Pinarello Dogma F: kulisy lżejszego, sztywniejszego i bardziej aerodynamicznego flagowca

Wprowadzenie

Pinarello Dogma F debiutuje ze znajomym zestawem sztandarowych obietnic: jest lżejszy, sztywniejszy i bardziej aerodynamiczny niż model, który zastępuje, i występuje wyłącznie z hamulcami tarczowymi. Te trzy słowa niosą ze sobą większość historii, ale najciekawsze jest to, jak Pinarello do tego doszło i co te zmiany oznaczają dla osoby, która faktycznie na tym rowerze jeździ.

Pinarello nadal buduje wokół jednej flagowej platformy, zamiast dzielić ofertę na dedykowane rowery wspinaczkowe i dedykowane rowery aero. Dogma F ma być tym jednym rowerem, który obsłuży szybkie jazdy grupowe, długie podjazdy i wszystko pomiędzy.

Dla kogo jest ten rower

To rower szosowy stworzony przede wszystkim do ścigania, skierowany do kolarzy, którzy chcą jednej wysokiej klasy maszyny radzącej sobie dobrze ze wszystkim. Jeśli dzielisz swoje jazdy między terenem falistym, długimi alpejskimi podjazdami i szybkimi płaskimi drogami, Dogma F jest zbudowana dokładnie wokół tego kompromisu, a nie wokół optymalizacji pod jedną dyscyplinę.

To także rower dla kolarzy, dla których dopasowanie i pozycja znaczą tyle samo co materiał ramy. Kokpit jest w pełni zintegrowany, więc wybór właściwego rozmiaru ma tu większe znaczenie niż w rowerze z konwencjonalną kierownicą i mostkiem. Pinarello oferuje więcej rozmiarów ram niż większość marek, co pomaga, ale rozsądnym punktem wyjścia jest profesjonalny bike fit przed złożeniem zamówienia.

Kolarze, którzy nadal chcą hamulców obręczowych, powinni wiedzieć, że najnowsza Dogma F występuje wyłącznie z tarczami. Pinarello potwierdziło, że przez kilka lat będzie nadal produkować wersję z hamulcami obręczowymi poprzedniej generacji, więc ta droga pozostaje otwarta dla każdego, kto jest przywiązany do hamulców szczękowych.

Konstrukcja i aerodynamika

Deklarowanym celem Pinarello przy tej generacji był istotny krok w aerodynamice bez dodawania masy, a liczby towarzyszące tej obietnicy są celowo skromne. Firma podaje redukcję współczynnika oporu rzędu około 2 procent, co przekłada na oszczędność około 175 gramów w realnych warunkach jazdy. To użyteczny sposób ujęcia sprawy, ponieważ niewielkie zyski na oporze i niewielkie zyski na masie nie są bezpośrednio porównywalne na podjeździe.

Kształty rur zostały przeprojektowane w całej ramie. Rura dolna została całkowicie przekształcona i jest wyraźnie cieńsza w tylnej części, zachowując charakterystyczne poszerzenie w połowie długości, które ma za zadanie zintegrować okrągły bidon przy mniejszym obciążeniu aerodynamicznym. Obszar suportu został przeprojektowany z głębszym i wyższym profilem, który Pinarello nazywa aerodynamiczną stępką — zmianę tę marka wiąże również z poprawą sztywności.

Rura sterowa jest o 8 mm węższa niż wcześniej i zachowuje niewielkie wybrzuszenie skierowane do przodu, które jest częścią języka designu aero Pinarello od czasów F8 z 2013 roku. To wybrzuszenie jest celowym elementem aerodynamicznym, a nie ozdobnikiem stylistycznym, i jest jednym z kilku organicznie wyglądających łuków ramy, które są efektem prac z zakresu obliczeniowej dynamiki płynów. Rura sterowa jest też głębsza, sięga dalej do tyłu, wygładzając przepływ powietrza wokół przedniej części roweru.

Zminiło się także prowadzenie przewodów. Zamiast biec po bokach rury sterowej, jak było, gdy ten układ wprowadzono w F12, przewody biegną teraz po przedniej stronie rury sterowej, a sama rura sterowa jest eliptyczna, a nie okrągła. Obok intencji aerodynamicznej ułatwia to rozkładanie i składanie przedniej części przy serwisie.

Laminat karbonowy i masa

Nie każdy karbon jest równy, a Pinarello użyło T1100 M40X, produktu najwyższej klasy japońskiego producenta karbonu Toray. Dostawy tego materiału są ściśle kontrolowane, a kluczową właściwością dla ramy wyścigowej jest połączenie bardzo niskiej masy z bardzo wysoką sztywnością. Właśnie dzięki temu Pinarello mogło utrzymać niską masę ramy, deklarując jednocześnie poprawę sztywności.

Nowa rama jest podawana jako o 108 gramów lżejsza od poprzedniego modelu. W izolacji brzmi to niewiele i samo Pinarello uczciwie to ujmuje: marka szacuje, że oszczędność jest warta około pięciu sekund na podjeździe wielkości przełęczy Mortirolo we Włoszech. W ramach jednego wjazdu to niewiele, ale powtórzone na każdym podjeździe w długim wyścigu albo w intensywnym sezonie jazdy te sekundy się sumują.

Decyzja o wyłącznie tarczowym hamulcu jest częścią tego samego pakietu. Usunięcie mocowania hamulców obręczowych i przeprojektowanie widelca oraz tylnej części wokół hamulców tarczowych pozwala Pinarello ukształtować ramę wokół jednego standardu hamulca, co jest spójne z celami aerodynamicznymi i sztywnościowymi tej generacji.

Geometria, prowadzenie i nowy kokpit

Zmiany w prowadzeniu Dogmy F zostały oparte na analizie osiągów oraz opiniach zawodowych kolarzy, w tym zawodników znanych z szybkiego zjeżdżania. Najbardziej widoczna zmiana w geometrii to gięcie widelca, które przesuwa się z 43 mm na 47 mm. Pinarello twierdzi, że większe gięcie przyczynia się do stabilności na zjazdach, pewności w zakrętach i ogólnego prowadzenia.

Kokpit to miejsce, w którym ten rower może zyskać więcej realnej prędkości, niż sugerują publikowane dane ramy. Zintegrowana kierownica i mostek są teraz dostępne w znacznie szerszym zakresie rozmiarów, z długościami mostka od 80 mm do 140 mm i szerokościami kierownicy od 34 cm w osi na klamkach do 42 cm. Dolne chwyty odchylają się na zewnątrz o 7 stopni, więc kierownica jest szersza tam, gdzie się sprintuje, a węższa tam, gdzie trzyma się klamki. Konstrukcja pozwala też obrócić klamkomanetki do wewnątrz, a kształt jest zaprojektowany tak, aby kolarze pozostawali w granicach przepisów tam, gdzie organ regulacyjny sprawuje nadzór nad sprzętem.

Ponieważ opór aerodynamiczny zależy przede wszystkim od kolarza, a nie od ramy, oferowanie węższych kierownic i szerszego zakresu długości mostków może dać większe zyski niż sama 2-procentowa poprawa ramy. Wiele marek nie oferuje zintegrowanych kokpitów w takim zakresie rozmiarów, co często zostawia kolarzy między zbyt krótkim mostkiem a kierownicą, która nie jest wystarczająco wąska. Pinarello rozwiązało to tutaj bezpośrednio, a dodatkowo dostępna jest ultralekka opcja kierownicy o nieco innym kształcie dla kolarzy, dla których priorytetem jest masa.

Szczegóły ramy i najważniejsze elementy specyfikacji

Drobne detale są rozwiązane wyjątkowo dobrze. Osie przelotowe po stronie napędu są ukryte przed wzrokiem zarówno z przodu, jak i z tyłu — zgrabny akcent, któremu Pinarello przypisuje również marginalną korzyść aerodynamiczną. W praktyce zysk to ułamek wata, ale wizualnie rama wygląda czyściej.

Linka przerzutki tylnej jest prowadzona przez wycięcie w haku przerzutki, zamiast wychodzić z portu i zataczać pętlę na zewnątrz, co utrzymuje tylną część w porządku i chroni ją. Zacisk sztycy został całkowicie przeprojektowany — klin jest teraz w pełni zintegrowany i ukryty wewnątrz ramy, dokręcany dwiema śrubami z tyłu. Oszczędza to niewielką ilość masy i trzyma brud z dala od mechanizmu.

Dwie cechy przeniesione z poprzedniego modelu są warte uwagi: drukowany w 3D tytanowy zacisk szyn siodełka, który pomaga utrzymać niską masę, oraz włoski gwintowany support, który wielu kolarzy i mechaników preferuje ze względu na łatwość serwisowania. Prześwit na opony wzrósł do 32 mm, a wokół zamontowanych tu opon 28 mm wyraźnie widać zapas miejsca, więc szersza guma jest realną opcją.

Co do masy, Pinarello podaje dla rozmiaru 53 w tej specyfikacji 6,77 kg. Zmierzona na wadze wersja w rozmiarze 57.5 ważyła 7,21 kg, co przypomina, że podawane wartości w dużym stopniu zależą od rozmiaru ramy, kół, opon i osprzętu wykończeniowego. Tę wersję można realnie zbliżyć do 7 kg dzięki lżejszym kołom, lżejszym dętkom i oponom oraz usunięciu owijki kierownicy, która sama w sobie odpowiada za około 150 gramów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Dogma F sytuuje się na szczycie rynku szosowego, więc główna kwestia sprowadza się do tego, czy poziom inwestycji odpowiada sposobowi, w jaki jeździsz. Zyski aerodynamiczne są realne, ale na papierze skromne, a różnica między tą generacją a bezpośrednio poprzednią jest mniejsza niż różnica między tym rowerem a modelem o kilka generacji starszym. Jeśli przechodzisz ze starszego Pinarello albo z ramy nie-aero, skok będzie odczuwalnie większy.

Hamulce wyłącznie tarczowe są warte rozważenia. Jeśli masz już koła pod hamulce obręczowe i chcesz ich dalej używać, najnowsza rama tego nie pomieści, a alternatywą jest poprzednia generacja z hamulcami obręczowymi.

W pełni zintegrowany kokpit to kolejny czynnik. To prawdziwa cecha użytkowa i wygląda czysto, ale oznacza, że szerokość kierownicy, długość mostka i rozmiar ramy trzeba ustalić z góry. Błędy w doborze rozmiaru są później trudniejsze i droższe do naprawienia. Wielowarstwowy niebieski lakier ma też głębię, która zmienia się wraz ze światłem i którą trudno ocenić ze zdjęć, więc warto zobaczyć go na żywo.

Porady zakupowe

Zacznij od bike fitu, a nie od ramy. W rowerze, w którym kokpit, rura sterowa i sztyca są zintegrowane, dopasowanie decyduje o tym, jak szybki i komfortowy jest rower w praktyce, i jest to pojedyncza decyzja, którą najtrudniej później zmienić. Szeroki zakres rozmiarów ram i wymiarów kokpitu Pinarello sprawia, że łatwiej znaleźć pozycję, która naprawdę działa, zamiast iść na kompromis.

Od tego miejsca traktuj koła i opony jako część pakietu osiągów. Seryjna specyfikacja wykorzystuje tu karbonowe koła Princeton z piastami White Industries, a przejście na lżejsze koła, lżejsze dętki i szybsze opony to jeden z najskuteczniejszych sposobów na obniżenie masy całkowitej. Wybór najwęższej kierownicy, którą komfortowo kontrolujesz, przy właściwej długości mostka, prawdopodobnie da więcej korzyści aerodynamicznych niż jakakolwiek inna pojedyncza zmiana.

Jeśli twoim priorytetem jest najnowsza platforma z hamulcami tarczowymi, zmienione kształty aero i szerszy zakres rozmiarów kokpitu, Dogma F jest w ofercie oczywistym wyborem. Jeśli hamulce obręczowe są dla ciebie ważniejsze, poprzednia generacja pozostaje w produkcji i jest całkiem sensowną opcją.

Podsumowanie

Pinarello Dogma F jest ewolucją, a nie wymyśleniem na nowo, a Pinarello zaskakująco trzeźwo podchodzi do liczb. Redukcja oporu o 2 procent, 108 zaoszczędzonych gramów i sztywniejszy przód składają się na szybszy rower, ale ważniejsze zmiany to szerszy zakres rozmiarów kokpitu, zmieniona geometria widelca i liczne drobne detale konstrukcyjne, które sprawiają, że z ramą łatwiej się żyje.

Dla kolarzy, którzy chcą jednego wysokiej klasy roweru szosowego do podjazdów, szybkich jazd grupowych i długich dni w siodle, Dogma F jest zbudowana dokładnie pod tym kątem. Najpierw zdecyduj o dopasowaniu, wybierz zestaw kół i opon z myślą o masie, a reszta roweru jest zaprojektowana tak, żeby nie przeszkadzać.