Recenzja Pinarello Dyna: stalowy rower wyścigowy z lat 90., który wciąż wydaje się szybki

Wprowadzenie

Niektóre rowery z czasem stają się ciekawostkami. Nieliczne stają się punktami odniesienia. Pinarello Dyna należy zdecydowanie do drugiej grupy.

Była to flagowa rama szosowa Pinarello w połowie lat 90., a ten konkretny egzemplarz nie jest garażowym znaleziskiem. To rower, na którym José María Jiménez jechał w Tour de France 1995. Ten wyścig okazał się zgrabnym historycznym punktem odniesienia, ponieważ był to również rok, w którym Miguel Induráin zdobył swój piąty i ostatni tytuł w Tour de France i stał się ostatnim kolarzem, który wygrał Tour de France na stalowej ramie.

W ciągu kilku sezonów stal została zepchnięta na margines w czołówce sportu. Pojawiło się aluminium, potem karbon, a stalowy rower wyścigowy przestał być domyślnym wyborem dla każdego, kto gonił za wynikiem. Interesujące pytanie nie brzmi więc, czy Dyna wygląda pięknie. Wygląda, i to bez dwóch zdań. Interesujące pytanie brzmi, czy 30-letni stalowy rower wyścigowy wciąż broni się jako maszyna.

Krótka odpowiedź brzmi: tak. Dłuższa odpowiedź obejmuje włoskie ramy, bardzo konkretną grupę osprzętu i jedno uczciwe porównanie z nowoczesnym rowerem wyścigowym.

Dla kogo jest Pinarello Dyna

Dyna nie jest rowerem, który wybierzesz, jeśli gonisz za każdym ostatnim watem na szybkiej grupowej przejażdżce. Jest rowerem, który wybierzesz, jeśli chcesz autentyczny kawałek historii kolarstwa szosowego albo prosty mechaniczny rower szosowy, który zrozumiesz w całości i sam o niego zadbasz.

To także prawdziwa rama wyścigowa, a nie nostalgiczny cruiser. Był to flagowy model Pinarello w erze, gdy rowery zespołu były budowane do jazdy na pełnym gazie, a efektem jest maszyna, która wciąż nagradza kolarza chcącego naciskać, a nie snuć się bez celu.

Historia budowy ramy to część, która zmienia dobry rower w kolekcjonerski. Ramy zespołowe z tej ery były dziełem Dario Pegorettiego, jednego z najbardziej szanowanych twórców ram w kolarstwie. Nie każda Dyna była przez niego spawana, ale rowery wyścigowe już tak, a zestaw rur użyty tutaj również został przez niego stworzony i wybrany.

Dla kolekcjonera takie pochodzenie jest dużą częścią uroku. Nie kupujesz po prostu starej stalowej ramy. Kupujesz ramę z udokumentowanym życiem wyścigowym, swoistym podpisem twórcy i miejscem w ostatnim rozdziale stali w Tour de France.

Co sprawia, że Dyna wydaje się szybka

Pierwszym zaskoczeniem jest sztywność. To nie sprężysta, miękko łączona stalowa rama, która ugina się pod tobą, gdy wstajesz z siodełka. Pod naporem nóg sprawia wrażenie bezpośredniej i solidnej, dokładnie tak, jak można oczekiwać od roweru zbudowanego dla zawodowców, którzy całą karierę atakowali i gonili.

Dobrze też utrzymuje prędkość. Gdy już się rozpędzi, wpada w rytm i w nim trwa, a opony szytkowe pomagają w tym, tłumiąc nierówności jezdni, które inaczej przenosiłyby drgania przez kierownicę i siodełko.

Lekki jednak nie jest. Kompletny rower waży około 9,01 kg z pedałami, czyli mniej więcej 2 kg więcej niż nowoczesny rower wyścigowy z Tour de France. Warto pamiętać, jak szybko to się zmieniło. W 1996 roku Tour wygrał aluminiowy Pinarello, który urwał kilka przydatnych gramów, a w 1998 roku rower Marco Pantaniego ważył 6,96 kg. Ta rama również była dziełem Pegorettiego, a fakt, że zbudował 25 ram dla jednego kolarza w jednym sezonie, mówi wiele o tym, jak intensywnie te rowery były używane.

Grupa Campagnolo: Record Titanium i koła Bora

Grupa osprzętu to Campagnolo Record Titanium, mechaniczny zestaw dziewięciobiegowy z kasetą 25-zębową. Jak na współczesne standardy to nie jest szeroki zakres przełożeń, a zmiana biegów jest daleka od płynności i ciszy obecnych układów. Jest jednak przewidywalna, wyczuwalna i naprawdę szybka, a każde przełożenie wskakuje tam, gdzie się tego oczekuje.

Większym osiągnięciem była ergonomia manetek. Linki były ukryte, a przejście z manetki na kierownicę jest płaskie, co stawiało Campagnolo znacznie przed rywalami w tamtym czasie. Do tego dochodzi manetka kciukowa po wewnętrznej stronie każdej dźwigni. Redukcja biegu staje się małym wydarzeniem, a nie uciążliwością, i łatwo zrozumieć, dlaczego kolarze się do niej przywiązywali.

Koła to druga wyróżniająca się część. To pierwsza generacja karbonowych kół Campagnolo Bora, jedne z najwcześniej dostępnych karbonowych obręczy, z wysokim profilem i szprychami aero. Montaż karbonowych kół o wysokim profilu pozostaje najskuteczniejszym wizualnym ulepszeniem, jakie można wprowadzić w każdym rowerze, a te całkowicie zmieniają wygląd ramy. Skuteczność hamowania jest co najwyżej przeciętna, a na mokrym jest wręcz słaba, ale estetyka broni się sama.

Stal, prostota i eksploatacja

Stal nie jest z natury lepsza od aluminium czy czegokolwiek innego. Lekki rower stalowy jest równie delikatny jak lekki aluminiowy, a w samym materiale nie ma nic magicznego.

To, co stal tutaj oferuje, to prostota i wytrzymałość. W latach 90. producenci rozumieli ograniczenia materiału i potrafili swobodnie poruszać się w ich granicach. Stal jest tańsza i bardziej dostępna, a twórca ramy może dostroić właściwości jezdne, dobierając konkretne rury do konkretnych wymagań. Jest też wciąż uznawana za materiał premium w rowerach luksusowych, dlatego najlepsze stalowe ramy nigdy tak naprawdę nie straciły swojej pozycji.

Ważniejsza praktyczna kwestia to łatwość serwisowania. Wszystko w tym rowerze jest łatwe w obsłudze i wymianie, z wyjątkiem opon, które są szytkowe. Komponenty również nie są przesadnie drogie jak na obecne standardy, a grupa Campagnolo Record Titanium wciąż pozostaje naprawdę solidnym zestawem części. Zastrzeżenie jest takie, że większość kolarzy zawsze oddawała konserwację do serwisu, więc ta konkretna zaleta dotyczy węższej grupy właścicieli, niż mogłoby się wydawać.

Jak wypada w porównaniu z nowoczesnym rowerem wyścigowym

Uczciwa odpowiedź brzmi: nowoczesny rower wyścigowy jest szybszy, ale nie aż tak, jak mogłoby się wydawać. Na trasie porównawczej trwającej około 11 minut i 30 sekund nowszy rower ukończył ją około 10 sekund wcześniej.

To nie jest wynik naukowy. Oba rowery ustawiają kolarza w innej pozycji, tylko jeden miał miernik mocy, a opony w każdym są inne. Mimo to różnica w charakterze była oczywista. Nowoczesny rower wydaje się bardziej responsywny: pomyśl o przyspieszeniu i już jest wykonane, podczas gdy Dyna wymaga mentalnego zaangażowania, zanim zareaguje. Nowoczesny rower wydawał się też łatwiejszy, mimo że jechaliśmy na nim w drugiej kolejności, z jednym ciężkim wysiłkiem już w nogach.

Cechy, które naprawdę czynią współczesne rowery lepszymi dla większości kolarzy, to nie wyniki wyścigowe. To opony 30 mm, hamulce tarczowe i szersze zakresy przełożeń. Dyna to znakomity rower wyścigowy dla bardzo wytrenowanych kolarzy, dla których został zaprojektowany, podczas gdy nowoczesne rowery szosowe sprawdzają się u znacznie szerszego grona osób.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

• Korby mają 175 mm, co jak na współczesne standardy wydaje się długie i może sprawiać, że walczysz z pedałami, zamiast je płynnie obracać.
• Kąt rury podsiodłowej jest rozwarty, więc możesz przesuwać się do przodu na siodełku, szukając wygodnej pozycji.
• Opony są szytkowe, wymagają klejenia i są mniej wygodne w codziennym użytkowaniu niż opony na obręcz.
• Hamowanie na tych karbonowych obręczach jest co najwyżej przeciętne, a w deszczu zauważalnie gorsze.
• Dziewięciobiegowa kaseta 25-zębowa sprawdza się na łagodnych drogach, a na naprawdę stromych podjazdach jest ograniczona.
• Przy około 9,01 kg z pedałami jest mniej więcej 2 kg cięższy niż nowoczesny rower wyścigowy z Tour de France.
• To profesjonalna rama wyścigowa z lat 90., więc przed zakupem dokładnie obejrzyj ramę, zamiast zakładać, że zniesie brutalne traktowanie.

Żaden z tych punktów nie przekreśla roweru. To po prostu kompromisy, jakie wiążą się z maszyną zaprojektowaną trzy dekady temu dla bardzo konkretnego typu kolarza.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz pięknie wykonany stalowy rower wyścigowy z prawdziwym wyścigowym rodowodem, sztywną i szybką jazdą oraz mechaniczną konstrukcją, którą możesz serwisować i wymieniać część po części, Dyna broni się zaskakująco dobrze. Różnica w osiągach względem współczesnego roweru wyścigowego jest mniejsza, niż sugerują liczby dotyczące wagi, a prostota całego zestawu jest naprawdę pociągająca.

Jeśli twoim priorytetem jest wyłącznie prędkość, minimalna obsługa serwisowa albo pokonywanie stromego terenu z szerokim zakresem przełożeń, nowoczesny rower zrobi to lepiej i uczyni całe doświadczenie łatwiejszym.

Rozsądne podejście do takiego zakupu polega na zaakceptowaniu charakteru roweru takim, jaki jest. Kupuj go, bo chcesz stalową ramę wyścigową z ostatniej wielkiej ery stali w czołówce sportu, a nie dlatego, że oczekujesz, iż będzie zachowywać się jak rower wyścigowy z 2026 roku.

Podsumowanie

Dyna jest zaskakująco blisko zdobycia miana roweru doskonałego. Jest wystarczająco dobry, wystarczająco lekki, biegi działają wystarczająco dobrze, ergonomia o lata wyprzedzała swoje czasy, a z tymi karbonowymi kołami o wysokim profilu wygląda znakomicie. Do tego dostajesz prostotę, względną przystępność cenową i ramę, z którą łatwo żyć i którą łatwo naprawić.

Nie jest doskonały dla każdego i to uczciwy wniosek. Nowoczesne rowery są szybsze, a cechy, które pojawiły się po nim — od szerszych opon, przez hamulce tarczowe, po szersze zakresy przełożeń — uczyniły kolarstwo szosowe lepszym dla znacznie większej liczby osób, niż kiedykolwiek mogłaby profesjonalna rama wyścigowa z lat 90.

Pozostaje maszyna, która 30 lat po zbudowaniu wciąż jest szybka, wciąż sztywna i wciąż sprawia radość z jazdy, a niewiele rowerów jakiejkolwiek ery może powiedzieć to samo.