Test Porsche Cayenne Turbo GT: najszybsze SUV-y, jakie można kupić za pieniądze?

Wstęp

Porsche Cayenne Turbo GT zdradza swoje ambicje już na kartce ze specyfikacją. Mimo rozmiarów i masy około 2,3 tony, to SUV zaprojektowany z myślą o czasach okrążeń. Dział GT Porsche przerobił 4-litrowy podwójnie doładowany silnik V8 tak, aby generował 631 KM i 627 lb-ft momentu obrotowego, a efektem jest maszyna, która już okrążyła Nurburgring w czasie poniżej siedmiu minut 40 sekund.

Wygląda też odpowiednio do zadań. Projekt jest nie do pomylenia z Porsche, a agresywna karoseria daje mu obecność wykraczającą daleko poza standardowe Cayenne Turbo, na którym bazuje. Pod spodem dzieli architekturę z pokrewnymi modelami koncernu, ale oddajmy honor projektantom: to wygląda naprawdę niegrzecznie.

Dla kogo jest ten produkt

Cayenne Turbo GT jest dla kupujących, którzy chcą praktyczności SUV-a bez rezygnacji z poważnych osiągów. Jeśli priorytetem jest czysta prędkość w pakiecie, który nadal komfortowo zabierze rodzinę i bagaże, niewiele pojazdów konkuruje w tej niszy. Nie przypadnie do gustu tym, którzy szukają miękkiej, anonimowej limuzyny rekreacyjnej; w gruncie rzeczy to ostra, zorientowana na prowadzenie maszyna.

Główne mocne strony

Liczby w nagłówku to tylko część historii. Poza silnikiem, prace nad podwoziem są rozległe: skrętność wszystkich kół, znaczące zmiany kątów pochylenia i zbieżności w porównaniu ze zwykłym Cayenne Turbo, obniżony prześwit i odpowiednio niższy środek ciężkości. Hamulce to pełnoprawna ceramika węglowa, a 22-calowe kute felgi aluminiowe ubrane są w ogromne opony Pirelli P Zero Corsa na każdym rogu.

Te elementy sumują się w coś więcej niż surową prędkość w linii prostej. Ceramiczne hamulce węglowe oferują wspaniałą dawkę czucia, a podwozie jest zaskakująco konfigurowalne jak na SUV-a. Turbo GT nagradza dynamiczną jazdę, a nie tylko trzymanie prostej linii.

Co rozważyć przed zakupem

Masa 2,3 tony to realność. Przy wyłączonych systemach trakcji i stabilizacji duży, potężny SUV jak ten może bardzo łatwo wymknąć się spod kontroli, więc wymaga ostrożności i szacunku. Kupujący muszą też zaakceptować, że niski prześwit i zestrojenie pod tor czynią z niego wybór wyspecjalizowany, a nie wszechstronny w konwencjonalnym rozumieniu SUV-a. I choć jest piorunująco szybki, na ciasnym torze raczej nie zagrozi czołówce lżejszych samochodów sportowych.

Jak szybki jest na torze?

W trybie Sport Plus, z dostrojonymi amortyzatorami i rozgrzanymi oponami P Zero Corsa, Turbo GT uzyskało czas okrążenia o włos od BMW M3 xDrive i zaledwie osiem dziesiątych sekundy wolniejsze od Caymana GT4, wciąż najszybszego samochodu drogowego zmierzonego na West Circuit toru Bedford Autodrome.

Jak na pojazd o takich rozmiarach i masie, to nadzwyczajny wynik, i w dużej mierze zawdzięczany jest użytecznemu momentowi obrotowemu, a nie tylko szczytowej mocy.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz najszybszego SUV-a, jaki można kupić za pieniądze, Cayenne Turbo GT jest oczywistą odpowiedzią. Wykorzystuj tryby jazdy na swoją korzyść, na drogach publicznych trzymaj włączone systemy stabilizacji i obdarzaj ogromny moment obrotowy powściągliwością, dopóki dobrze nie poznasz samochodu.

Podsumowanie

Może nie każdemu przypadnie do gustu, ale Cayenne Turbo GT to potwór w każdym sensie: niesamowicie szybki, poważnie hamowany i zaskakująco wdzięczny w prowadzeniu. Jako wyraz możliwości sportowego SUV-a, wyznacza punkt odniesienia.