Pinarello F Series i X Series 2026: przewodnik po nowej gamie rowerów szosowych

Wprowadzenie

Pinarello przebudowało swoją średnią gamę rowerów szosowych, wycofując modele Paris i Prince i zastępując je dwiema nowymi rodzinami: F Series i X Series. Dogma F pozostaje dokładnie tam, gdzie była — na szczycie gamy. W efekcie powstała prostsza i bardziej spójna linia, która sięga do bardziej przystępnego poziomu cenowego niż wcześniej.

Omawiamy tu sześć modeli: flagową Dogmę F, trzy rowery F Series oraz dwa rowery X Series, które zapoczątkowują linię endurance.

Jak zorganizowana jest nowa gama Pinarello

F Series zajmuje miejsce, w którym wcześniej znajdował się Prince. Zaprojektowano ją tak, aby naśladowała charakter prowadzenia Dogmy F, co oznacza wyścigową, agresywną pozycję i ramę zbudowaną wokół prędkości, a nie komfortu. Na start debiutują trzy modele: F5, F7 i F9. Numeracja to prosty wskaźnik specyfikacji — im wyższy numer, tym wyższa wersja wyposażenia.

Pinarello nie maluje numeru modelu na ramie. To świadoma decyzja, ponieważ komponenty można później ulepszać. Kolarz, który kupi F7, może z czasem podnieść specyfikację w stronę F9, nie tworząc rozdźwięku między ramą a oznaczeniem.

Gatunki włókna węglowego maleją w całej gamie w logicznej kolejności. Dogma F wykorzystuje włókno węglowe T1100, F7 i F9 dzielą T900, F5 używa T700, a zarówno X1, jak i X3 stosują T600 w tym pierwszym rzucie. Zestawione obok siebie modele pokazują wyraźną drabinkę od flagowca aż po najbardziej przystępne wersje.

Rozmiarówka ramy różni się nieznacznie między rodzinami. Dogma F jest oferowana w 11 rozmiarach, podczas gdy F Series ma ich dziewięć, więc geometrii nie można było przenieść dokładnie. Wartości są zbliżone do Dogmy, ale nie identyczne.

X Series zastępuje Paris jako oferta endurance marki. Jej geometria zasadniczo podąża za Dogmą, ale zmniejsza reach o około 13 mm i dodaje ponad 30 mm stack, co powinno dać zauważalnie bardziej zrelaksowaną i wyprostowaną pozycję.

Prześwit na opony jest hojny w obu liniach. F Series przyjmuje opony o szerokości do 30 mm, a X Series do 32 mm, więc rama nie będzie czynnikiem ograniczającym dla nikogo, kto chce jeździć na szerszych oponach.

Pinarello Dogma F

Dogma F pozostaje flagowcem i punktem odniesienia dla całej reszty gamy. Wykorzystuje włókno węglowe T1100, najwyższy gatunek, jaki oferuje Pinarello, i jest jedynym modelem w tym gronie dostępnym w 11 rozmiarach ramy. Seryjnie trafia też na oponach Pirelli P Zero — szczegół, który nabiera znaczenia, gdy spojrzy się na to, w co wyposażona jest reszta linii.

Jest to także zdecydowanie najdroższy rower w tym zestawieniu. Podstawowy F5 kosztuje mniej niż połowę ceny Dogmy F, co sytuuje flagowca w zupełnie innej kategorii. Kolarze, którzy chcą najczystszego wyrazu wyścigowego charakteru Pinarello, znajdą go tutaj, ale różnicę w cenie warto starannie rozważyć w kontekście tego, jak dużą część tego charakteru dostarcza F Series.

Pinarello F9

F9 zajmuje szczyt nowej serii F Series. Wykorzystuje włókno węglowe T900, zintegrowaną kierownicę węglową Talon Ultra oraz karbonowe koła MOST. Jako najwyższy numer w linii ma najwyższą specyfikację, a wybór grupy i komponentów odróżnia go od modeli poniżej.

Koła to wyraźny słaby punkt. Karbonowe koła MOST to przemalowane jednostki Vision ze średniej półki rynkowej, które mają tendencję do tłumienia charakteru jazdy i wydają się twarde na nierównych nawierzchniach. Opony Pirelli P7 montowane w całej serii F Series dodatkowo to pogłębiają, a deklarowanym uzasadnieniem Pinarello jest to, że opony P Zero są zarezerwowane dla Dogmy. W rowerze na tym poziomie sprawia to, że większość kupujących niemal od razu planuje wymianę kół i opon.

Mocnym punktem jest sama rama. Ożywa przy dużej prędkości, jest zbalansowana i pewna w zakrętach, nigdy nie sprawia wrażenia nerwowej, i nagradza kolarza gotowego na mocniejsze tempo. Przy wolniejszej, bardziej towarzyskiej jeździe wydaje się znacznie bardziej przeciętna — to cena ramy tak wyraźnie dostrojonej pod szybką jazdę.

Proporcje ramy warto sprawdzić na żywo. Większe rozmiary wyglądają na mniej dopracowane niż kompaktowe, podczas gdy mniejsze ramy zachowują schludny i dobrze zbalansowany kształt.

Pinarello F7

F7 to model, który ma w gamie najwięcej sensu. Łączy drugorzędną grupę Ultegra z ramą z włókna węglowego T900 i zintegrowaną kierownicą węglową Talon Ultra, dzięki czemu wyposażenie odpowiada drugorzędnej pozycji F Series, nie wchodząc w flagowe pieniądze.

Dzieli mocne strony F9 i tę samą główną słabość. Charakter jazdy jest bliski Dogmie, rama jest zbalansowana i pewna przy dużej prędkości, a czyste malowania w całej gamie powinny dobrze się starzeć. Karbonowe koła MOST i opony Pirelli P7 wciąż go ograniczają.

Argument za F7 jest prosty. Kolarze, którzy zamierzają ścigać się na poważnie, prawdopodobnie przesiądą się na pełną Dogmę F, a modele poniżej F7 oferują więcej wartości za pieniądze. To zostawia F7 jako zbalansowany wybór pośrodku — z zastrzeżeniem, że wymianę kół i opon warto uwzględnić w budżecie od samego początku.

Pinarello F5

F5 otwiera serię F Series. Wykorzystuje włókno węglowe T700 zamiast T900 z F7 i F9, a zamiast karbonowej kierownicy Talon Ultra ma zintegrowany dwuczęściowy zestaw kierownicy aluminiowej. Koła to aluminiowe Fulcrum Racing, a nie karbonowy zestaw MOST.

F5 to najkorzystniejsza cenowo propozycja w gamie i najtańsza droga na platformę F Series. W Wielkiej Brytanii kosztuje 5 250 funtów, czyli mniej niż połowę ceny Dogmy F. Dla kolarzy, którzy zawsze chcieli poczuć charakter flagowca, to istotna różnica do nadrobienia.

Niższy gatunek włókna węglowego i aluminiowe elementy wykończeniowe to oczywiste kompromisy, a różnice w geometrii wynikające z dziewięciu rozmiarów warto sprawdzić względem własnych ustawień. Mimo to rama zachowuje wyścigowy charakter linii, a prześwit na opony 30 mm pozostawia pole do późniejszego dostrojenia jazdy.

Pinarello X3

X3 to wyższy z dwóch modeli X Series w momencie premiery. Jeździ na Shimano 105 Di2 i jest też dostępny w wersji SRAM Rival, a układ warstw włókna węglowego T600 dzieli z X1.

Najważniejsza jest geometria. X Series zasadniczo przejmuje kształt Dogmy, ale zmniejsza reach o około 13 mm i zwiększa stack o ponad 30 mm, co powinno przekładać się na bardziej wyprostowaną i wygodniejszą pozycję na długich dystansach. Prześwit na opony rośnie do 32 mm, więc endurance’owy charakter jest jasny.

X Series nie zostało jeszcze przetestowane w jeździe, więc rzeczywisty efekt tych zmian geometrii wciąż wymaga oceny. Na papierze wygląda na rozsądny wybór dla kolarzy, którzy chcą prowadzenia Pinarello bez wyścigowej pozycji.

Pinarello X1

X1 to punkt wejścia do serii X Series. Wykorzystuje mechaniczne Shimano 105 zamiast elektronicznego 105 Di2 z X3 i dzieli tę samą ramę z włókna węglowego T600, tę samą geometrię endurance oraz ten sam prześwit na opony 32 mm.

Dla kolarzy, którzy chcą bardziej zrelaksowanej pozycji X Series przy najniższym koszcie, X1 jest oczywistym punktem wyjścia. Kompromisem jest mechaniczna zmiana biegów i tylko jedna opcja wyposażenia na start.

Porady zakupowe

F7 to złoty środek. Jej drugorzędna grupa Ultegra doskonale współgra z drugorzędnym charakterem F Series i dostarcza większość charakteru Dogmy bez flagowej ceny. Kolarze, którzy planują ściganie na wysokim poziomie, prawdopodobnie pójdą od razu po Dogmę F — to rozsądny krok, jeśli pozwala na to budżet.

Niezależnie od tego, który model F Series wybierzesz, zaplanuj koła i opony. Karbonowe koła MOST to jednostki średniej półki, a opony Pirelli P7 dodatkowo hamują charakter jazdy. Lepszy zestaw kół pomógłby rowerowi przy niższych prędkościach i pozwolił mocniej naciskać przy wyższych, a opony z najwyższej półki to pojedyncza, najbardziej skuteczna zmiana, jaką możesz wprowadzić.

Jeśli wartość liczy się bardziej niż czysta prędkość, F5 jest najmocniejszą propozycją za 5 250 funtów w Wielkiej Brytanii, czyli mniej niż połowę ceny Dogmy F. Jeśli priorytetem jest komfort na dystansie, lepiej pasuje X Series, a X3 dodaje elektroniczną zmianę biegów dla tych, którzy jej chcą.

Dostępność różni się w zależności od regionu i nie każda wersja jest oferowana na każdym rynku, więc przed decyzją warto potwierdzić, co mogą dostarczyć lokalni dealerzy.

Podsumowanie

Nowa gama Pinarello jest łatwiejsza do zrozumienia niż ta, którą zastępuje. F Series przenosi wyścigowe DNA Dogmy F do bardziej przystępnej ceny, a X Series daje kolarzom endurance wyraźnie odrębną opcję z bardziej zrelaksowaną pozycją. Słabe punkty są spójne w całej serii F Series, gdzie koła i opony to pierwsze planowane ulepszenia, a F7 pozostaje najbardziej zbalansowanym wyborem w linii.