Pinarello F Series i X Series wyjaśnione: Dogma F, F5, F7, F9, X1 i X3

Wprowadzenie

Pinarello przebudowało środek swojej szosowej gamy. Paris i Prince zniknęły, zastąpione przez dwie nowe rodziny: F Series, która zajmuje miejsce, gdzie wcześniej było Prince, oraz X Series, która wchodzi tam, gdzie wcześniej znajdowało się Paris. Dogma F pozostaje na szczycie. Efektem jest prostsza, bardziej spójna gama z jaśniejszą drabinką specyfikacji od modeli wejściowych aż po flagowy.

F Series powstała, by naśladować charakter jazdy Dogma F, więc można oczekiwać wyścigowej, agresywnej pozycji i roweru, który nagradza prędkość. X Series przesuwa nacisk w stronę jazdy endurance, z geometrią, która rozluźnia pozycję w porównaniu z gammą wyścigową.

Nie każda konfiguracja trafi na każdy rynek, a Pinarello nie opublikowało pełnej listy wersji, więc poniższe uwagi o specyfikacji należy traktować jako przewodnik po strukturze gamy, a nie kompletny katalog.

Jak układa się nowa gama Pinarello

Gammę określają teraz dwa schematy nazewnictwa. W F Series im wyższy numer, tym wyższa specyfikacja: F5, F7, F9. Pinarello celowo nie maluje numeru modelu na ramie, wychodząc z założenia, że komponenty można ulepszać. Kup F7, podnieś osprzęt do poziomu F9 i masz w praktyce F9.

Klasa karbonu rośnie wraz z numerem modelu. F7 i F9 dzielą karbon T900, F5 używa T700, a Dogma F plasuje się powyżej obu z T1100. Ta progresja staje się oczywista, gdy rowery ustawi się obok siebie.

X Series kieruje się podobną logiką na swój sposób. X1 i X3 w tej premierze korzystają z karbonu T600, a o większości różnic decydują grupy osprzętu.

Geometria jest bliska Dogmie, ale nie identyczna. Dogma F jest oferowana w 11 rozmiarach, podczas gdy F Series liczy dziewięć, więc Pinarello dostroiło liczby, aby każdy rozmiar zachowywał się zgodnie z zamysłem. X Series przejmuje w przybliżeniu geometrię Dogmy, ale skraca reach o około 13 mm i podnosi stack o ponad 30 mm, co powinno dać zauważalnie bardziej rozluźnioną pozycję.

Prześwit na opony również dzieli obie rodziny. F Series przyjmuje opony do 30 mm, a X Series do 32 mm, więc żadna rama nie będzie cię ograniczać, jeśli chcesz szerszej gumy.

Pinarello Dogma F

Dogma F pozostaje punktem odniesienia dla całej gamy. Zachowuje karbon T1100 i 11 rozmiarów, i to rower, którego charakter jazdy F Series miała naśladować. Dla kolarzy szukających najostrzejszej, najbardziej agresywnej maszyny, jaką robi Pinarello, to wciąż model, do którego mierzy się wszystko inne.

Pinarello F9

F9 wieńczy F Series. Łączy karbon T900 ze zintegrowanym karbonowym kokpitem Talon Ultra i karbonowymi kołami MOST, i ma najwyższą specyfikację z trzech modeli F. Ponieważ rama jest wspólna z F7, różnica między nimi sprowadza się niemal wyłącznie do komponentów.

Warto zapamiętać tę hierarchię opartą na komponentach. F9 i F7 używają tego samego materiału ramy i tego samego kokpitu, więc przewaga F9 tkwi w konfiguracji, a nie w ramie.

Pinarello F7

F7 to model, który ma w gamie najwięcej sensu. Wykorzystuje ten sam karbon T900 i zintegrowany karbonowy kokpit Talon Ultra co F9, a do tego drugą w hierarchii grupę osprzętu, co odpowiada drugiej pozycji samej F Series. Kolarze, którzy zamierzają ścigać się na serio, najpewniej sięgną po pełną Dogmę, dzięki czemu F7 zostaje złotym środkiem dla całej reszty.

Na drodze F7 przekonująco udaje Dogmę. Jest zbalansowany i ożywa przy prędkości, trzymając linię w zakrętach bez nerwowości. Czyste malowania dobrze wyglądają w całej gamie i powinny dobrze się starzeć.

Koła i opony to słaby punkt. Karbonowe koła MOST to przemalowane jednostki Vision, plasujące się w środku rynku, które tłumią radość z jazdy i wydają się twarde. Opony Pirelli P7 pogłębiają problem. Zestaw opon Pirelli P Zero byłby wyraźną poprawą, a tłumaczenie, że P Zero jest zarezerwowane dla Dogmy, nie brzmi szczególnie przekonująco, biorąc pod uwagę pozycję cenową F Series. Wymiana kół i opon jest niemal konieczna i najbardziej pomaga przy niższych prędkościach, gdzie F7 sprawia wrażenie przeciętnego, a nie wyjątkowego.

Pinarello F5

F5 to punkt wejścia do F Series. Schodzi do karbonu T700, używa dwuczęściowego zintegrowanego aluminiowego kokpitu i toczy się na aluminiowych kołach Fulcrum Racing. Zachowuje wyścigową geometrię F Series i taki sam prześwit na opony 30 mm jak pozostałe modele.

W cenie £5,250 w Wielkiej Brytanii F5 kosztuje mniej niż połowę ceny Dogma F, co czyni go najdostępniejszą drogą na platformę zaprojektowaną tak, by przypominała flagową. Podobnie jak w reszcie gamy, argument za wymianą kół i opon pojawia się tu raczej wcześniej niż później.

Pinarello X3

X3 jest wyższym z dwóch modeli endurance. Standardowo ma Shimano 105 Di2, dostępny jest też z osprzętem SRAM Rival, i używa tego samego karbonu T600 co X1. W połączeniu ze skróconym reach i podniesionym stackiem geometrii X Series powinien pasować kolarzom, którzy chcą bardziej wyprostowanej, komfortowej pozycji, nie odchodząc od rodziny Pinarello.

Pinarello X1

X1 to model wejściowy w X Series i ma mechaniczne Shimano 105. Dzieli z X3 ramę z karbonu T600 oraz rozluźnioną geometrię X Series, więc różnica między nimi tkwi głównie w napędzie i konfiguracji.

Porady zakupowe: który Pinarello jest dla Ciebie

Zacznij od jazdy, jakiej naprawdę chcesz. Jeśli gonisz prędkość i pozycję gotową do wyścigu, F Series jest właściwą rodziną, a F7 to najbardziej zbalansowany wybór w jej obrębie: ta sama rama i kokpit co F9, grupa osprzętu dopasowana do miejsca roweru w gamie i pole do późniejszych modernizacji. Kolarze startujący na serio częściej pójdą od razu po Dogma F.

Jeśli ważniejszy jest komfort i bardziej rozluźniona pozycja, lepszy będzie X Series. Konfiguracja 105 Di2 w X3 i opcjonalny SRAM Rival czynią go bardziej wszechstronnym z dwóch, a X1 to prostsza i tańsza droga do gamy.

Zaplanuj budżet na koła i opony w każdym rowerze F Series. To części, które najczęściej hamują wrażenia z jazdy, a ich wymiana odpowiada na główną krytykę platformy. Dostępność różni się też w zależności od regionu, a Pinarello nie opublikowało wszystkich konfiguracji, które zamierza oferować, więc potwierdź dokładną specyfikację u dealera, zanim podejmiesz decyzję. Cena F5 wynosząca £5,250 w Wielkiej Brytanii to przydatny punkt odniesienia dla dołu gamy F.

Podsumowanie

Pinarello uprościło swoją średnią gamę, nie rozcieńczając jej. F Series przenosi agresywny charakter Dogmy do bardziej osiągalnej ceny, X Series obejmuje kolarzy endurance, a hierarchia karbonu od T600 przez T700 i T900 do T1100 sprawia, że drabinka jest łatwa do prześledzenia. Wybierz F7 dla najlepszej równowagi ramy i konfiguracji, X3 dla bardziej relaksującej jazdy z nowoczesną grupą osprzętu, i zaplanuj budżet na lepsze koła i opony niezależnie od tego, który model F wybierzesz.