Tannus Performance Solid Tire Review: Puncture-Proof Commuting Without the Fuss

Wprowadzenie

Istnieje szczególny rodzaj frustracji, który pojawia się przy naprawie przebitej dętki na poboczu drogi, a opona pełna jest najbardziej bezpośrednią odpowiedzią na ten problem. Tannus Performance to w pełni pełna opona rowerowa: bez dętki, bez powietrza, nic do przebicia. Tannus to hiszpańska firma, która pozycjonuje się wokół ochrony przed przebiciem, a Performance to jej propozycja w rozmiarze 700c x 28mm, czyli najszerszym w ofercie.

Nie jest tania. Należy liczyć się z kosztem około 60 funtów za oponę plus przesyłka, co plasuje ją w tej samej kategorii co dobra opona performance. Dostępność jest również ograniczona: sprzedawana jest głównie przez oficjalny sklep Tannus, a zapasy w innych miejscach pojawiają się i znikają.

Ta recenzja opisuje, co opona robi dobrze, gdzie wymaga kompromisu i kto powinien poważnie rozważyć jej zakup.

Dla kogo jest ten produkt

Najbardziej oczywiste zastosowanie to krótka, płaska jazda miejska, gdzie przebicie jest jedyną rzeczą, której nie można tolerować. Osoba kończąca nocną zmianę między 22:00 a 3:00 i dojeżdżająca pół godziny przez miasto nie chce wymieniać dętki na ciemnej ulicy w pojedynkę. Dla tego rowerzysty opona pełna usuwa cały problem, a nie tylko go ogranicza.

Marka kieruje te opony również do rowerów elektrycznych, gdzie dodatkowy ciężar roweru i silnika zwiększa prawdopodobieństwo przebicia, a zdjęcie koła staje się bardziej uciążliwe.

Jest to zły wybór dla każdego, dla kogo priorytetem są osiągi, jazda pod górę lub długie dystanse. Opona dodaje twardości i oporów toczenia, zamiast je redukować, a pogorszenie komfortu jazdy staje się tym bardziej widoczne, im dłuższa i bardziej nierówna jest trasa.

Rowerzyści, którzy pokonują kilka płaskich kilometrów na raz i po prostu chcą dojechać bez incydentu, to grupa, dla której ta opona została stworzona.

Główne zalety

Najważniejsza korzyść jest absolutna: bez powietrza w środku nie ma czego przebić ani zmiażdżyć. Marka opisuje oponę jako odporną na przebicia i bezobsługową, a w praktyce oznacza to brak pompki, zapasowej dętki, zestawu do naprawy i napraw na poboczu.

Ponieważ nie ma ciśnienia powietrza, które mogłoby uciec, opona zachowuje swój kształt bezterminowo. Nie ma powolnego wycieku, który trzeba uzupełniać przed jazdą, ani ryzyka, że opona, która była w porządku w zeszłym tygodniu, będzie płaska dziś rano.

Tannus twierdzi, że mieszanki stosowane w linii Performance znacznie się poprawiły w ostatnich latach, co ma znaczenie, ponieważ wcześniejsze opony pełne były znane z martwego, bezlitosnego wrażenia. Oponę można również zamówić w różnych opcjach twardości, dzięki czemu lżejsi rowerzyści mogą wybrać miększą mieszankę, która lepiej odpowiada ich wadze niż wersja standardowa.

System montażu jest przemyślany. Opona jest perforowana na obwodzie, a zestaw plastikowych sworzni o nieco różnych szerokościach mocuje ją w obręczy. Dołączona jest angielska instrukcja obsługi, a proces, choć powolny, nie jest trudny do zrozumienia.

Na gładkim asfalcie opona zachowuje się normalnie. Przyczepność w zakrętach jest akceptowalna, a po prawidłowym zamontowaniu koło toczy się prosto i okrągło.

Jak naprawdę wygląda jazda na tym opony

Szczera konkluzja jest taka, że opona działa, ale komfort jazdy jest ceną, którą się za to płaci.

Na całkowicie gładkiej powierzchni jest niezauważalna w najlepszym tego słowa znaczeniu. Na każdej innej różnica jest natychmiastowa. Szorstki asfalt powoduje ciągłe grzechotanie, a wrażenie jest porównywalne do jazdy na oponie pneumatycznej przy ciśnieniu około 120 psi, z bardzo niewielkim tłumieniem między Tobą a drogą. Uderzanie w dziury i zjeżdżanie z krawężników jest naprawdę nieprzyjemne.

Sama przyczepność nie jest problemem. Zakręty pokonywane przy normalnych prędkościach miejskich są w porządku, a przez chwilę można zapomnieć, na czym się jedzie. Problemem jest komfort i opanowanie na niedoskonałych nawierzchniach.

Wersja 28mm omawiana w tym artykule jest najszerszym dostępnym rozmiarem, co czyni ją najbardziej komfortową opcją w ofercie. Istnieją węższe wersje 19mm i 20mm, które – sądząc po zachowaniu 28mm – prawdopodobnie będą odczuwalnie twardsze.

Montaż i konfiguracja

Montaż to część, która zaskakuje ludzi. Opona pełna nie ma luzu, więc nie składa się tak jak opona pneumatyczna, a dostarczana jest spięta opaską kablową w pętlę.

Sworznie mocujące oponę do obręczy występują w kilku szerokościach. Możesz zmierzyć wewnętrzną szerokość obręczy suwmiarką noniuszową i wybrać sworzeń o około 3,5mm szerszy od tego pomiaru, albo po prostu przymierzać sworznie, aż jeden będzie dobrze pasował do obręczy. Następnie w każdy otwór wokół opony trzeba wcisnąć sworzeń, co przy pierwszym razie jest żmudne i powtarzalne.

Tannus zaleca rozciągnięcie opony przed montażem, aby ułatwić instalację. Mimo to pasowanie jest ciasne. W praktyce założenie jednej opony na obręcz wymagało dwóch osób i sporej determinacji, a obie miały doświadczenie zawodowego mechanika rowerowego. Jednego zestawu kół o większej wewnętrznej szerokości obręczy nie można było użyć w ogóle, ponieważ dostępne sworznie nie były wystarczająco szerokie, aby zamocować oponę; węższa obręcz zadziałała po usunięciu taśmy obręczowej, co zwolniło miejsce.

To doświadczenie sugeruje, że warsztat rowerowy może niechętnie montować oponę kupioną gdzie indziej, więc warto zapytać przed zamówieniem. Jeden właściciel sklepu oferował darmowy montaż klientom, którzy przynieśli opony ze sobą.

Co warto rozważyć przed zakupem

Cena i dostępność to pierwsze przeszkody. Przy około 60 funtów za oponę plus przesyłka kosztują mniej więcej tyle samo co wysokiej jakości opona performance, a sprzedawane są głównie przez oficjalny sklep Tannus, przy czym zapasy w innych sklepach internetowych są nieregularne.

Zużycie długoterminowe warto zrozumieć przed zakupem. Po kilku miesiącach jazdy miejskiej, mocne hamowanie blokujące tylne koło może wytrzeć płaskie miejsca w pełnej gumie. Gdy to nastąpi, koło nie toczy się już idealnie prosto, a jazda staje się zauważalnie bardziej wyboista niż wtedy, gdy opona była nowa. Rowerzyści, którzy często i mocno hamują w ruchu, powinni to uwzględnić.

Tannus zaleca minimalny przebieg 60 mil przed jazdą, aby w pełni wykorzystać oponę, a także regularne kontrole nadmiernego zużycia lub uszkodzeń. Jeśli środkowy bieżnik się zużyje lub opona zostanie uszkodzona, marka kieruje właścicieli do autoryzowanego sprzedawcy Tannus.

Trwałość i zużycie

Ponieważ pełna guma nie da się naprawić ani uzupełnić, zużycie jest trwałe. Opona pneumatyczna stopniowo traci właściwości wraz ze zużyciem, ale opona pełna rozwija konkretne, miejscowe problemy, takie jak płaskie miejsca od zablokowanych tylnych kół.

Nie czyni to opony jednorazową po kilku miesiącach, ale oznacza, że technika hamowania ma większe znaczenie niż w przypadku opony pneumatycznej. Płynne, progresywne hamowanie zachowuje powierzchnię styku; powtarzające się poślizgi nie.

Biorąc pod uwagę, że opony nie można naprawić, zalecana przez markę kontrola zużycia zasługuje na poważne potraktowanie, a nie traktowanie jako drobny druk.

Porady zakupowe

Decyzja sprowadza się do tego, co chcesz zoptymalizować. Jeśli Twój dojazd jest krótki, głównie płaski, a myśl o przebiciu w niedogodnej godzinie jest tym, czego najbardziej chcesz uniknąć, opona pełna całkowicie rozwiązuje ten problem, a twardość jest znośną ceną.

Jeśli jeździsz na dłuższych dystansach, pokonujesz wzniesienia lub zależy Ci na tym, jak rower zachowuje się pod Tobą, kompromis idzie w złą stronę. Dobra opona pneumatyczna z przyzwoitą ochroną przed przebiciem będzie szybsza, wygodniejsza i łatwiejsza w codziennym użytkowaniu.

Przed zakupem sprawdź trzy rzeczy: czy wewnętrzna szerokość Twojej obręczy jest kompatybilna ze sworzniami dostarczanymi przez Tannus, czy masz kogoś do pomocy przy montażu lub warsztat gotowy to zrobić, oraz czy cena około 60 funtów za oponę mieści się w Twoim budżecie za coś, co w istocie jest kompromisem komfortu.

Wnioski

Tannus Performance robi dokładnie to, co obiecuje. Całkowicie usuwa przebicia z równania, nie wymaga konserwacji i jest zbudowana wokół systemu montażu, który jest wyraźnie efektem starannego przemyślenia. To uzasadnione rozwiązanie, a nie chwyt marketingowy.

Nie zapewnia jednak jazdy jak opona pneumatyczna. Twardość jest realna, nierówne nawierzchnie są niewygodne, a najszersza wersja 28mm jest najbardziej wyrozumiałą dostępną opcją. W przypadku krótkich dojazdów miejskich, gdzie niezawodność ma znacznie większe znaczenie niż wyczucie, jest to rozsądna wymiana. W każdym innym przypadku nie.