Tylne koło dyskowe vs przednia osłona dyskowa: porównanie dwóch opcji aero

Wprowadzenie

Koło dyskowe, całkowicie wypełnione, a nie zbudowane ze szprych, od dawna uchodzi za najszybszy kształt, jaki można umieścić w ramie roweru. Przednie wersje stosowano w jazdach na czas wiele lat temu, a kolarze tacy jak Greg LeMond swoje najsłynniejsze przejazdy zaliczyli właśnie na w pełni zakrytym przednim kole. Obecnie nie są już dopuszczone w wyścigach, głównie ze względów bezpieczeństwa, ale dla kolarzy, którzy nie ścigają się według regulaminu, ich atrakcyjność pozostaje oczywista: tylne koło dyskowe i zakryte przednie może zmienić zwykły rower szosowy w coś, co wygląda i zachowuje się jak maszyna stworzona do jazdy na czas.

Ten przewodnik przygląda się dwóm bardzo różnym drogom do takiej konfiguracji. Pierwsza to specjalnie zaprojektowane karbonowe tylne koło dyskowe. Druga to tania osłona, która zamienia standardowe przednie koło na obręcze hamulcowe w koło dyskowe za ułamek ceny, z kilkoma praktycznymi zastrzeżeniami, które warto najpierw zrozumieć.

Dlaczego koła dyskowe są szybkie w odpowiednich warunkach

Koło dyskowe jest wypełnione w całości, zamiast być oplecione szprychami, co usuwa turbulencje, z którymi powietrze normalnie musi się zmierzyć, przepływając przez koło. Ta jedna zmiana jest podstawowym powodem, dla którego koło dyskowe uchodzi za najbardziej aerodynamiczną opcję dostępną w rowerze.

Kompromis nie dotyczy aerodynamiki, lecz zachowania. Zamknięta powierzchnia stawia wiatrowi jedną dużą płaszczyznę, więc wiatr boczny napiera na nią, zamiast przez nią przepływać. Dlatego przednie koła dyskowe przestały być używane w wyścigach ze względów bezpieczeństwa i dlatego tego typu zestaw pasuje do płaskich, osłoniętych tras czasowych, a nie na otwarte, odsłonięte drogi.

Z tyłu kalkulacja jest łagodniejsza, ponieważ koło znajduje się za ramą, rurą podsiodłową i nogami kolarza, więc widzi znacznie mniej czystego powietrza. Dlatego tylne koła dyskowe pozostały legalne i popularne, a przednie nie.

Parcour Disc Wheel: karbonowe tylne koło dyskowe stworzone na płaskie czasówki

Parcour Disc Wheel to tylne koło dyskowe typu clincher wykonane z karbonu i jest to prostsza połowa tego zestawienia. Trafia do odbiorcy jako kompletne koło, a to przyszło z już założoną oponą, więc montaż oznacza zdjęcie dotychczasowego tylnego koła i przełożenie kasety.

Ponieważ jest to prawdziwe koło dyskowe, cała powierzchnia jest zamknięta. Oznacza to maksymalną korzyść aerodynamiczną dostępną z tyłu roweru i jest punktem odniesienia, wobec którego ocenia się koła o wysokim profilu i trójramienne. Dedykowane koła dyskowe tego typu kosztują zazwyczaj około tysiąca funtów, co jest dużą kwotą za koło, które realnie ma sens w dniu wyścigu lub na płaskich, szybkich trasach treningowych.

Jest jedno wyraźne zastrzeżenie. Koło o takiej konstrukcji wykracza poza przepisy dotyczące sprzętu UCI, więc nie można go używać w sankcjonowanych zawodach. Dla kolarza, który buduje szybki zestaw na płaską trasę poza tymi regulacjami, nie jest to praktyczne ograniczenie. Dla każdego, kto ma kalendarz startów — jest.

EZ Gains Front Disc Wheel Cover: budżetowe aero, z zastrzeżeniami

Założenie prawdziwego przedniego koła dyskowego do roweru z hamulcami obręczowymi jest niemal niemożliwe, ponieważ prawie nikt nie produkuje przedniego koła dyskowego z powierzchnią hamującą. Praktyczną alternatywą jest osłona, a EZ Gains Front Disc Wheel Cover to dokładnie to: dyskoidalna skorupa, która nasuwa się na istniejące przednie koło clincher z hamulcem obręczowym. Jest przeznaczona głównie do rowerów hand bike, gdzie tego typu przednie koło jest częściej dostępne.

Osłonę zamawia się według głębokości koła, na którym ma się znaleźć, ponieważ to określa, jak duża musi być osłona. Zestaw zawiera mały otwór na zaworek, arkusz okrągłych naklejek, taśmę izolacyjną, mini opaski zaciskowe i małe śrubki. Montaż jest naprawdę żmudny: jedną stronę przykleja się taśmą do koła, opaski zaciskowe przewleka się przez otwory i mocuje do szprych, żeby ta strona stała się sztywna, drugą stronę montuje się i zabezpiecza, górne sekcje skręca się w jedną całość, a naklejki służą do zamknięcia szczelin wokół zewnętrznej krawędzi. Nie ma instrukcji drukowanej, a kod QR dołączony do zestawu prowadzi do strony produktu, a nie do poradnika montażu.

Kluczowym szczegółem podczas instalacji jest powierzchnia hamująca. Prześwit między obręczą hamulcową a osłoną jest bardzo mały, więc taśmę trzeba nakładać ostrożnie. Jeśli dotknie powierzchni hamującej, hamowanie rozerwie ją i pozostawi bałagan. Jest pewna ironia w produkcie do hamulców obręczowych, któremu może zaszkodzić sam hamulec obręczowy, i warto zaplanować etap oklejania taśmą przed wszystkim innym.

Argument kosztowy jest jednak mocny. Taka osłona kosztuje około 160–170 funtów wobec mniej więcej tysiąca funtów za dedykowane koło dyskowe, a można ją nawet założyć na płytką obręcz aluminiową. W środowisku jazdy na czas osłony stosowano zamiast pełnych kół dyskowych właśnie z tego powodu i wiele z nich — jak się donosi — wypada bardzo szybko w testach.

Zachowanie przy bocznym wietrze i realna jakość jazdy

W wietrzny dzień na odsłoniętych drogach wrzosowiskowych różnica między normalnym przednim kołem a zakrytym była trudna do przeoczenia. Przód roweru stawał się nerwowy do tego stopnia, że kolarz nieustannie korygował tor jazdy drobnymi ruchami kierownicy, często nie zdając sobie z tego sprawy. Przejeżdżający samochód dawał odczuwalne pchnięcie, a podmuchy przecinające drogę przy bramach na pola zaskakiwały koło — to ten rodzaj momentu, w którym wymagany ruch i to, co nastąpi po nim, nie do końca się zgadzają.

Zestaw pozostaje jednak jezdny. Podjeżdża normalnie, a przy niskiej prędkości daje się opanować. Problemem jest ekspozycja. Gdy tylko prędkość rośnie albo wiatr znajdzie czysty korytarz w poprzek drogi, zakryte przednie koło zaczyna prowadzić rower, a nie odwrotnie. Staje się to równie zauważalne, gdy kierunek wiatru zmienia się w trakcie jazdy — wtedy drobne korekty następują jedna po drugiej.

To zachowanie jest głównym powodem, dla którego ten zestaw nie jest zalecany do ogólnej jazdy. Może i jest szybszy, ale zysk przychodzi z karą za prowadzenie, która ma sens wyłącznie na płaskiej, osłoniętej trasie w stabilnych warunkach.

Waga, koszt i kwestie przepisów

Zmiana na tylne koło dyskowe i zakryte przednie zwiększyła masę zestawu z około 7 kg do 8,71 kg, więc nie jest to ćwiczenie z oszczędzania wagi. Ewentualna przewaga prędkości, jaką daje koło dyskowe, wynika z aerodynamiki, a nie z zaoszczędzonej masy, a na pagórkowatej trasie dodatkowa masa wirująca jest realnym czynnikiem.

Jeśli chodzi o przepisy, obraz jest jasny. Przepisy dotyczące jazdy na czas w Wielkiej Brytanii stanowią, że koła dyskowe lub koła szprychowe wyposażone w osłony mogą być używane wyłącznie z tyłu maszyny, a przednie koło musi mieć co najmniej 45 procent powierzchni otwartej. Obręcze o wysokim profilu, konstrukcje trójramienne i podobne koła są dopuszczone z przodu. Przednia osłona dyskowa wykracza więc poza te przepisy, co warto wiedzieć, zanim wyda się pieniądze na zestaw, którego nie można użyć w regulowanych zawodach.

Jeśli chodzi o osiągi, liczby, które mają znaczenie, trudno zweryfikować poza kontrolowanym testem. Wykazano, że tylne koła dyskowe oszczędzają około 30 sekund względem koła o wysokim profilu na dystansie 40 kilometrów, a osłony — jak szeroko donoszono — wypadają w testach blisko pełnego koła dyskowego. Rzetelny pomiar tego wymaga testów aerodynamicznych w terenie lub czasu w tunelu aerodynamicznym, więc wszelkie konkretne twierdzenia dotyczące zestawu przedniego należy traktować jako niepotwierdzone, a nie jako gwarantowany zysk.

Dla kogo jest każdy z zestawów

Parcour Disc Wheel to prosta opcja dla kolarza, który chce maksymalnej aerodynamiki tylnego koła i nie startuje według przepisów UCI. To pojedynczy komponent, montuje się go śrubami i zachowuje się przewidywalnie, poza typową wrażliwością tylnego koła dyskowego na wiatr boczny, którą rama częściowo osłania.

EZ Gains Front Disc Wheel Cover jest dla innego kolarza: kogoś, kto chce poeksperymentować z aerodynamiką przedniego koła dyskowego na istniejącym kole z hamulcem obręczowym za ułamek ceny i kto jest gotów poświęcić godzinę lub dwie na staranny montaż. Sprawdzi się też u użytkowników hand bike, dla których został w pierwszej kolejności zaprojektowany.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz jednego ulepszenia o przewidywalnym zachowaniu, rozsądnym wyborem jest tylne koło dyskowe. Daje największy pojedynczy zysk aerodynamiczny dostępny z tyłu roweru, jest gotowym produktem, a nie zestawem do montażu, i nie zmienia sposobu, w jaki rower prowadzi się w linii prostej.

Jeśli interesuje cię wyłącznie sprawdzenie, jak zachowuje się zakryte przednie koło, osłona jest znacznie tańsza i odwracalna, ale nastaw się na realistyczne oczekiwania. Spodziewaj się żmudnego montażu bez instrukcji, zaplanuj czas na staranne oklejenie taśmą wokół obręczy hamulcowej i licz się z tym, że przód będzie zachowywał się całkiem inaczej przy każdym rodzaju wiatru. Najlepiej traktować to jako eksperyment na osłoniętych, płaskich trasach, a nie jako stały element roweru, którym jeździsz wszędzie.

Podsumowanie

Obie opcje robią to samo w różny sposób: zamykają powierzchnię koła i tną turbulencje tworzone przez szprychy. Tylne koło dyskowe jest wersją dopracowaną — drogą, ale prostą i niezawodną. Przednia osłona to eksperyment — wystarczająco tania, by spróbować, i mocno skompromitowana, gdy tylko wiatr się wzmaga.

Dla większości kolarzy szczery werdykt jest taki, jaki dotyczy każdego ekstremalnego wyboru aero. Może być szybciej, ale jeśli nie jeździsz po płaskich, osłoniętych trasach w spokojnych warunkach, kara za prowadzenie nie jest warta zachodu.