Prodrive P25 – recenzja: ikona Subaru odrodzona dla współczesnego entuzjasty

Wstęp

Niewiele rzeczy porusza duszę tak jak legenda rajdów, która z pełną mocą miota Subaru Imprezą po specjalnym odcinku rajdu świata. Zarówno kierowca, jak i oryginalna Impreza dawno zniknęli ze świateł reflektorów, ale wspomnienia tej kultowej duetu pozostają równie potężne jak kiedyś. Prodrive P25 przywraca te chwile chwały w sugestywnym, nie do pomylenia z niczym kształcie: to przebudowana od zera do stop Impreza, stworzona dla uczczenia ćwierćwiecza rajdowej historii z epoki, gdy niebieskie Subaru rządziły światem.

Legenda rajdów na nowo wymyślona

Prodrive wszedł na rynek restomodów właśnie tym autem i naprawdę coś wyjątkowego, gdy firma wkłada całą swoją wiedzę w reinterpretację maszyny, która i tak jest już ikoną. Budowa zaczyna się od dwudrzwiowej karoserii Imprezy, rozłożonej gołe kości. Każdy panel jest z włókna węglowego, w tym klasycznym szerokim stylu nadwozia, zapoczątkowanym przez model 22B i rajdówkę WRC.

Silnik zbudowano wokół późnego jednostki typu boxer 2.5-litrowego z 2018 roku, mocno przerobionego tak, że w zasadzie tylko blok pozostał seryjny. Elementy wewnętrzne, sterowanie i chłodzenie doładowania są zupełnie inne. Skrzynia to być może najbardziej ekscytujący element: sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia typu dog box w specyfikacji competition z żebrowanymi (helical) zębami, zaskakująco kulturalna. Słychać, jak skrzynia pracuje, ale to cywilizowane połączenie, sparowane z elektronicznie sterowanym centralnym mechanizmem różnicowym.

Efektem jest naprawdę autentyczne doświadczenie jazdy samochodem rajdowym – cywilizowane, ale nie wyjałowione. To auto ma swój charakter, budzi cię, gdy tylko wsiadasz, i jest dokładnie tym, czego oczekujesz od takiego samochodu.

Czysto analogowe doświadczenie jazdy

Rozmowy o samochodach analogowych często kończą się niczym, dopóki nie usiądziesz w P25. Poza skrzynią z łopatkami wszystko podlega kierowcy. Hamulce to masywne, rajdowe jednostki AP Racing, bez serwo-wspomagania i bez ABS-u, co jest wysoce nietypowe we współczesnym aucie. Nie ma też elektronicznej kontroli stabilizacji ani kontroli trakcji; wszystko sprowadza się do dyferencjałów i tego, jak centralny dyferencjał zarządza momentem obrotowym.

Pedał hamulca na początku wydaje się dość twardy i możesz być zaskoczony, jaką siłę trzeba przyłożyć, by uzyskać pożądaną siłę hamowania. Daj sobie czas na rozgrzanie, a auto staje się znakomicie responsywne i czyste: rezultat idealnie odpowiada temu, co dajesz pedałom i kierownicy – coś, czego niemal żaden współczesny samochód sportowy nie może zadeklarować.

Moc, masa i tryby jazdy

Do wyboru są dynamiczne tryby jazdy. Tryb Road jest bardzo cywilizowany pod względem reakcji układu napędowego i wyczucia gazu. Szybkie naciśnięcie przycisku przenosi cię do trybu Sport – to duży skok: moment obrotowy rośnie z 400-450 Nm do 600 Nm, a moc z około 380 koni mechanicznych zbliża się do 450. Ten skok jest szczególnie odczuwalny, biorąc pod uwagę, że auto waży od 1 150 do 1 180 kg nawet w pełni wyposażone, z wygodnymi fotelami i klimatyzacją – prawdziwy powrót do mas nadwozi z lat 90.

Najbardziej agresywny tryb, Sport Plus, dodaje system anti-lag, z-popami, strzałami wydechu i turbosprężarką zawsze w pogotowiu, co przynosi wyraźną poprawę reakcji gazu i ogólnej agresji. Nawet poza anti-lag turbo ciągle się kręci i czeka, by budować doładowanie, co działa jak cywilizowany system anti-lag i łagodzi skok między trybami. Naciśnięcie gazu nadal daje prawdziwy zastrzyk adrenaliny.

Zawieszenie, prowadzenie i tryby jazdy

Zawieszenie to kolejny kluczowy element pakietu. Zamiast sięgać po gotowy z katalogu komponent, Prodrive we współpracy z firmą Bilstein stworzył dedykowany pakiet zawieszenia dla tego auta. Przy małych prędkościach jest dość twarde i na najgorszych nawierzchniach trochę hałasuje i trzęsie, ale gdy rozpędzisz się, jest zaskakująco dobre. Rzuć je na najbrzydszą drogę, jaką znajdziesz, a przetnie ją jak narciarz slalomowy przez mogule, pochłaniając uderzenia, które wytrąciłyby z równowagi słabsze auta.

Ta opanowanie zachęca do szybkiej jazdy, może nawet zbyt szybkiej, bo każda droga staje się asfaltowym odcinkiem rajdowym. W tym cały urok tego auta: spełnia marzenie, które wielu kierowców snuło, gdy zakochiwali się w rajdowych Imprezach – teraz z o wiele większą dbałością o detale i autentyczność.

Wnętrze: proste, czyste i dopracowane

Imprezy z definicji były zawsze bardzo proste i plastikowe, a jeśli żądasz pół miliona funtów, to pewnie potrzebujesz czegoś więcej niż podstawowych plastików. Wnętrze P25 zajęła się firma Callum, odpowiedzialna za design i produkcję. Alcantara i kontrastowe przeszycia podnoszą walory kabiny i nadają jej prawdziwej taktilności, pozostając jednocześnie adekwatne do skupionego charakteru auta.

Jest pełny cyfrowy zestaw wskaźników LCD ze stroną diagnostyczną, kontrolkami zmiany biegów i poszczególnymi trybami sportowymi. Klasyczny rajdowy hydrauliczny hamulec ręczny współpracuje z elektronicznym hamulcem postojowym, który zwalnia się automatycznie – prawdziwe błogosławieństwo przy ruszaniu pod górę, gdy trzeba żonglować skrzynią i sprzęgłem. Opcjonalne usunięcie tylnej kanapy i klatka bezpieczeństwa dodają spokoju i pasują do rajdowego rodowodu auta.

System z łopatkami jest bardzo rajdowy w wykonaniu: jedna łopatka typu push-pull – przyciągasz do siebie, by zmieniać biegi w górę, i pchasz od siebie, by redukować – co staje się naturalne, gdy tylko przestaniesz sięgać po nieistniejącą drugą łopatkę. Kierownica to prawdziwa perła: idealna w dłoni, bez ani jednego przycisku. Wszystko ma tu konkretny cel – i dokładnie o to chodzi w tym aucie.

Dla kogo naprawdę jest P25

Cena wymaga szczerej dyskusji: pół miliona funtów za Imprezę to kwota nadzwyczajna i trzeba wejść w zupełnie inny stan umysłu, by ją zrozumieć. Klient docelowy będzie już właścicielem kolekcji fantastycznych aut, a P25 zajmuje w takiej kolekcji naprawdę nowe miejsce. Nic innego na rynku nie oferuje takiego doświadczenia jazdy ani możliwości atakowania trudnej drogi z takim poziomem agresji.

Prodrive może być nowicjuszem w budowaniu aut drogowych, ale zna Imprezę jak własną kieszeń, więc jeśli ktokolwiek ma prawo zbudować wokół niej restomod, to właśnie oni. Jako doświadczenie jazdy to coś, czego nie ma nic innego na rynku restomodów, i trudno wymienić inne auto, które choć zbliżyło się do tego, co dostarcza P25. Jak każde świetne auto – gdy raz nim pojedziesz, pieniądze przestają się liczyć.

Porady dla kupujących

Jeśli masz budżet i pasję do historii rajdów, P25 to rzadka okazja: świeżo zbudowany, karbonowy, analogowy samochód sportowy z prawdziwym sprzętem Competition i bez nowoczesnych asystentów kierowcy, którzy rozcieńczali by wrażenia. Bądź przygotowany na hamulce bez wspomagania, twarde zawieszenie przy małych prędkościach i auto, które wymaga zaangażowania, a nie wybaczania. Dla odpowiedniego kolekcjonera to tchnienie nowego życia w fantastyczną ikonę, a przy tym prowadzenie sceny restomodów w fascynującym kierunku.

Podsumowanie

Prodrive P25 to o wiele więcej niż zmiana karoserii. Z mocno przerobionym silnikiem typu boxer, sekwencyjną skrzynią dog box, dedykowanym zawieszeniem Bilstein, wnętrzem zaprojektowanym przez Callum i doświadczeniem jazdy, które jest cywilizowane, ale nigdy wyjałowione – oddaje esencję złotej ery rajdów w pakiecie, na który można wyjechać na drogę. Jest drogi, bezkompromisowy i absolutnie unikatowy – i właśnie o to chodzi.