Recenzja Pirelli P Zero Race 40 mm: test szerokiej opony szosowej o wysokich osiągach

Wprowadzenie

Szerokości opon szosowych rosną od lat. Wyścigi przeniosły się z 23 mm na 25 mm, potem na 28 mm, a pytanie brzmi teraz, gdzie ten postęp się zatrzyma. Gama Pirelli P Zero Race obejmuje rozmiary od 26 mm do 32 mm, z opcją 35 mm i, na samym szczycie, wersją 40 mm. Opona szosowa o wysokich osiągach w tej szerokości jest nietypowa. Szerokie opony są normalne w gravelu i jeździe all-road, ale wyścigowa opona szosowa o szerokości 40 mm jest rzadkością.

To, co czyni 40 mm P Zero Race interesującą, to fakt, że nie jest to odrębna, wzmocniona konstrukcja. Dzieli budowę i mieszankę z najlepszymi oponami P Zero Race używanymi w wyścigach zawodowych, w tym z wkładką SpeedCore, i pochodzi z tej samej fabryki. Propozycja jest prosta: prędkość na poziomie zawodowym w znacznie większej objętości.

Ta recenzja opisuje, co ta kombinacja daje w praktyce, jak wersja 40 mm wypada na tle wersji 28 mm tej samej opony i dla kogo jest przeznaczona.

Dla kogo jest ten produkt

Szerokie opony o wysokich osiągach pasują do rowerzystów, którzy cenią komfort, przyczepność i pewność prowadzenia bardziej niż ostatnie kilka watów prędkości. Na zniszczonym asfalcie, żwirowych bocznych drogach i mokrych nawierzchniach większa powierzchnia styku wygładza drogę w sposób, w jaki węższe opony nie potrafią. Najbardziej naturalną grupą odbiorców są rowerzyści jeżdżący na gravelu i rowerach all-road, ponieważ te ramy zazwyczaj mają prześwit potrzebny oponie 40 mm.

Dla rowerzystów szosowych kalkulacja jest bardziej zniuansowana. Jeśli liczy się przede wszystkim czysta prędkość i responsywne prowadzenie, węższe wersje tej samej opony pozostają szybszą opcją i pasują do roweru, który już masz.

Główne zalety

Komfort wysuwa się na pierwszy plan. Na szorstkim asfalcie, dziurawych drogach i pokrytych żwirem nawierzchniach opona 40 mm wygładza powierzchnię drogi, a różnica jest odczuwalna w ciągu pierwszych kilkuset metrów. Wrażenie jest bliższe jeździe po świeżo położonym asfalcie niż po nierównej nawierzchni, która faktycznie znajduje się pod kołami.

Przyczepność to druga zaleta. Testy laboratoryjne wskazują, że szersza opona oferuje znacznie większą przyczepność na mokrej nawierzchni niż wersja 28 mm, dzięki większej powierzchni styku.

Ochrona przed przebiciem również wypada lepiej w laboratorium, co jest kontrintuicyjne, biorąc pod uwagę, że obie opony mają tę samą konstrukcję. Wyjaśnienie jest takie, że siła rowerzysty rozkłada się na znacznie większej powierzchni styku, więc mniejsze ciśnienie jest dostępne, by przepchnąć ostre przedmioty przez oplot opony.

Trzecią zaletą jest pewność w zakrętach. Na bardziej szorstkiej połowie pętli o mieszanej nawierzchni szersza opona wydaje się bardziej stabilna i przewidywalna, a przez trudne zakręty trzyma się obranej linii z mniejszym dramatyzmem.

Osiągi w rzeczywistych warunkach: co pokazał test drogowy

Pętlę o długości 7,5 km, łączącą szybkie, płynne drogi z zabłoconymi bocznymi drogami, wykorzystano do porównania, jadąc po mokrym, śliskim asfalcie z licznymi dziurami. Na oponach 40 mm średnia moc wynosiła 334 W, a okrążenie zajęło 17 minut 7 sekund. W wersji 28 mm średnia moc wynosiła 331 W, a okrążenie było o 18 sekund szybsze.

To zgadza się z danymi laboratoryjnymi, które wskazują, że opory toczenia są obszarem, w którym szeroka opona najbardziej ustępuje. Różnicę szacuje się na około 5 W, a na długim podjeździe ma to większe znaczenie niż dodatkowa masa. Opona 40 mm waży 455 g, podczas gdy wersja 28 mm waży 295 g, ale sam ten wzrost masy odpowiadałby tylko za kilka sekund na długim alpejskim podjeździe.

Praktyczny wniosek jest taki, że różnica w prędkości jest realna, ale umiarkowana, i koncentruje się na podjazdach i przyspieszaniu, a nie wszędzie. Na gładszych, szybszych odcinkach pętli opony 40 mm wciąż wydawały się szybkie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Masa to najbardziej widoczny kompromis. Przy 455 g na oponę w porównaniu z 295 g dla wersji 28 mm różnica jest zauważalna, gdy podnosisz rower, choć ma bardzo małe znaczenie, gdy już jedziesz.

Prędkość to druga kwestia. Jeśli Twoje jazdy koncentrują się wokół wyścigów, jazd na czas lub szybkich grupowych przejażdżek po dobrym asfalcie, wersja 28 mm jest mierzalnie szybsza i niewiele ustępuje pod względem komfortu.

Dostępność jest trzecia. Wersja 40 mm cieszyła się dużym popytem i trudno ją było znaleźć, więc stany magazynowe mogą być nieregularne i możesz musieć poczekać na uzupełnienie.

Pasowanie i prześwit: czego potrzebuje Twój rower

Prześwit jest czynnikiem decydującym. Opona 40 mm potrzebuje dużo miejsca w ramie i widelcu. Rowery gravelowe i all-road zazwyczaj je mają. Większość rowerów szosowych nie, a żaden rower szosowy obecnie dostępny na rynku nie jest projektowany wokół tak szerokiej opony. Rower o maksymalnym prześwicie 35 mm może fizycznie pomieścić oponę 40 mm, ale jest to ciasne wciśnięcie, a nie zaprojektowane pasowanie, i pozostawia bardzo mało miejsca na przepływ błota lub zanieczyszczeń.

Nic z tego nie musi być trwałe. Ramy szosowe były projektowane wokół opon 23 mm i 25 mm dekadę temu i żadna z nich nie przyjęłaby wtedy opony 28 mm. To, czy 40 mm stanie się normalnością na szosie, zależy od tego, czy najpierw zmienią się ramy.

Porady zakupowe

P Zero Race w rozmiarze 40 mm ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którzy już mają rower, który ją przyjmie, i jeżdżą po nawierzchniach, gdzie komfort, przyczepność i odporność na przebicia są warte więcej niż niewielka strata prędkości. Na szorstkich, mokrych lub usłanych zanieczyszczeniami drogach to szybka, bardzo komfortowa opona, a zmierzony koszt na pętli 7,5 km wyniósł 18 sekund w porównaniu z wersją 28 mm — mniejsza różnica, niż sugeruje szerokość.

Jeśli priorytetem są wyścigi lub pogoń za rekordami życiowymi na gładkim asfalcie, węższe wersje tej samej opony są szybszym wyborem i będą pasować do roweru, który już masz. Opcję 40 mm najlepiej traktować jako oponę specjalistyczną do odpowiedniej ramy i odpowiednich dróg, a nie uniwersalne ulepszenie.

Podsumowanie

P Zero Race 40 mm dostarcza to, czego powinna oczekiwać szeroka opona o wysokich osiągach: wyjątkowy komfort, mocną przyczepność na mokrej nawierzchni i lepszą ochronę przed przebiciem niż jej węższy odpowiednik, a wszystko to w konstrukcji i mieszance opony wyścigowej na poziomie zawodowym. Jest wolniejsza o około 18 sekund na pętli 7,5 km, a ta różnica prawdopodobnie wystarczy, by na razie ta szerokość pozostawała poza wyścigami zawodowymi.

Dla rowerzystów z odpowiednim prześwitem i odpowiednimi drogami jest to jednak przekonująca opcja. Kup ją, jeśli komfort i przyczepność są dla Ciebie najważniejsze, a Twoja rama może ją pomieścić. Wybierz wersję 28 mm, jeśli prędkość liczy się przede wszystkim.