Rowery szosowe klasy pro, którym warto się przyjrzeć: przegląd rowerów wyścigowych na 2024 rok

Wprowadzenie

Rowery teamów zawodowych to jedno z najwyraźniejszych okien na kierunek, w którym zmierza design rowerów szosowych, a ten sezon przynosi naprawdę ciekawy przekrój. Mamy całkiem nowe ramy, spodziewane aktualizacje i kilka zmian w komponentach, które mówią o kierunku rozwoju dyscypliny tyle samo, co dowolny schemat malowania. Ten przegląd obejmuje rowery wyścigowe, którym warto się przyjrzeć, to, co o każdym z nich wiadomo na pewno, oraz miejsca, w których szczegółów wciąż brakuje.

Na co zwrócić uwagę w rowerze wyścigowym klasy pro na 2024 rok

Przez poniższe rowery przewijają się pewne wspólne wątki. Pierwszy to konwergencja: konstrukcje aero i lekkie coraz bardziej się do siebie zbliżają, a kilka teamów ma dziś jeden rower, który radzi sobie zarówno w górach, jak i na płaskim. Drugi to integracja — jednoczęściowe kokpity i przednie partie zaprojektowane specjalnie pod konkretny frameset. To porządkuje prowadzenie pancerzy i wygląda szybko, ale zmiany pozycji są przez to bardziej kłopotliwe niż kiedyś.

Równie ważne są ekosystemy komponentów. Zmiany grup osprzętu na poziomie teamu rozchodzą się szerzej — na koła, liczniki i pedały — a napędy 1x wciąż pojawiają się w wybranych wyścigach, szczególnie w peletonie kobiecym, który szybciej eksperymentuje z tym formatem.

Deklaracje dotyczące masy warto czytać uważnie. Wartości dla ram podaje się zwykle dla jednego konkretnego rozmiaru, a wyścigowe buildy balansują blisko minimalnych 6,8 kg, więc deklarowana masa ramy nie zawsze przekłada się na lekki gotowy rower. Warto też zauważyć, że część teamów pro jeździła na przemalowanych standardowych ramach high-mod, co jest dobrą wiadomością dla rowerzystów szukających niżej w przedziale cenowym.

Cannondale SuperSix Evo

Wyścigowa oferta Cannondale obejmuje zarówno SystemSix, jak i SuperSix — każdy z zintegrowaną przednią partią zaprojektowaną pod własny frameset. Buildy mają pełną grupę Shimano Dura-Ace Di2, pedały pomiarowe Garmin Rally RS 200, które dostarczają szeroki zakres danych i cieszą się mocną reputacją pod względem dokładności, wyścigowe koła Scope serii R oraz opony Pirelli P Zero Race TLR.

Wersja Lab 71 modelu SuperSix Evo stoi na szczycie oferty i ma odpowiednio wysoką cenę. Jej nowa rama ma deklarowane 770 g w rozmiarze 56 i według producenta jest o 12 W bardziej efektywna przy 45 km/h niż poprzednia wersja. Buildy pro powinny teoretycznie zbliżać się do wartości 6,8 kg, choć rower wyścigowy w rozmiarze 48 ważył 7,395 kg — to przydatne przypomnienie, że deklarowana masa ramy i masa całego roweru to dwie różne rozmowy.

Trek Emonda

Program custom Project One firmy Trek w dużej mierze odpowiada za to, że rowery jej teamu wyglądają inaczej z tygodnia na tydzień — kolarze dostają na sezon maszyny szyte na miarę. Przednia partia to bardzo czysty, zintegrowany układ, w którym kierownica jest węższa przy chwytach, co daje bardziej aerodynamiczną pozycję. SRAM dostarcza napęd RED AXS ze zintegrowanym korbiem z pomiarem mocy, a pedały teamu pochodzą od marki Time należącej do SRAM.

Ważniejsza historia to spodziewane pojawienie się zupełnie nowej, lekkiej Emondy w którymś momencie tego roku. Szczegółów na razie jest niewiele, dlatego to model, któremu warto się przyglądać, a nie kupować wyłącznie na podstawie specyfikacji.

Scott Foil RC

Team Scotta ma świeży, biały wygląd, a kolarze mogą wybierać między Foil RC i Addict RC w zależności od terenu. Zintegrowany kokpit Syncros łączy tradycyjny drop z długim mostkiem i niewielką szerokością, nadając rowerowi bardzo szybką sylwetkę.

Foil powstawał przy udziale Simona Smarta z Drag2Zero i według producenta oszczędza 16 W przy 40 km/h. Scott mocno popracował też nad masą — podobnie wyposażony rower testowy ważył 7,43 kg w rozmiarze 56. To imponujący wynik jak na w pełni aerodynamiczny rower wyścigowy i główny powód, dla którego Foil jawi się jako naprawdę wszechstronna platforma wyścigowa, a nie specjalista od płaskiego.

Van Rysel RCR Pro

Decathlon wszedł do WorldTour z Van Rysel RCR Pro — lekkim, aerodynamicznym rowerem szosowym, który jest stosunkowo przystępny cenowo na tle dużej części stawki. Frameset RCR Pro często porównuje się do Specialized Tarmac SL7, roweru z długą listą zwycięstw w WorldTour. Zoptymalizowane pod aero kształty rur i deklarowana masa gotowego roweru 6,82 kg stawiają go w poważnym towarzystwie, a większość kolarzy teamu miała korzystać z niego przez większą część sezonu.

Van Rysel pokazał też dedykowany aerodynamiczny rower szosowy o nazwie FCR, który jest w drodze. Jego przednia partia jest w pełni zintegrowana i ma subtelną, klepsydrowatą rurę główną z uciętą krawędzią spływową. Zmiany w sponsoringu teamu wypchnęły także BMC i Campagnolo z WorldTour, przynajmniej na ten sezon, co czyni RCR Pro jednym z uważniej obserwowanych opłacalnych wyborów w peletonie.

Specialized Tarmac SL8

Jedną z największych sprzętowych historii sezonu jest przejęcie grupy osprzętu w Bora-Hansgrohe, gdzie SRAM zastąpił Shimano. Team nadal jeździ na rowerach Specialized z kołami Roval i w trakcie 2023 roku przeszedł z Tarmac SL7 na Tarmac SL8, a napęd zmieniono na SRAM RED AXS.

Kolarze mówili, że cieszą się na możliwość korzystania z układów 1x w niektórych wyścigach, co wpisuje się w szerszy wzorzec eksperymentowania na szczycie dyscypliny. Liczniki Hammerhead od SRAM zastąpiły też na kierownicach teamu urządzenia Wahoo, choć rowery wciąż wydają się mieć pedały Shimano Dura-Ace. Wyniki przyszły zaraz potem — zwycięstwo etapowe i koszulka lidera w Tour Down Under.

Wilier Filante SLR

Przejście Groupama-FDJ z Lapierre na Wilier kończy relację, która zaczęła się jeszcze w 2002 roku, i wyróżnia się jako jeden z bardziej zaskakujących sprzętowych ruchów roku. Filante SLR staje się głównym rowerem teamu, podążając za obecnie standardowym podejściem łączącym aero i lekkość, a Wilier twierdzi, że topowe buildy można złożyć do 6,8 kg.

Shimano nadal dostarcza grupy osprzętu i zestawy kół, a na ramach montowany jest topowy osprzęt Dura-Ace. Wilier zapewnia własny zintegrowany kokpit, więc kolarze musieli poświęcić czas na dopasowanie do nowego systemu. Rodzi to też ciekawe pytanie o niedawne ograniczenia UCI dotyczące skręconych do wewnątrz chwytów i o to, czy niektóre pozycje pozostaną w tym sezonie legalne.

Giant Propel Advanced

Jayco-AlUla pozostaje przy Giant Propel Advanced — aerodynamicznym rowerze wyścigowym, którego build można złożyć do 6,91 kg w rozmiarze medium-large, a buildy pro na kołach i oponach szytkowych są prawdopodobnie jeszcze lżejsze. Cieszący się ogromną popularnością TCR firmy Giant również czeka aktualizacja, a ciekawe pytanie brzmi, czy nieco bardziej aerodynamiczny TCR ma sens, skoro oszczędność masy względem Propela wynosi tylko około 100 gramów. Liv nadal dostarcza rowery dedykowane kobietom dla kobiecego teamu.

Dla rowerzystów kupujących na tym poziomie Propel udowadnia, że aero nie musi już oznaczać ciężaru. Główny kompromis do rozważenia to pytanie, czy chcesz najgłębsze dostępne profile rur, czy ramę skłaniającą się nieco bardziej ku górskim odczuciom — a liczby przytoczone tutaj sugerują, że różnica między tymi dwoma podejściami jest mniejsza niż kiedyś.

Pinarello Dogma F

Ineos wprowadził w tym sezonie tylko subtelne zmiany: świeżą warstwę farby i jedną wymianę komponentu. Fizik, obecny w teamie od samego początku, został zastąpiony przez Prologo w roli dostawcy siodełek. Reszta zestawu pozostaje bez zmian, z pełnym buildem Shimano Dura-Ace, a jeśli przyjrzeć się bliżej korbom, długość korby wyrasta na jeden z godnych uwagi trendów technologicznych roku.

Zestawy kół dostarczają Shimano i Princeton Carbon Works, przy czym ten drugi oficjalnie jest przewidziany wyłącznie do zadań w jeździe na czas. Istnieje szansa, że kolarze poproszą o zamianę na kluczowe wyścigi szosowe, jeśli testy wykażą, że są szybsze — co uczyniłoby i tak szybki rower jeszcze szybszym.

Ogólne porady zakupowe

Rowery pro to przydatne punkty odniesienia, ale powstają wokół wyścigowych priorytetów: minimalnej masy 6,8 kg, agresywnej pozycji i komponentów dobranych pod konkretną trasę. Najbardziej uniwersalne wnioski mają charakter strukturalny. Zintegrowane przednie partie stały się domyślnym rozwiązaniem w rowerach wyścigowych, design aero i lekki wciąż się przenikają, a napędy 1x są testowane w prawdziwych wyścigach, a nie tylko na treningach.

Wybór grupy osprzętu warto rozpatrywać jako ekosystem, a nie pojedynczy komponent. Przejście na SRAM na poziomie teamu wprowadziło do obrazu także liczniki Hammerhead, podczas gdy pedały pozostały przy Shimano, a kolarze nadal łączą elementy różnych marek, gdy im to pasuje. Jeśli składasz rower, zdecyduj wcześnie, w jakim ekosystemie chcesz żyć, bo późniejsza zmiana jest kosztowna.

Jest też dobra wiadomość dla rowerzystów, którzy nie chcą wydawać na absolutny top. Część teamów jeździła na przemalowanych standardowych ramach high-mod, a Van Rysel RCR Pro pokazuje, że projekt na poziomie WorldTour może istnieć w bardziej przystępnej cenie. Porównuj deklarowane masy ram z masami całych rowerów ostrożnie, bo wyścigowe buildy rzadko trafiają dokładnie tam, gdzie sugerowałby nagłówkowy wynik.

Podsumowanie

Peleton zawodowy to dobre miejsce, by zobaczyć, dokąd zmierzają rowery szosowe: czystsze przednie partie, aerodynamiczne ramy, które nie wydają się już ciężkie, i ekosystemy komponentów zmieniające się pod kolarzami. Cannondale SuperSix Evo, Scott Foil RC, Van Rysel RCR Pro, Specialized Tarmac SL8, Wilier Filante SLR, Giant Propel Advanced i Pinarello Dogma F dają każdy nieco inną odpowiedź na to samo pytanie, a spodziewana aktualizacja Trek Emonda jest tą, na którą warto mieć oko. Dopasuj rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a specyfikacja nabierze znacznie więcej sensu.