Przewodnik po gamie Orbea Wild: który model pasuje do Twojego stylu jazdy?

Wprowadzenie

Orbea Wild od lat jest flagowym pełnomocnym enduro elektrycznym rowerem górskim marki, a najnowsza wersja jeszcze mocniej stawia na agresywne zjazdy. Skok tylnego zawieszenia wzrósł o 10mm, geometria jest bardziej slackowa i dłuższa, a rama została przeprojektowana tak, by znosić dodatkowe siły, jakie silnik i akumulator przenoszą na rower. Pojawiły się też nowe opcje silnika i akumulatora oraz szeroka gama wersji — od topowej karbonowej flagowej konstrukcji po tańszy, nastawiony na trail rower aluminiowy.

W tym przewodniku opisujemy, co zmieniło się w platformie, a następnie przyglądamy się czterem wersjom z gamy, które warto znać.

Co wnosi nowa platforma Orbea Wild

Nowy Wild ma 170mm skoku z przodu i z tyłu — w poprzednim modelu tył oferował 160mm — a Orbea dodatkowo spłaszczyła i wydłużyła geometrię. Zmiany mają uczynić rower jeszcze lepiej przygotowanym do agresywnych zjazdów i ścigania w ekstremalnym terenie.

Orbea twierdzi, że nowa rama została zoptymalizowana pod kątem sztywności w zastosowaniach e-MTB i jest o 10% sztywniejsza od porównywalnego roweru bez wspomagania, aby sprostać dodatkowym siłom generowanym przez masę akumulatora i silnika podczas pedałowania. Poziom anti-squat ma pozostać zbliżony do poprzedniego modelu, dzięki czemu zawieszenie nadal zachowuje się przewidywalnie podczas pedałowania.

Zawieszenie to udoskonalona wersja systemu Orbea Concentric Boost 2: amortyzator napędzany jest pojedynczym wahaczem, a siły hamowania przejmuje split pivot przy tylnej osi. Amortyzator ma też przełącznik climb, który usztywnia tylne tłumienie na gładkich lub mocno podjeżdżających odcinkach trasy.

Opcje silnika i akumulatora

Wild korzysta teraz z zaktualizowanej jednostki napędowej Bosch Performance Line CX. Oferuje taki sam moment obrotowy, moc i procent wspomagania jak silnik Performance CX w poprzednim modelu, ale według Boscha nowa jednostka jest o 100g lżejsza i cichsza.

Silnikowi towarzyszy bardziej kompaktowy wyświetlacz z większą ilością dostępnych danych, w tym akcelerometr mierzący w sześciu wymiarach oraz czujniki przechyłu i inklinometry. Nowy system ruszania na wzniesieniu (hill start assist) wykorzystuje inklinometr, a ulepszony tryb prowadzenia roweru (walk mode) dopasowuje prędkość do tempa Twojego marszu.

Wybór akumulatorów jest szerszy niż wcześniej. Nowy, nieco mniejszy akumulator Bosch 600Wh czyni rower lżejszym, ale skraca zasięg w porównaniu z większym akumulatorem 750Wh stosowanym w poprzednim Wild. Akumulator 750Wh pozostaje w ofercie na dłuższe dni w siodle, a rowerzyści spędzający większość czasu w najwyższym trybie wspomagania mogą dołożyć opcjonalny range extender 250Wh, co daje łącznie 1kWh pojemności.

Akumulator mocowany jest do ramy poprzez system Orbea SPS (Secure Battery System), który Orbea określa jako sztywny, lekki i niezawodny. Autorskie rozwiązania montażowe pozwalają Orbei dostroić umiejscowienie akumulatora w ramie, aby zoptymalizować rozkład masy.

Zawieszenie i geometria

W ramie rozmiaru M liczby prezentują się następująco: reach 455mm, stack 634mm, efektywny kąt rury podsiodłowej 77,5 stopnia i kąt główki ramy 63,5 stopnia, przy tylnych widełkach 448mm w każdym rozmiarze. Stromszy efektywny kąt rury podsiodłowej ma posadzić rowerzystę nad suportem dla efektywnego pedałowania i ograniczyć podnoszenie się przodu na stromych podjazdach.

Orbea skróciła też i wyprostowała rurę podsiodłową, aby bez problemu zmieściły się długie sztyce regulowane — do 210mm wsunięcia sztycy w ramach S i M oraz 240mm w L i XL.

Orbea twierdzi, że nowy Wild to jeden z najlżejszych prawdziwie pełnomocnych e-bike’ów, ważący poniżej 21kg, i że przy osiąganiu tego wyniku nie poszli na żadne kompromisy.

Orbea Wild M Limited

Flagą gamy jest Wild M Limited — topowa karbonowa wersja z zawieszeniem Fox Factory: widelcem Fox 38 i amortyzatorem Float X2. Seryjnie montowane są opony Maxxis Double Down z tyłu i EXO+ z przodu, a internetowy konfigurator Orbea MyO pozwala wybrać mocniejszy karkas DH. Orbea podaje, że taka konfiguracja może ważyć poniżej 21kg, co plasuje ją wśród najlżejszych prawdziwie pełnomocnych e-bike’ów.

Dla rowerzystów, którzy chcą najostrzejszej i najlżejszej wersji Wild i nie ogranicza ich budżet, to wersja pokazująca platformę w najpełniejszej formie.

Orbea Wild M20

M20 wykorzystuje tę samą karbonową ramę co topowy M Limited, ale z bardziej oszczędną specyfikacją. Orbea lokuje go około 2 000 £ / 2 000 $ poniżej karbonowego Wild M-T, który stoi wyżej w gamie, co czyni go najbardziej dostępną drogą do karbonowej ramy Wild.

Ponieważ rama jest wspólna z flagowym modelem, M20 dziedziczy te same deklaracje sztywności i identyczny układ zawieszenia, a także można go skonfigurować z tymi samymi opcjami akumulatorów. Oszczędności wynikają z komponentów, a nie z platformy.

Dla rowerzystów, którzy chcą karbonowej ramy i pełnych 170mm skoku, ale nie potrzebują zawieszenia Fox Factory, to najbardziej sensowna wersja. Zostawia też miejsce w budżecie na to, co dla Ciebie najważniejsze — mocniejszy karkas opony czy drugi zestaw kół.

Orbea Wild H20

H20 przechodzi na aluminiową ramę, zachowując tę samą technologię silnika i akumulatora co reszta gamy, a jego cena wynosi 5 799 £ / 6 499 $. To aluminiowa propozycja dla rowerzystów, którzy chcą platformę Wild z pełnym skokiem w niższej cenie niż wersje karbonowe.

Pod osłoną silnika nic się nie zmienia: ten sam zaktualizowany napęd Bosch Performance Line CX i te same opcje akumulatora 600Wh lub 750Wh, więc charakter jazdy i oczekiwany zasięg pozostają znajome. Różnica tkwi w materiale ramy i związanej z nim cenie.

Orbea Wild ST H30

Wild ST to młodsze rodzeństwo pełnoskokowego Wild. Występuje wyłącznie w aluminium, z komponentami przyjaznymi dla portfela, złagodzoną geometrią dla bardziej intuicyjnego prowadzenia i skokiem zmniejszonym do 150mm z przodu i z tyłu, czyli około sześciu cali. Jeździ na kołach 29in z przodu i z tyłu, więc opcja mullet pozostaje zarezerwowana dla pełnoskokowego Wild.

ST nadal korzysta z tej samej konstrukcji ramy, tego samego silnika Bosch Performance Line CX i tego samego wyboru akumulatorów 600Wh lub 750Wh. Orbea wykonuje ramę w wysokopolerowanym wykończeniu aluminiowym, polerując ją, aby usunąć punkty naprężeń.

H30 to najniżej wyspecyfikowana wersja w linii ST i najbardziej budżetowy rower w gamie — 4 799 £ / 5 399 $. Dla rowerzystów, dla których priorytetem jest jazda trailowa, a nie ściganie na zjazdach, spokojniejsza geometria i krótszy skok czynią go łatwiejszym w codziennym użytkowaniu, a zestaw silnika i akumulatora nie różni się od droższych modeli.

Opcje kół i konfiguracje na zamówienie

Najważniejszym wyborem w pełnoskokowym Wild jest konfiguracja mullet, łącząca przednie koło 29in z tylnym 27.5in. Dwa mocowania amortyzatora pozwalają zmienić rozmiar tylnego koła bez wpływu na geometrię, więc możesz jeździć na 29in z przodu i z tyłu dla maksymalnej prędkości albo przejść na mniejsze tylne koło ze względu na prowadzenie i upakowanie. W połączeniu z niską rurą podsiodłową tylne koło 27.5in daje też rowerzyście dużo miejsca na przemieszczanie się po rowerze.

Internetowy konfigurator Orbea MyO obejmuje także drobniejsze szczegóły, w tym opcję mocniejszego karkasu opony DH dla rowerzystów spędzających czas w szorstkim, stromym terenie. Flagowe wersje można też zamówić z jednym z dwóch karbonowych zestawów kół: MC32 Limited, określanym jako najlżejszy wybór dla płynniej jeżdżących rowerzystów, oraz nowym MC32 Team, który wykorzystuje zaktualizowaną obręcz zaprojektowaną do wytrzymania zjazdów downhillowych i pasuje do najbardziej agresywnych rowerzystów.

Porady zakupowe

Pierwsza decyzja dotyczy skoku. Pełnoskokowy Wild ma 170mm z przodu i z tyłu i jest zbudowany wokół agresywnych zjazdów oraz ścigania w ekstremalnym terenie. Wild ST ogranicza to do 150mm z przodu i z tyłu, z geometrią, którą Orbea złagodziła dla bardziej intuicyjnego prowadzenia. Jeśli jeździsz głównie po trail centerach, na długich podjazdach i płynnych zjazdach, ST będzie łatwiejszym rowerem w codziennym użytkowaniu. Jeśli szukasz stromych, szorstkich zjazdów, to pełnoskokowy Wild odpowiada temu zamierzeniu.

Kolejną decyzją jest materiał ramy. M Limited i M20 dzielą tę samą karbonową ramę, natomiast H20 i modele Wild ST korzystają z aluminium. Karbon kosztuje więcej; aluminium obniża cenę, zachowując tę samą technologię silnika i akumulatora w całej gamie.

Pojemność akumulatora jest równie ważna jak rama. Opcja 600Wh czyni rower lżejszym, ale skraca zasięg w porównaniu z akumulatorem 750Wh. Rowerzyści spędzający długie dni w najwyższym trybie wspomagania mogą dołożyć opcjonalny range extender 250Wh, co daje łącznie 1kWh pojemności.

Jeśli chodzi o ceny: flagowy Wild M Limited kosztuje 10 999 £ / 11 999 $. Karbonowy Wild M-T to 8 499 £ / 9 499 $, a M20 jest około 2 000 £ / 2 000 $ poniżej. Aluminiowy H20 kosztuje 5 799 £ / 6 499 $, a najniżej wyspecyfikowany Wild ST H30 — 4 799 £ / 5 399 $. Orbea wymienia osiem modeli w gamie, więc jest przestrzeń do poruszania się między tymi punktami cenowymi w zależności od pożądanej wersji.

Na koniec pamiętaj, że opcja mullet jest dostępna w pełnoskokowym Wild, a nie w Wild ST, oraz że konfigurator MyO obsługuje takie szczegóły jak karkas opony i wybór kół.

Podsumowanie

Nowy Wild to wyraźny krok dalej w stronę enduro: 170mm skoku, bardziej slackowa geometria, sztywniejsza rama i zaktualizowany napęd Bosch z szerszym wyborem akumulatorów. Gama dzieli się potem według znanych kryteriów. M Limited to flagowa wersja dla rowerzystów, którzy chcą najlżejszej i najbardziej wszechstronnej konfiguracji, M20 oferuje tę samą karbonową ramę w niższej cenie, H20 przechodzi na aluminium bez zmiany technologii silnika i akumulatora, a Wild ST H30 wymienia skok i geometrię na znacznie niższą cenę i łatwiejsze trailowe prowadzenie.

Najpierw ustal skok i materiał ramy pasujące do Twojej jazdy, potem zdecyduj o pojemności akumulatora — i wybór właściwego Wilda staje się całkiem prosty.