Patriot Aircraft Super Patriot: nowoczesna ewolucja klasycznego Super Cub

Wstęp

Klasyczna linia Piper Cub pozostaje jedną z najbardziej ukochanych konstrukcji w lotnictwie, a wiele firm próbowało nadać jej własny charakter. Patriot Aircraft, prowadzona przez Dona i Rona Wade z Alabamy, spędziła ponad rok, po cichu budując swoją wizję tej formuły. Super Patriot miał publiczny debiut na Sun ‘n Fun i przybywa z jasną filozofią: zachować duże skrzydło, zachować przyjazne stery i uczynić samolot naprawdę łatwym w konserwacji.

Zamiast montować większy silnik na ciężkiej konstrukcji, zespół zaprojektował samolot wokół niskiego obciążenia skrzydeł, czerpiąc inspirację z wczesnych proporcji Super Cub. Rezultatem jest maszyna, która zrobiła wrażenie na odwiedzających stoisko jakością wykonania oraz reputacją łagodnego i przewidywalnego pilotażu.

Dla kogo jest Super Patriot

Założenia projektowe koncentrowały się wokół trzech celów: niskiego obciążenia skrzydeł, przyjazności dla pilota i przyjazności dla mechanika. Ta kombinacja wskazuje bezpośrednio na pilotów bush i backcountry, początkujących budowniczych maszyn typu taildragger oraz każdego, kto chce mieć sprawny samolot, który faktycznie może serwisować samodzielnie.

Pilot demonstracyjny Cameron Simmons, z dziewięcioletnim doświadczeniem w lataniu na maszynach taildragger i bush, opisuje go jako latającego bardzo podobnie do klasycznego Cub, ale z większą mocą, zauważając, że mimo cięższej konstrukcji zachowywał się tak samo lub lepiej niż Cub, którym obecnie lata. Wczesni odwiedzający podczas weekendu debiutu wielokrotnie określali samolot jako bezbłędny na sterach i przyjemny w pilotażu, bez żadnych nietypowych zachowań przy przeciągnięciu.

Skonstruowany do napraw

To właśnie tutaj Super Patriot prawdopodobnie przesuwa najwięcej granic. Kadłub opiera się na spawanej ramie ze stali 4130 chromoly, a skrzydła przyjeżdżają już gotowe. Wykorzystują strukturę o 14 żebrach zamiast 18- lub 19-żebrowych skrzydeł innych projektów, z kwadratowymi końcówkami i lotkami umieszczonymi dalej na zewnątrz.

Dostęp to główny atut. Duża trójkątna klapa pod brzuchem otwiera sekcję ogonową, boczne i dolne panele owiewki są zdejmowane, a panele pod pozycjami pilota i copilota demontują się całkowicie. Koniec z leżeniem na plecach i pracą „na ślepo” pod deską przyrządów. Panele wewnętrzne mocowane są na rzepie Velcro, więc coroczny przegląd odsłania główne wiązki, elementy spawane i każdy cal przewodów paliwowych. Nawet okolica bloczka flaperon na skrzydle otrzymała duży, dedykowany panel inspekcyjny zamiast dwóch malutkich otworów.

Owieczka z włókna węglowego to kolejny wyróżnik. Przed malowaniem waży zaledwie 10.5 funta, a dzięki zamkom ćwierćobrotowym jedna osoba może zdjąć ją w około pięć minut. Kształt wlotów zaprojektowano specjalnie pod przepływ powietrza chłodzącego silnik, więc przegrzewanie jest mniejszym problemem.

Przyjazny pilotowi w powietrzu

Jeśli chodzi o lot, samolot opisywany jest jako zachwycający na sterach, stabilny i wybaczający. Nie przerywa gwałtownie przy przeciągnięciu, a to dokładnie to, czego chcemy od maszyny skierowanej do pilotów, którzy dopiero budują nalot na koło ogonowe. Szeroka widoczność i tradycyjna konfiguracja z kołem ogonowym przenoszą cechy, które uczyniły oryginalnego Cub maszyną marzeń dla pokoleń pilotów.

Podwozie tytanowe i zawieszenie Acme

Jednym z najciekawszych partnerstw jest współpraca z systemami zawieszenia Acme. Super Patriot używa nowego tytanowego podwozia, które jest o około dwa do trzech funtów lżejsze niż standardowe, a jednocześnie zachowuje oczekiwane stopnie i wzmocnienia poprzeczne.

Prawdziwa korzyść kryje się w amortyzatorach. O podwoziu mówi się, że pozwala lądować „jak na chmurce”, wchłaniając nawet mocne przyziemienie z wysokości pięciu stóp bez odbicia. To ważniejsze, niż brzmi: odbicie przy lądowaniu na pasie może wyrwać kontrolę nad samolotem, więc zawieszenie jest funkcją bezpieczeństwa równie bardzo jak komfortu.

Porady zakupowe

Patriot Aircraft oferuje program builders assist, w ramach którego możesz przyjechać do ich warsztatu i ukończyć samolot w zaledwie dziewięć tygodni. Najbliższy dostępny termin realizacji zamówienia podano jako 1 sierpnia. Cennik zależy od opcji, więc potencjalnych kupujących odsyła się do bezpośredniego kontaktu z firmą na patriotaircraftusa.com, aby omówić konfiguracje, koszty i loty demonstracyjne.

Samo już wykonanie — lakier i rzemiosło — zbierało powtarzające się pochwały podczas debiutu, a dorobek firmy przy wcześniejszych konstrukcjach rocznicowych sugeruje, że ta jakość nie jest jednorazowym wypadkiem.

Podsumowanie

Super Patriot nie tyle wymyśla formułę Cub od nowa, co ją dopracowuje: duże, lekko obciążone skrzydło, uczciwa stalowa rama, owiewka z włókna węglowego, podwozie tytanowe i serwisowość, z którą niewiele samolotów w zestawach do samodzielnej budowy może się równać. Jeśli szukasz maszyny taildragger, która leci łagodnie, ląduje miękko i faktycznie wita Twój klucz, ten debiutujący samolot zasługuje na bliższe przyjrzenie się. Skontaktuj się z Patriot Aircraft w sprawie dostępności lotów demo i cennika opcji.