wersją standard i Pro wynosi w każdym przypadku około £60.

Kompromis, który warto zrozumieć przed zakupem, polega na tym, że to zawieszenie porusza punktem kontaktu, a nie ramą. Pozycja siodła lub kierownicy nieznacznie się zmienia, gdy układ się ugina, a to kształtuje odczucie z jazdy, szczególnie na długich dystansach.

Redshift Suspension Seat Post

Standardowa sztyca jest bardziej wszechstronna z tych dwóch. Oferuje 3,5 cm skoku, czyli więcej niż wersja Pro, i jest tańsza z całej pary. Regulacja działa na dwa sposoby: pokrętło napięcia wstępnego u podstawy sztycy zmienia napięcie wewnętrznej sprężyny, a instrukcja podaje ustawienia w zależności od wagi rowerzysty. Ciężsi rowerzyści mogą też umieścić dodatkową sprężynę dołączoną do zestawu wewnątrz głównej sprężyny, co wyraźnie usztywnia układ.

Na rowerze trzeba się przyzwyczaić do tego ruchu. Siedząc na siodle, sztyca lekko się ugina, a pierwsze wrażenie przypomina jazdę na oponie ze zbyt niskim ciśnieniem. Na drodze i na szorstkim szutrze ten ruch robi dokładnie to, do czego został stworzony, a korzenie, progi i dziury przestają być czymś, na co się przygotowujesz.

Redshift Pro Suspension Seat Post

Wersja Pro ma mniejszy skok, który Redshift opisuje jako dostrojony wyścigowo, i jest nieco lżejsza od modelu standardowego. Krótszy skok, około 2 cm, oznacza, że siodło przesuwa się mniej, gdy sztyca się ugina, więc twoja pozycja zmienia się mniej niż w wersji standardowej. Kosztuje około £60 więcej.

Dla rowerzystów, którzy obawiają się wpływu zawieszenia na dopasowanie roweru, Pro jest bardziej zachowawczym wyborem, choć 2 cm to wciąż znaczący zakres ruchu. Obie wersje mają taki sam sposób regulacji — pokrętło napięcia wstępnego i ustawienia sprężyny zależne od wagi — a do obu dołączone są tuleje redukcyjne pod różne średnice rury podsiodłowej.

Redshift Suspension Stem

Amortyzowany mostek przenosi ten sam pomysł na przód roweru, dodając ugięcie tam, gdzie sztywna rama i widelec przekazywałyby wszystko prosto do dłoni. Największą różnicą między wersją standard i Pro jest waga, a poza tym niewiele je dzieli.

Efekt jest subtelniejszy niż w przypadku sztycy, a na gładkich nawierzchniach łatwo zapomnieć, że w ogóle tam jest. Kiedy jednak się porusza, punkt obrotu sprawia, że manetki wydają się przechylać do przodu, co nie każdemu rowerzyście odpowiada, zwłaszcza przy mocnym naciąganiu lub jeździe na stojąco.

Redshift Pro Suspension Stem

Mostek Pro jest podawany jako lżejszy od wersji standardowej i to waga jest główną różnicą między nimi. Podobnie jak w przypadku sztyc, wersja Pro jest droższa o około £60. Charakter jazdy jest zasadniczo taki sam, więc decyzja sprowadza się do tego, czy oszczędność wagi ma znaczenie dla twojej konfiguracji.

Jeśli goni się gramy w lekkiej konfiguracji szosowej, Pro ma więcej sensu. Jeśli celem jest po prostu złagodzenie szorstkich nawierzchni w rowerze do dojazdów lub turystyki, standardowy mostek zapewnia takie samo zachowanie za mniejsze pieniądze.

Odczucia z jazdy i kwestie dopasowania roweru

W praktyce sztyca jest bardziej przekonującym z tych dwóch produktów. Na szorstkiej szutrowej trasie z korzeniami i progami rower szosowy z taką sztycą staje się znacznie wygodniejszy, a zmiana jest na tyle odczuwalna, że jazda przestaje być próbą nerwów. Przyczepność nie stała się problemem i nie trzeba było bez przerwy myśleć o wyborze linii. To komfort, bardziej niż bieżnik czy szerokość opony, sprawia, że rower wydaje się pewny w terenie.

Głównym zmartwieniem jest dopasowanie roweru. Wysokość siodła zmienia się wraz z ugięciem sztycy, a zakres nie jest trywialny: mierząc od siodła do korby, różnica między sztycą całkowicie wyciągniętą a całkowicie ściśniętą wynosiła około centymetra. Z powodu ugięcia przez większość czasu siedzisz gdzieś w środku tego zakresu, a nie na jednym z krańców.

Zdaniem specjalisty od dopasowania roweru wpływ zależy od długości twoich przejazdów. Przy krótkich wycieczkach i dojazdach zmiana raczej nie sprawi problemów. Przy powtarzanych dniach po 200 km potrzeba więcej testów, zanim wyciągnie się jednoznaczne wnioski. Sztyca Pro, ze swoim krótszym skokiem, zmniejsza wielkość tego zakresu.

Porady zakupowe: dopasowanie skoku do stylu jazdy

Standardowa sztyca to rozsądny punkt wyjścia dla większości rowerzystów. Ma największy skok w całej gamie, jest tańsza z obu sztyc i najlepiej radzi sobie z szerokim wachlarzem nawierzchni.

Wybierz sztycę Pro, jeśli chcesz lżejszą sztycę i wolisz, aby zmiana pozycji siodła była niewielka. Wybierz standardowy mostek, jeśli chcesz ugięcia przodu w niższej cenie, a mostek Pro, jeśli priorytetem w twojej konfiguracji jest waga.

Przed zakupem warto znać dwie praktyczne kwestie. Pierwsza: cała gama Redshift plasuje się w górnej części tej kategorii, a jeśli chcesz najpierw przetestować sam pomysł, istnieją tańsze amortyzowane sztyce. Druga: dokumentacja nie jest szczególnie jasna, zwłaszcza w kwestii dodatkowej sprężyny dla cięższych rowerzystów i małych niebieskich plastikowych elementów dołączonych do zestawu. Sam montaż osprzętu jest prosty, a dołączone tuleje redukcyjne sprawiają, że sztyce są szeroko kompatybilne.

Podsumowanie

Amortyzowane sztyce i mostki rozwiązują realny problem rowerzystów, którzy chcą komfortu bez ramy z zawieszeniem, a gama Redshift wyczerpująco obejmuje ten pomysł. Standardowa sztyca wyróżnia się na tle reszty: 3,5 cm skoku, regulacja zależna od wagi i niższa cena niż w wersji Pro. Wersje Pro wymieniają skok na mniejszą wagę, co pasuje rowerzystom, którzy chcą mniejszych zmian w swojej pozycji. Mostki to subtelniejsze ulepszenie, z odczuciem pracy na punkcie obrotu, które dzieli opinie. Jeśli szorstkie drogi, bruki lub długie dni turystyczne są częścią twojej jazdy, sztyca to element, który najprawdopodobniej zmieni odczucie z jazdy na twoim rowerze.