Recenzja Priority Gemini Smart Shift: rower gravelowy z napędem na pasek i szczelną przekładnią

Wprowadzenie

Z dystansu Priority Gemini Smart Shift wygląda jak zwykły rower gravelowy. Podejdź bliżej, a szczegóły zaczynają się układać w całość: nie ma łańcucha, nie ma tylnej przerzutki, a tam, gdzie w konwencjonalnym rowerze znajduje się korba, siedzi szczelna przekładnia. Priority to marka z Nowego Jorku, a ten aluminiowy model gravelowy zbudowano wokół przekładni Pinion Smart Shift połączonej z napędem na pasek Gates.

Rama w rozmiarze M użyta do tego testu waży 11,82 kg, czyli 26 lb 4 oz, a rower kosztuje $3,499. Dostępna jest też wersja tytanowa za $5,499. Te liczby lokują go wyraźnie w segmencie luksusowym, więc pytanie brzmi, czy nietypowy napęd zasługuje na swoją cenę.

Krótka odpowiedź brzmi: ten rower wymienia czystą wydajność i znajome odczucia na taki poziom obsługi napędu, jakiemu niewiele konwencjonalnych rowerów może dorównać. Zrozumienie, gdzie ten kompromis się opłaca, a gdzie nie, to cała historia tego roweru.

Dla kogo jest ten rower

To rower gravelowy, więc oczywistym punktem wyjścia są rowerzyści, którzy chcą zjechać z asfaltu, ale nadal poruszać się po nim sprawnie. Kierownica baranek zapewnia bardziej aerodynamiczną pozycję niż prosta kierownica w rowerze górskim, dzięki czemu jazda po mieszanych nawierzchniach jest mniej męcząca.

Zakres przełożeń 600% zmienia obraz jeszcze bardziej. Taki zakres odpowiada rowerzystom, którzy wożą bagaż, mierzą się z długimi podjazdami albo po prostu wolą utrzymywać komfortową kadencję i moc, zamiast mielić albo kręcić na wysokich obrotach. To naturalny wybór dla bikepackerów pokonujących długie dystanse z całym bagażem na rowerze, a szczelna przekładnia jest w dużej mierze powodem, dla którego podróżnicy dookoła świata skłaniają się ku temu typowi napędu.

Rower broni się też jako rower dojazdowy, zwłaszcza dla kogoś, kto jeździ przez mokrą zimę albo mieszka nad morzem. Słone powietrze i sól drogowa mają tu znacznie mniej do zaatakowania, a przełożenia siedzą szczelnie zamknięte w oleju. Najwyraźniejszym kandydatem jest rowerzysta, który woli poświęcić kilka minut na przetarcie ramy niż co tydzień czyścić i smarować łańcuch. Rower przemawia też do tych, którzy naprawdę lubią rozmawiać o przekładniach i napędach na pasek, bo na każdym wyjeździe w terenie wzbudza pytania.

Główne zalety

Napęd jest powodem, dla którego ten rower istnieje, i zasługuje na omówienie w dwóch częściach: przekładni i paska.

Przekładnia Pinion Smart Shift

Pinion to niemiecka firma założona przez byłych inżynierów Porsche, a jej przekładnia to w istocie samochodowa skrzynia biegów zmniejszona do rozmiarów roweru. Wszystkie przełożenia znajdują się w szczelnej jednostce zamontowanej w miejscu suportu, zanurzone w oleju i w pełni chronione przed brudem, wodą i pogodą. Jedyny zalecany serwis to wymiana oleju co 10 000 km.

Deklarowany zakres przełożeń to 600%, co jest wartością ogromną. Dla porównania porównywalne napędy Shimano i SRAM oscylują odpowiednio wokół 455% i 520%, więc Pinion faktycznie idzie dalej. Ponieważ masa skupiona jest przy suporcie, rower ma niski środek ciężkości, a usunięcie przerzutki z równania daje więcej prześwitu.

Ta wersja jest elektroniczna, więc zamiast manetki obrotowej, którą stosowały starsze Piniony, współpracuje z elektronicznymi manetkami TRP i zmienia bieg po naciśnięciu przycisku. Można zmieniać biegi na postoju, co jest naprawdę przydatne, gdy zatrzymasz się na stromym podjeździe i chcesz wybrać lżejsze przełożenie przed ponownym ruszeniem. Według Priority bateria wystarcza na około 20 000 zmian biegów.

Jedno oczekiwanie trzeba jednak skorygować. Przekładnia nie zmienia biegów niezawodnie pod dużym obciążeniem. W systemie wbudowano zabezpieczenie, które blokuje zmianę biegu, gdy moment obrotowy przekroczy określony próg, co chroni mechanizm. W praktyce zrzucenie na lżejsze przełożenia wymaga wyraźnego odpuszczenia na pedałach, natomiast wrzucanie cięższych przełożeń zwykle działa z mniejszym zakłóceniem. To inny rytm niż w przypadku przerzutki i jedyny nawyk, którego większość rowerzystów będzie musiała nauczyć się od nowa.

Napęd na pasek i niskie wymagania serwisowe

Pasek Gates CDX jest wykonany z nylonu i włókna węglowego i całkowicie zastępuje łańcuch. Priority podaje, że może wytrzymać trzy do czterech razy dłużej niż łańcuch, co daje około 20 000 mil. Rowery z napędem na pasek używają zębatek zaprojektowanych specjalnie do współpracy z paskiem, a nie zębów w kształcie dopasowanym do łańcucha.

Korzyści praktyczne są proste. Nie ma oleju, nie ma odtłuszczacza i nie ma czarnych śladów na łydce. Pasek spłukujesz i jedziesz, a tylko w naprawdę zakurzonych warunkach warto dodać lubrykant na bazie silikonu. Pasek nie rdzewieje, więc deszcz, śnieg, sól drogowa i piasek nie stanowią problemu, a do tego pracuje cicho. Wygląda też charakterystycznie.

Są jednak kompromisy. Paski są drogie na starcie, a rama musi być do nich przystosowana, co oznacza rozcięcie w tylnym trójkącie, aby można było założyć jednoczęściowy pasek. Z paskiem nie da się użyć tradycyjnych przerzutek, więc przełożenia pochodzą z piasty wielobiegowej, przekładni albo napędu jednobiegowego. Ponieważ pasek jest jedną pętlą, awarii nie da się załatać zapasowym ogniwem. Jeśli pęknie, idziesz pieszo, chyba że masz przy sobie zapasowy pasek, a ten raczej nie leży na półce w lokalnym sklepie bez zamówienia. Paski są też nieco mniej wydajne niż łańcuch przy niższej mocy, a różnica wyrównuje się po przekroczeniu około 200 watów.

Wrażenia z jazdy i prowadzenie

Na asfalcie rozkład masy jest cechą wyróżniającą. Rower bardzo dobrze pokonuje zakręty i mimo sporej masy nigdy nie sprawia wrażenia nieporadnego w skrętach. Rowerzyści przesiadający się z rowerów szosowych o sportowej geometrii uznają, że w porównaniu wydaje się masywny. Ci przyzwyczajeni do rowerów turystycznych, obciążonych rowerów dojazdowych albo rowerów z sakwami odczują znacznie mniejszą karę: naciskasz pedały, rower jedzie do przodu i robi to bez dramatu. Nie ustanowi jednak rekordów, a jazda obok osób na rowerach sportowych będzie odczuwana jako strata.

Rama ma mocowania pod bagażnik i błotniki oraz kilka dodatkowych mocowań, karbonowy widelec, karbonową sztycę i jest przystosowana do sztycy regulowanej. Koła to aluminiowe 700c z oponami WTB gravel 40 mm, a kierownica baranek ma 12 stopni rozchylenia. Manetki TRP są wygodne, dopasowane do dłoni i oferują regulację zasięgu dźwigni, co ma znaczenie w komponencie, który kosztuje około $300 za sztukę.

Szybkość zmiany biegów też jest częścią charakteru jazdy. Zmiana przełożenia jest wolniejsza niż w systemie z przerzutką, ale drugą stroną medalu jest to, że można zlecić kilka zmian pod rząd bez wrażenia, że napęd zaraz się rozpadnie. Nic się nie ślizga ani nie szarpie, a rower zachowuje spokój nawet przy wielokrotnym naciskaniu przycisków.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Masa to pierwsza rzecz do zaakceptowania. Przy 11,82 kg w ramie M jest cięższy niż porównywalny gravel z przerzutkami, co jest bezpośrednią konsekwencją przekładni i napędu na pasek. Żadna część tej masy nie zniknie dzięki modernizacjom.

Zachowanie przy zmianie biegów pod obciążeniem to druga kwestia. Materiały marketingowe często sugerują, że Pinion Smart Shift potrafi zmieniać biegi pod obciążeniem, a rzeczywistość jest bardziej zniuansowana. Przez większość czasu trzeba wyraźnie odpuścić na pedałach, zwłaszcza przy zrzucaniu na lżejsze przełożenia. Zabezpieczenie ma chronić przekładnię, ale oznacza, że doświadczenie różni się od tego, co sugeruje marketing, i trzeba czasu, żeby się przyzwyczaić.

Serwisowanie to w większości nieproblem, z jednym ważnym wyjątkiem. Wszystko rutynowe jest proste, a wymiana oleju w przekładni to łatwe zadanie co 10 000 km. Jeśli jednak coś wewnątrz zawiedzie, jednostka musi wrócić do Piniona. Te przekładnie mają mocną reputację pod względem niezawodności, dlatego długodystansowcy im ufają, ale droga naprawy nie jest lokalna. Zapasowe paski kosztują około $100.

Możliwość modernizacji jest lepsza, niż wielu się spodziewa. Przy kierownicy nie ma żadnych komplikacji z wewnętrznym prowadzeniem kabli, sztyca jest standardowa, a koła można wymienić, stosując tylną piastę jednobiegową albo bębenek Shimano plus zestaw dystansów do napędu jednobiegowego. To otwiera sporo opcji kołowych.

Rozmiarówka zasługuje na uwagę. Korby mają 170 mm we wszystkich rozmiarach ram, bo tylko taka długość jest dostępna w tym ramieniu korby Pinion, choć Pinion oferuje tańszy zestaw korb z dużo większym wyborem długości, aż do 155 mm. Szerokość kierownicy skaluje się z rozmiarem ramy — w rozmiarze M jest to rozchylona kierownica 42 cm, która na chwytach mierzy nieco mniej z powodu rozchylenia. Drobniejsi rowerzyści prawdopodobnie lepiej zrobiliby na węższych kierownicach i krótszych korbach, niż oferuje obecna gama.

Porady zakupowe

Przy $3,499 to zakup luksusowy i warto spojrzeć na tę kwotę w szerszym kontekście. Sama przekładnia Pinion kosztuje ponad tysiąc dolarów, więc po zsumowaniu poszczególnych komponentów rower jest dobrze skonfigurowany za te pieniądze. Wersja tytanowa za $5,499 jest, zgodnie z oczekiwaniami, jeszcze droższa i wygląda odpowiednio.

Kalkulator rozmiarów przypisał rowerzystę o wzroście 5’9 do rozmiaru M, co okazało się trafne nawet dla kogoś, kto zwykle trafia na małe ramy. Warto to odnotować, bo rozmiarówka rowerów tak bardzo różni się między markami, że proste dopasowanie jest odświeżające.

Dostępność to kolejny czynnik. Priority działa w USA i wysyła na cały świat, ale przesyłka do Wielkiej Brytanii kosztuje około £150 transportem lotniczym, a do tego dochodzi cło importowe. Stawki różnią się w zależności od kraju, więc warto to sprawdzić przed zakupem. Warto też zaplanować materiały eksploatacyjne: zapasowy pasek jest niedrogi, ale większość lokalnych sklepów nie trzyma go w magazynie, więc wożenie go w długie trasy jest rozsądne. Rowerzyści, którym zależy głównie na niskiej obsłudze w niższej cenie, powinni wiedzieć, że Priority oferuje też tańsze modele z napędem na pasek, które podzielają tę samą filozofię niskiego serwisowania, ale bez przekładni.

Podsumowanie

Gemini Smart Shift to naprawdę nietypowy rower i jest dobrze zbudowany. Zakres przełożeń 600% jest niezwykły, szczelna przekładnia i napęd na pasek zapewniają poziom obsługi, do którego większość rowerów nie ma startu, a rama ma mocowania i komponenty, które czynią go praktycznym zarówno w dojazdach, jak i w bikepackingu.

Nie jest to jednak rower dla każdego. Rowerzyści wychowani na dobrze wyregulowanych układach z przerzutkami uznają go za ciężki, wolniej zmieniający biegi i inny w sposób, który wymaga realnego przyzwyczajenia. Ograniczenie zmiany biegów pod obciążeniem to najbardziej widoczna rozbieżność między oczekiwaniami a rzeczywistością. Dla rowerzystów, którzy cenią trwałość, odporność na pogodę i niemal zerową obsługę napędu, te kompromisy są rozsądne. Dla tych, którzy gonią za szybkością i znanym odczuciem zmiany biegów, przerzutki nadal mają więcej sensu.