Recenzja opon Pirelli PZero Race SLR: najwyższa prędkość klasy pro

Wprowadzenie

Firma Pirelli właśnie wprowadziła na rynek swoje najszybsze opony w historii. Model PZero Race SLR stanowi ogromny krok naprzód w inżynierii oponiarskiej, wykorzystując zupełnie nową filozofię projektowania, która optymalizuje obręcz i oponę jako jeden, spójny system. Po 18 miesiącach rygorystycznych prac rozwojowych, 14 różnych iteracjach prototypów, szeroko zakrojonych symulacjach CFD, walidacji w tunelu aerodynamicznym, testach laboratoryjnych, próbach drogowych w rzeczywistych warunkach oraz bezcennych opiniach zawodowych kolarzy, opona ta ma szansę na nowo zdefiniować standardy osiągów w kolarstwie szosowym.

Dla kogo jest ta opona

PZero Race SLR to wyścigowa opona pełnej krwi, opracowana specjalnie dla zespołów WorldTour, takich jak Alpecin-Deceuninck i Lidl-Trek (dawniej Trek-Segafredo). Nie jest to opona przeznaczona do codziennych treningów, weekendowych przejażdżek do kawiarni czy dojazdów do pracy. Jeśli jednak jesteś kolarzem zorientowanym na wyniki, który chce zoptymalizować swój sprzęt, aby rower był tak szybki, jak to tylko możliwe, ta opona jest stworzona dla Ciebie. To bezkompromisowa maszyna do osiągania prędkości, która pozwala jeździć na tym samym sprzęcie, co światowa elita zawodowców.

Główne zalety

Lekka konstrukcja W porównaniu do istniejącego modelu PZero Race RS TLR, PZero Race SLR pozwala zaoszczędzić imponujące 15 g na oponie. Redukcję masy osiągnięto dzięki zupełnie nowej konstrukcji oplotu Litecore, która jest najlżejszym i najbardziej wydajnym oplotem typu tubeless-ready, jaki kiedykolwiek wyprodukowało Pirelli.

Zredukowane opory toczenia Zaktualizowana architektura oplotu zmniejsza opory toczenia o 10%. Przekłada się to na mniejszą ilość energii potrzebną do utrzymania danej prędkości, co pozwala jechać szybciej przy tej samej mocy wyjściowej.

Rewolucyjna konstrukcja aerodynamiczna Opór aerodynamiczny został zredukowany nawet o 20%. Pirelli wdrożyło system PASS (Pirelli Advanced Aerodynamic System), który koncentruje się na kształcie ścianek bocznych i ogólnym profilu opony, aby usprawnić przepływ powietrza między oponą a obręczą. W przeciwieństwie do innych marek, które wykorzystują wzory bieżnika jako generatory mikrowirów, gładkie podejście Pirelli skupione na profilu gwarantuje, że przewaga aerodynamiczna nie maleje wraz ze zużywaniem się bieżnika.

Walidacja w tunelu aerodynamicznym Testy w tunelu aerodynamicznym przeprowadzone przy prędkości powietrza 45 km/h (odpowiadającej prędkościom wyścigowym zawodowców) wykazały przewagę aerodynamiczną od 2 do 5 W w stosunku do standardowej opony RS, a przy określonych kątach znoszenia (yaw angles) różnica ta zbliżała się do 15 W.

Zwiększony komfort i przyczepność w zakrętach Bardzo elastyczna struktura oplotu 120 TPI poprawia zarówno komfort jazdy, jak i mechaniczną przyczepność w zakrętach. Stanowi to ostateczny dowód na to, że szybko toczący się, elastyczny oplot jest jednym z najlepszych sposobów na poprawę ogólnego komfortu roweru.

Niezawodna trwałość PZero Race SLR wykorzystuje dokładnie tę samą mieszankę gumy SmartEVO 2 i tę samą grubość bieżnika co PZero Race RS, co zapewnia doskonałą trwałość i niezawodną przyczepność w każdych warunkach pogodowych. Nie jest to delikatna opona na jedną jazdę na czas; to solidna, wszechstronna opona wyścigowa zdolna do startów w większości wyścigów w trakcie sezonu.

Co warto rozważyć przed zakupem

Opcje szerokości Opona jest obecnie dostępna w szerokościach 28 mm i 30 mm, a wersja 32 mm jest w fazie rozwoju. Opcja 28 mm jest zoptymalizowana pod nowoczesne szerokie obręcze o szerokości wewnętrznej od 21 do 23 mm, podczas gdy wersja 30 mm została zaprojektowana dla obręczy o szerokości wewnętrznej od 23 do 25 mm.

Kompatybilność z obręczami PZero Race SLR była testowana w tunelu aerodynamicznym z kilkoma różnymi zestawami kół o wysokości od 58 mm do 65 mm. Model SLR przewyższył model RS na każdym testowanym zestawie kół. Opony te są w pełni kompatybilne zarówno z obręczami z haczykiem (hooked), jak i bezhaczykowymi (hookless).

Skupienie na profesjonalnych wyścigach Ta opona to wysoce wyspecjalizowany sprzęt wyścigowy opracowany przede wszystkim dla sportowców WorldTour. Choć kolarze amatorzy mogą kupić dokładnie tę samą oponę, jej konstrukcja stawia na pierwszym miejscu osiągi na torach wyścigowych, a nie długowieczność.

Niedozwolone nawierzchnie Pirelli wyraźnie zaznacza, że opona ta nie jest przeznaczona na bardzo wyboiste drogi, klasyki z brukiem czy trasy o dużym udziale szutru, takie jak Strade Bianche. Jednak w każdym innym scenariuszu wyścigów szosowych w Twoim kalendarzu jest to wybór numer jeden.

Porada zakupowa

Jeśli jesteś ambitnym kolarzem, dla którego priorytetem są osiągi i który chce zoptymalizować swój sprzęt pod kątem maksymalnej prędkości, PZero Race SLR jest wysoce zalecana. Rygorystyczna metodologia testowa Pirelli, walidacja w tunelu aerodynamicznym i opinie czołowych profesjonalistów gwarantują, że zyski w osiągach są realne. Jonathan Milan zapewnił już sobie dwa zwycięstwa etapowe w wyścigu AlUla Tour na prototypowych wersjach, a Hayden Wilde wygrał Mistrzostwa Świata w Triathlonie T100 w grudniu ubiegłego roku, jadąc właśnie na tych oponach.

Prawdziwym pięknem tej opony jest to, że daje ona amatorom dostęp do dokładnie tego samego sprzętu, na którym jeżdżą zawodowcy z WorldTour. W przeciwieństwie do Formuły 1, gdzie mieszanki opon są ściśle strzeżonymi tajemnicami, Pirelli pozwala każdemu kupić identyczną oponę PZero Race SLR w sklepie.

Podsumowanie

Pirelli PZero Race SLR stanowi ogromny krok naprzód w inżynierii opon rowerowych. Łącząc wiodącą w swojej klasie redukcję masy, niższe opory toczenia i rewolucyjną aerodynamikę, zapewnia realną przewagę konkurencyjną kolarzom chcącym zmaksymalizować swoją prędkość. Choć nie jest to opona ogólnego przeznaczenia dla niedzielnych rowerzystów, jeśli dbasz o osiągi i chcesz zoptymalizować swój rower, jazda na tych samych oponach, co zawodowcy, jest niezwykle ekscytującym ulepszeniem.

Zobacz więcej szczegółów na temat Pirelli PZero Race SLR