Redshift Cycling Components: siedem nietypowych ulepszeń dla rowerów szosowych i gravelowych

Wprowadzenie

Redshift tworzy komponenty, które brzmią jak chwyt marketingowy, dopóki się na nich nie pojeździ. W ofercie znajduje się sztyca z dwiema pozycjami siodełka, amortyzowany mostek, nakładane przedłużenia aero, mocno rozszerzana kierownica, amortyzowana sztyca oraz dwa zestawy nakładek chwytowych montowanych pod owijką lub obok niej.

Nic tutaj nie ma na celu odchudzania roweru wyścigowego o gramy. Wspólna idea to komfort i wszechstronność: więcej pozycji dłoni, więcej pozycji jazdy i mniej drgań z drogi docierających do rowerzysty.

Ceny plasują się w górnej części rynku komponentów, a firma opisuje większość tych części jako produkty premium. Każda z nich rozwiązuje dość wąski problem, co warto mieć na uwadze przed decyzją. Te części zostały zamówione bezpośrednio od firmy do testów i nie wiązało się to z żadną opłatą.

Redshift Dual-Position Seatpost

Dual-Position Seatpost jest dokładnie tym, co sugeruje nazwa: sztycą z dwiema pozycjami siodełka i mechanizmem, który pozwala przełączać się między nimi w trakcie jazdy. Jej cena to £199.99.

Zmierzony na rowerze testowym zasięg do kierownicy wynosi 66 cm w tylnej pozycji i 61 cm w przedniej, czyli różnica 5 cm. Równoległoboczne przeguby utrzymują siodełko w tej samej płaszczyźnie podczas ruchu, dzięki czemu kąt siodełka się nie zmienia, a wysokość siodełka nieznacznie rośnie z 69 cm do około 70 cm. W efekcie wyprost nogi pozostaje w obu pozycjach w dużej mierze taki sam.

W praktyce sprawia wrażenie, że powinna się ruszać, a jednak tego nie robi. Każdy, kto jeździł na rowerze czasowym, rozpozna agresywną, wysuniętą do przodu pozycję, którą odblokowuje, ale tutaj jest ona dostępna na zwykłej ramie szosowej lub gravelowej jednym pociągnięciem.

Redshift ShockStop Suspension Stem

ShockStop Suspension Stem występuje w dwóch wersjach. Lżejsza kosztuje £250, a standardowa około £189.99. Montuje się jak konwencjonalny mostek w rowerach szosowych i gravelowych, ale dodaje amortyzację przy kierownicy, czyli tam, gdzie najbardziej odczuwa się nierówne nawierzchnie.

Jest dostępny w różnych długościach i kątach, można go obrócić i wykorzystuje wymienne elastomery, dzięki czemu można dostosować skok amortyzacji do własnej wagi. Konstrukcja ma jeden punkt obrotu, co oznacza, że kierownica może lekko przechylać się do przodu pod obciążeniem. Osoby preferujące bardziej kontrolowane odczucie mogą rozważyć konstrukcje z dwoma punktami obrotu, choć te zwykle kosztują znacznie więcej.

Na zniszczonym asfalcie i dziurawych drogach różnica jest zauważalna. Nawet w pozycji aero na oponach szosowych mostek wygładza drgania, które zwykle sprawiają, że nierówny odcinek wydaje się niepewny.

Redshift Quick-Release Aerobars

Quick-Release Aerobars to dobrze wykonane przedłużenia z dźwigniami szybkiego zwalniania przy obejmach. Montuje się je i zdejmuje w około cztery sekundy, a kosztują £199.99.

Ich zaleta jest skierowana do rowerzystów, którzy chcą przedłużeń okazjonalnie, a nie na stałe. Jeśli ich nie potrzebujesz, zdejmujesz je i chowasz do torby. Jeśli ich potrzebujesz, dodają zestaw pozycji dłoni na długie dni, a w połączeniu z Dual-Position Seatpost pozwalają obrócić się do przodu w prawdziwą pozycję aero.

Ten zestaw to około £400 za dwie części, co zamienia standardowy rower w coś, co nadaje się do wysiłków w stylu jazdy na czas. Nie dorówna dedykowanemu rowerowi czasowemu, ale jest znacznie tańszą drogą do podobnej pozycji.

Redshift Kitchen Sink Handlebar

Kitchen Sink Handlebar to mocno rozszerzana kierownica typu drop przeznaczona do jazdy gravelowej i wyprawowej. Występuje w dwóch wersjach: standardowej za £100 oraz z pętlą z przodu za £140. Pasująca torba na kierownicę jest sprzedawana osobno za £40.

Rozszerzenie to główna cecha. Otwiera szeroki zakres pozycji dłoni, a między końcami kierownicy jest wystarczająco miejsca na torbę na kierownicę, którą ma utrzymywać przednia pętla. Szerokości różnią się w zależności od wersji, a najmniejsza mierzy około 40 cm na końcach.

Ponieważ rozszerzenie jest tak agresywne, efektywna szerokość przy manetkach jest znacznie węższa. W osi do osi wychodzi około 34 cm, a naturalna pozycja dłoni jest bliżej 40 cm. Każdy, kto wymienia standardową kierownicę typu drop, powinien sprawdzić te liczby, zamiast dopasowywać rozmiar nominalny.

Redshift ShockStop Suspension Seatpost Pro

ShockStop Suspension Seatpost Pro kosztuje £300, a wersja non-Pro około £230. Amortyzacja jest wbudowana w samą sztycę i pasuje do większości standardowych ram. To sztyca 27.2 mm, dostarczana z podkładkami dystansowymi, dzięki czemu można ją dopasować do różnych średnic rury podsiodłowej.

Zakres ruchu jest regulowany. W zestawie są sprężyny, a regulacja napięcia wstępnego u podstawy sztycy pozwala ustawić charakter pracy pod własną wagę. Na gravelu i dziurawych drogach efekt jest znaczący: sztyca łagodzi nierówności w sposób, w jaki sztywna sztyca po prostu nie potrafi.

Wersja Pro jest lżejsza od standardowej i ugina się mniej zauważalnie. Niektórzy rowerzyści docenią to spokojniejsze zachowanie, szczególnie na rowerze gravelowym. Ustawienie wymaga trochę cierpliwości, ponieważ wybór sprężyny i napięcie wstępne wzajemnie na siebie wpływają, ale zakres regulacji sprawia, że większość rowerzystów znajdzie odpowiednie ustawienie.

Redshift Cruise Control Top Grips

Cruise Control Top Grips to małe gumowane podkładki, które montuje się pod owijką na górnej części kierownicy typu drop. Tworzą większą platformę dla dłoni, co zwiększa komfort tej pozycji na długich dystansach.

Zauważalnie skracają też zasięg. To podnosi sylwetkę, gdy trzymasz górną część kierownicy, i zwiększa odstęp między manetkami a górą, przez co siedzisz bardziej wyprostowany. To realna zmiana i nie każdy rowerzysta jej zapragnie. Uchwyty kosztują £40, a Redshift sprzedaje też dłuższą owijkę, aby podkładki można było prawidłowo zakryć.

Redshift Cruise Control Drop Grips

Cruise Control Drop Grips stosują tę samą ideę do dolnych chwytów. Tworzą większą platformę dla dłoni z antypoślizgową powierzchnią i pasują do wszystkich typów kierownic typu drop. W przeciwieństwie do górnych uchwytów nie zakrywa się ich owijką: owijkę zaczynasz tam, gdzie kończą się uchwyty. Kosztują £40.

Jak reszta oferty, na papierze wyglądają na zbędne, a w praktyce mają więcej sensu, szczególnie na długich zjazdach lub pod wiatr, gdzie czas spędzony w dolnych chwytach się sumuje.

Porady zakupowe

Każdy z tych produktów jest wyceniony w górnej części swojej kategorii, a najtańsze pozycje to dwa zestawy uchwytów po £40 każdy. Warto zadać sobie pytanie, czy konkretny problem, który rozwiązuje dana część, faktycznie dotyczy ciebie.

Jeśli jeździsz na długie dystanse i zmagasz się z jedną stałą pozycją, Kitchen Sink Handlebar i Quick-Release Aerobars rozwiązują to bezpośrednio, mnożąc liczbę pozycji dłoni. Jeśli problemem są nierówne nawierzchnie, mostek ShockStop i amortyzowana sztyca celują w drgania z drogi w dwóch punktach styku, gdzie są najbardziej odczuwalne. Sztyca dwupozycyjna to najbardziej specjalistyczny element w ofercie i ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy regularnie chcą wysuniętej pozycji aero bez kupowania drugiego roweru.

Uchwyty to najłatwiejszy punkt wyjścia, ponieważ są najtańsze, a zmianę łatwo cofnąć, jeśli nowy zasięg ci nie odpowiada. W każdym przypadku są to części dla rowerzystów ciekawych innego podejścia do komfortu, a nie dla kogoś, kto goni za najlżejszą możliwą konstrukcją.

Podsumowanie

Redshift zajmuje niewielką niszę. Te części są nietypowe, ceny wysokie, a większość rowerzystów nie będzie potrzebować żadnej z nich. Dla tych, którzy ich potrzebują, zaleta jest jasna: więcej pozycji, mniej wibracji i rower, który dostosowuje się do jazdy, a nie odwrotnie.

Każdy z tych komponentów jest dobrze wykonany, a praca projektowa jest widoczna w szczegółach, od równoległobocznego mechanizmu w sztycy po podkładki i sprężyny dołączone do amortyzowanej sztycy. To nie są zakupy pod wpływem impulsu, ale tego rodzaju ulepszenia, które utrzymują komfort roweru długo po tym, jak nowość lżejszej części przeminie.