Porsche 992 GT3 RS vs Manthey Racing Kit: Ile Jeszcze Można Zyskać na Szybkości?

Wstęp

Niewiele samochodów sportowych przychodzi na świat z tak kompletną reputacją jak Porsche 992 GT3 RS. Nazywano go najlepszym autem na drogę i tor, jakie można kupić za pieniądze, a status ten zdobył dzięki połączeniu surowej szybkości i codziennej użyteczności, z którym potrafi zmierzyć się bardzo niewielu rywali. Oczywiste pytanie brzmi: co można zrobić dalej? Porsche ma odpowiedź w postaci swojego wyścigowego partnera, Manthey Racing: pakiet modyfikacji sprawdzonych przez Porsche, kosztujący około 100 tysięcy przed montażem, skupiony całkowicie na aerodynamice i podwoziu. Porównujemy oba warianty, aby ustalić, o ile szybszy faktycznie robi auto zestaw Manthey i czy dobrze się nim jeździ po torze.

Kwalifikacje Manthey nie budzą wątpliwości. Zespół ściga modelami 911 od dziesięcioleci, a fabrycznymi autami GT Porsche od 2013 roku, po drodze wielokrotnie wygrywając w Le Mans i na Nürburgringu. Jeśli ktoś może uczynić RS jeszcze bardziej zdolnym, to właśnie ta ekipa.

Porsche 992 GT3 RS: Punkt Odniesienia

Standardowy RS jest punktem wyjścia — i to jakże wyjścia. Wszystko w nim wydaje się dopracowane pod kątem czasu okrążenia, a jednocześnie pozostaje autem, które sprawia radość już samo w sobie, z pewnym prowadzeniem inspirującym ogromne zaufanie. Regulowalność jest wszechobecna: amortyzatory oferują osobne ustawienia tłumienia na dobiciu i odboju z przodu i z tyłu, a mechanizm różnicowy można stroić na wjazd, środek zakrętu i wyjście pod napędem. Tryby pozwalają dostrajać charakter, a nie wymyślać go na nowo.

Wolnossący silnik kręci się aż do dziewięciu tysięcy obrotów, a auto najlepiej opisać jako samochód wyścigowy na drodze. Co ciekawe, w linii prostej nie wydaje się dziko szybkie. To paradoksalnie wzmacnia poczucie prędkości w zakrętach, bo dojeżdżasz do zakrętów, muśniesz hamulce i wnosisz całą prędkość do środka, zamiast zatrzymywać się i ruszać jak zwykłe auto na drodze.

W oderwaniu trudno wyobrazić sobie, jak samochód mógłby być jeszcze bardziej zdolny na torze. Właśnie na to wyzwanie odpowiada zestaw Manthey.

Manthey Racing 992 GT3 RS: 20 Procent Więcej Docisku

Dziwną rzeczą w aucie Manthey jest to, że wszystko jest fundamentalnie takie samo, a jednocześnie wszystko jest inne. Manthey podążyło tą samą drogą co fabryka, odblokowując większy docisk przedniej osi poprzez kierowanie powietrza przez miejsce dawnej przestrzeni bagażowej, co z kolei umożliwia to ogromne dwuelementowe skrzydło tylne. Płaty diodowe, większy i głębszy splitter oraz wydajniejszy przepływ powietrza nad nadwoziem dodają jeszcze więcej. Tylna szyba zniknęła — zastąpił ją wielki fin stabilizujący przy dużych prędkościach.

Kluczowa liczba to około 20 procent więcej docisku. Pod nadwoziem znalazła się dodatkowa przednia panel uszczelniający od tyłu splittera do głównej podłogi oraz dyfuzor zarówno głębszy, jak i dłuższy. Co niezwykłe, pakiet jest neutralny pod względem oporu: ponieważ musi mieścić się w granicach dokumentacji homologacyjnej, auto w linii prostej nie pojedzie ani szybciej, ani wolniej niż standardowy RS.

Mechanicznie nic nie zostało ruszone. Silnik i skrzynia biegów są identyczne, a oprogramowanie systemu redukcji oporu działa tak samo. Wszystkie zyski pochodzą z wyciśnięcia więcej z opon i wykorzystania dodatkowej aerodynamiki w zakrętach.

Jak Zestaw Manthey Sprawdza się na Torze

Filozofia Manthey polega na dawaniu kierowcy jak największego zaufania. Zamiast wymieniać adaptacyjne amortyzatory na jednostki o stałej charakterystyce, jak robiła to firma historycznie, Manthey zachowało standardową architekturę zawieszenia, ale dodało własny sterownik i więcej czujników, czyniąc system sprawniejszym i bardziej responsywnym. Każde koło reguluje się w czasie rzeczywistym, a trybów jest więcej, od najłagodniejszego ustawienia komfortowego po tryb torowy z znacznie szerszą regulacją. Podniesiono także klocki hamulcowe i przewody hamulcowe.

Na drodze auto Manthey jest od razu sztywniejsze niż fabryczne. Na torze, przy większych obciążeniach nadwozia, uspokaja się i różnice trudniej wychwycić. Testowane w trybie torowym na sugerowanych ustawieniach startowych — zero dobicia i odboju z przodu i z tyłu — przyczepność przedniej osi uległa poprawie, przy czym balans aerodynamiczny przesunął się lekko do przodu, o 1–2 procent. Kluczowe jest to, że tył zawsze podtrzymuje zmianę kierunku, więc ostrzejszy przód nigdy nie sprawia wrażenia niestabilności.

Poprawki to drobne zyski marginalne, mozolnie wywalczone w aucie, z którego już wszystko zostało wyciśnięte. To nieuniknione przy wspólnym mechanicznym fundamencie i właśnie dlatego subiektywne różnice łatwiej wychwycić niż samą różnicę czasu okrążenia.

Czasy Okrążeń i Werdykt

Oba auta mierzono na oponach Michelin Cup 2 R, najmocniejszej gumie w ofercie, z dużą ilością czasu na doprowadzenie opon do okna termicznego. Po zatankowaniu do pełna i zważeniu obu aut samochód Manthey okazał się minimalnie cięższy, ale wciąż bardzo blisko oficjalnej wartości Porsche przy zbiorniku wypełnionym w 90 procent.

Standardowy RS ustanowił czas 1:11.1, imponujący wynik, który dorównuje McLaren 765LT. Auto Manthey było potem o ułamek szybsze niż Ferrari SF90 o mocy 1000 koni z pakietem Assetto Fiorano na tych samych oponach, co czyni je drugim najszybszym autem drogowym, jakie kiedykolwiek zmierzono na tym 2,4-kilometrowym nadmorskim torze. Szybszy jest tylko jednoosobowy, pozbawiony dachu BAC Mono 2.5. Dla pełnoprawnego auta drogowego z bagażnikiem, które legalnie mieści dwie osoby, to nadzwyczajny rezultat.

Czy te 100 tysięcy plus montaż jest tego warte? To ogromna kwota — za taką cenę można kupić naprawdę wyjątkowe samochody. Ale poprawa auta, które znajduje się już na tak wysokim poziomie, być może faktycznie wymaga takiego wydatku. Zysk jest znaczący, auto sprawia radość wszędzie, gdzie się nim jedzie, a zestaw naprawdę powstał z myślą o ponad 20-kilometrowej pętli Nürburgringa, gdzie jego dodatkowe zaufanie i docisk zmieniają odbiór każdego zakrętu.

View more details for Porsche 992 GT3 RS

Podsumowanie

992 GT3 RS pozostaje punktem odniesienia, a zestaw Manthey nie tyle go zastępuje, co wywyższa. Jeśli standardowe auto już wydaje się granicą możliwości, pakiet Manthey podnosi ten sufit wszędzie: późniejsze hamowanie, większa prędkość w środku zakrętu, wcześniejsze aplikowanie napędu. To nie jest modyfikacja silnika ani skrzyni biegów i nie wygra żadnego wyścigu na dystansie ćwiartki, ale jako inwestycja zorientowana na tor dla auta używanego zgodnie z przeznaczeniem daje znaczący i zaskakująco użytkowy zysk. Dla kupujących polujących na ostatni margines legalnej na drodze wydajności torowej wersja Manthey jest tym, co warto mieć.