Pinarello Dogma F Review: Subtelne zmiany, poważne intencje wyścigowe

Wprowadzenie

Na pierwszy rzut oka nowy Dogma F wygląda niemal identycznie jak model, który zastępuje. To znajomy schemat w wysokiej klasy rowerach wyścigowych: kształt zostaje, szczegóły idą dalej. Pinarello zachowało faliste profile rur i agresywną sylwetkę, a następnie przeprojektowało laminat karbonowy, przednią część oraz rozmiarówkę, aby rower był szybszy i łatwiejszy do prawidłowego dopasowania.

Główna deklaracja to frameset lżejszy o 108 g od poprzedniego Dogma, licząc razem sztycę, kierownicę, mostek i widelec. Zmiany pod lakierem dotyczą głównie sztywności bocznej i aerodynamiki i są to aktualizacje, które łatwiej poczuć na drodze niż dostrzec na zdjęciu.

Ten artykuł omawia, co faktycznie się zmieniło, jak rozmiarówka sprawdza się w praktyce, jak wyglądają deklarowane masy w trzech wersjach builda oraz szczegóły warte rozważenia przed zakupem roweru w tej cenie.

Dla kogo jest ten rower

Dogma F to długi, niski rower wyścigowy. Kierownica znajduje się daleko od kolarza i nisko, co pasuje gibkim kolarzom spędzającym czas w pozycji wyścigowej. Osoby preferujące bardziej wyprostowaną pozycję mają w tej samej linii bardziej zrelaksowane opcje, w tym Dogma X.

Nowy rower wyróżnia się dopasowaniem. Rozmiarówka jest szeroka, odstępy między rozmiarami mniejsze niż w wielu rowerach wyścigowych, a kierownica jest teraz węższa niż wcześniej. Nowa kierownica Talon osiąga efektywne 34 cm na chwytach, co czyni tę platformę naprawdę użyteczną dla niższych kolarzy i kobiet, które często były pomijane przy rozmiarówce rowerów wyścigowych.

Ponieważ przyrosty są drobne, kolarz może przejść o rozmiar lub dwa w górę albo w dół i nadal znaleźć działającą pozycję. Praktyczną drogą jest profesjonalny bike fitting przed zamówieniem, zwłaszcza że tabela geometrii używa numeracji niezgodnej z konwencjami, do których przywykła większość kolarzy.

Co się zmieniło w nowym Dogma F

• Laminat karbonowy przeszedł na M40X dla większej sztywności bocznej.
• Wyprzedzenie widelca zmieniło się z 43 mm na 47 mm.
• Gwinty osi przelotowych są teraz ukryte wewnątrz karbonu widelca i ramy, więc połączenia wyglądają gładko.
• Rura sterowa jest o 8 mm smuklejsza dla zysków aerodynamicznych.
• Rura dolna jest smuklejsza, również dla zysków aerodynamicznych.
• Obszar suportu został wzmocniony.
• Rura sterowa ma teraz owalny kształt.
• Zacisk sztycy jest ukryty wewnątrz ramy.
• Kierownica Talon jest o 40 g lżejsza i dostępna w większej liczbie rozmiarów.
• Wnętrze rury sterowej ma nieco inny kątowy kształt.

Niektóre z tych zmian są subtelne w użytkowaniu. Różnica 5 mm wyprzedzenia widelca raczej nie będzie oczywista sama w sobie, a kolarze przechodzący z poprzedniego modelu szybko się przystosują. Owalna rura sterowa ma bardziej praktyczną korzyść: utrzymuje kierownicę prosto i pozwala poprowadzić prowadzenie kabli po przedniej stronie rury sterowej, dzięki czemu przód roweru pozostaje wąski.

Ukryte gwinty osi przelotowych to detal, który ma znaczenie tylko, gdy rower jest rozłożony, ale znacznie porządkują powierzchnie widelca i ramy.

Geometria i rozmiarówka

Numery rozmiarów Pinarello nie pokrywają się z konwencjami, które zna większość kolarzy, co sprawia, że tabela geometrii jest trudniejsza do czytania niż powinna. Najpewniejszą drogą jest praca z fitterem, który rozumie te dane.

Dla odniesienia, testowany rozmiar to 515, który dobrze pasował kolarzowi o wzroście około 170 cm. Na tej samej premierze dostępny był także 465 i wydawał się lepszym dopasowaniem dla kolarza preferującego mniejszą ramę. Kierownice są wymienione jako 40, 42 i 44, ale rozszerzane górne partie sprawiają, że efektywna szerokość na chwytach wynosi bliżej 36, 34 i 38, w zależności od ustawienia manetek. Najwęższa opcja ustawia dłonie około 34 cm od siebie między manetkami.

Wąska kierownica zmienia także zasięg manetek. Manetki znajdują się blisko kierownicy bez konieczności ich wkręcania, co pomaga przy mniejszych dłoniach, a wciąż jest miejsce na precyzyjne dostrojenie pozycji manetek.

Masy, buildy i opcje lakieru

Pinarello podaje następujące wartości dla rozmiaru 530 bez pedałów i bidonów: 6,63 kg dla builda SRAM Red z kołami Princeton Peak 4550, 6,77 kg dla builda Dura-Ace 12-speed z tymi samymi kołami oraz 6,88 kg dla builda Super Record Wireless z kołami Bora WTO 45. To liczby producenta i rowery nie były niezależnie ważone podczas premiery.

Buildy są oferowane wyłącznie w bardzo wysokiej specyfikacji, a koła w szczególności stanowią znaczącą część pakietu. Zestaw kół Princeton Peak 4550 mieści się w przedziale od 3 000 do 4 000 funtów, więc znacząca część jakości jazdy pochodzi z kół, a nie tylko z ramy.

Opcje lakieru obejmują niebiesko-fioletowe wykończenie zmieniające odcień w świetle, czarny i pomarańczowy z logo wyglądającym na chrom, czystą biel, neonowy żółty i chłodny szary. Niektóre schematy lakieru pojawiają się później w roku. Jakość wykończenia jest doskonała, bez szorstkich krawędzi czy nierównych partii lakieru, czego można oczekiwać w tej cenie.

Główne zalety

Na drodze Dogma F jest szybki. Przenoszenie mocy jest wyjątkowe, rama jest niezwykle sztywna, a prowadzenie w zakrętach piękne. Prowadzenie jest spektakularne, a jazda była komfortowa na gładkich górskich drogach, gdzie rower był po raz pierwszy testowany. Dziesięciolecia rozwoju widać w tym, jak kompletny się wydaje.

Zintegrowany zacisk sztycy to jeden z najlepszych detalów roweru. Znajduje się całkowicie wewnątrz karbonowej ramy, wsuwa się i wysuwa czysto i nigdy nie wystaje. Owalna rura sterowa utrzymuje kierownicę w linii, co ułatwia ponowny montaż.

Kierownica Talon również zasługuje na uznanie. To najwęższa jak dotąd wersja, a jej kształt umieszcza manetki blisko kierownicy bez większej regulacji, co pasuje do małych dłoni. Dla niższych kolarzy to znacząca poprawa, a nie marketingowy slogan.

Ogólnie to fenomenalny rower wyścigowy, który na drodze wydaje się najlepszy w swoim rodzaju.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Geometria to pierwsza kwestia. To długi i niski rower wyścigowy, więc kolarze o ograniczonej gibkości powinni rozejrzeć się za bardziej zrelaksowanymi modelami w linii, zamiast wymuszać pozycję na Dogma F.

Rozmiarówka wymaga cierpliwości. Numeracja jest myląca, efektywne szerokości kierownicy nie pokrywają się z drukowanymi liczbami, a najbezpieczniejszą drogą jest bike fitting z kimś, kto potrafi właściwie odczytać tabelę geometrii.

Kilka szczegółów jest mniej dopracowanych. Rura górna jest teraz tak wąska, że siedzenie na niej jest niewygodne. Dolne partie nowej kierownicy wydają się bardzo smukłe, niemal ostre w porównaniu z innymi kierownicami. Zacisk wewnątrz mostka jest trudny do rozłożenia na potrzeby podróży, a sztyca może wypaść podczas pakowania roweru, więc warto nosić ze sobą części zapasowe.

Komfort na nierównych nawierzchniach również nie został potwierdzony. Pierwsze jazdy odbyły się na gładkich, dobrze utrzymanych górskich drogach, więc nie ma jeszcze dowodów, jak rower zachowuje się na zniszczonym asfalcie.

Cena jest największym czynnikiem. Frameset kosztuje 5 500 funtów, dokładnie tyle samo co ustępujący model, a buildy są oferowane wyłącznie w bardzo wysokiej specyfikacji. To utrzymuje kompletny rower mocno w segmencie super-luksusowym, wraz z kosztami eksploatacji i pielęgnacją, które się z tym wiążą.

Porady zakupowe

Ten rower ma sens dla zawodników i szybkich grup kolarskich, którzy chcą sztywnej, wydajnej platformy wyścigowej i są gotowi zainwestować w prawidłowe dopasowanie. Drobne przyrosty rozmiarów i opcja wąskiej kierownicy czynią go wyjątkowo przystępnym dla niższych kolarzy, co jest rzadkością w tej kategorii.

Jeśli gibkość jest ograniczona albo priorytetem jest komfort na cały dzień, a nie czysta prędkość, bardziej zrelaksowana geometria w linii będzie lepszym punktem wyjścia. Jeśli kupujesz Dogma F, zaplanuj jednocześnie budżet na profesjonalny fitting i sprawdź, które opcje lakieru są faktycznie dostępne w momencie zamówienia.

Warto też jasno powiedzieć, za co się płaci. Sam zestaw kół stanowi dużą część kosztu i, co za tym idzie, dużą część odczucia z jazdy. Kolarze, którzy chcą zrozumieć ramę samą w sobie, mogą chcieć zaplanować drugi zestaw kół.

Wnioski

Nowy Dogma F to mały krok, a nie reinwencja, i Pinarello uważało, by nie zakłócić tego, co już działało. Laminat M40X, smuklejszy przód, zmienione wyprzedzenie widelca, ukryte elementy montażowe i rozszerzona rozmiarówka składają się na szybszy i bardziej przystępny rower wyścigowy.

Jest drogi, wymagający i niezbyt praktyczny do codziennej jazdy. Dla właściwego kolarza, takiego, który ściga się, pasuje do pozycji i ceni sztywność oraz prędkość ponad wszystko, to niezwykła maszyna.