Recenzja Orbea Orca: lekki rower wspinaczkowy z prawdziwym charakterem

Wprowadzenie

Orbea Orca to najlżejszy rower szosowy hiszpańskiej marki do tej pory, a premierowa gama wyjątkowo jasno pokazuje, jak myśli Orbea. Zamiast gonić za jednym rowerem do wszystkiego, firma dzieli swoją ofertę szosową na dedykowany model aero i dedykowany lekki rower wspinaczkowy. Orca jest wspinaczkową częścią tego równania i nie podejmuje właściwie żadnej próby nadania opływowych kształtów poza wewnętrznym prowadzeniem przewodów, które stało się standardem we współczesnych ramach szosowych.

Flagowa wersja jest podawana jako 6,7 kg, co robi naprawdę duże wrażenie. Ten artykuł dotyczy wersji ze średniej półki, która kosztuje około 6 000 funtów i na wadze pokazała około 7,5 kg. W wartościach bezwzględnych to niedużo, ale różnica względem topu gamy jest znacząca i kształtuje znaczną część dalszych rozważań.

Dla kogo jest Orbea Orca

To rower dla kolarzy, którzy oceniają ramę po tym, jak reaguje przy mocnym przyspieszaniu, a nie po tym, jak tnie powietrze. Orca mocno stawia na sztywność i sztywną konstrukcję ramy dla wydajności wspinaczki, a ten priorytet widać w szczegółach zestawu rur.

Przypadnie też do gustu kolarzom, którym zależy na wyglądzie roweru i możliwości jego skonfigurowania. Orbea pozwala kupującym spersonalizować wykończenie roweru przez swoją stronę internetową — opcja, której większość marek po prostu nie oferuje — i wyróżnia się jako realna przewaga przy porównywaniu wartości w całej kategorii.

Najwięcej z tej platformy wyciągną kolarze spędzający czas na długich, nieprzerwanych podjazdach albo po prostu lubiący żwawy, sportowy charakter jazdy po szosie. Kolarze goniący za maksymalną prędkością na płaskim i pofałdowanym terenie powinni raczej spojrzeć na stronę aero w ofercie.

Rama, układ karbonu i specyfikacja

Kształt jest klasyczny i, w moich oczach, bardzo dobrze rozegrany. Mamy niemal poziomą górną rurę, smukłe, nieopadające tylne widełki, cienki widelec i naprawdę ogromną dolną rurę, która rozszerza się przy suporcie, a potem zwęża w stronę główki ramy. Kontrastowy widelec po stronie bez napędu i opony z brązowym barkiem dopełniają ostrego, spójnego wyglądu.

Rama występuje w dwóch wersjach karbonowych o identycznych kształtach i profilach, ale z różnym układem włókien. Wykorzystana tu rama OM waży nieco ponad 1 000 g w rozmiarze 55, natomiast OMX wykorzystuje karbon wyższej klasy o masie około 750 g. Dla porównania średniej klasy Giant TCR Advanced Pro w podobnej cenie ma ramę o blisko 200 g lżejszą.

Specyfikacja łączy grupę Shimano Ultegra Di2 12-speed z karbonowymi obręczami Shadow marki Orbea na piastach Zipp. Ten model ma dwuczęściową kierownicę i mostek, a wyższe wersje przechodzą na jednoczęściowy karbonowy zestaw kierownica–mostek. Przewody hamulcowe biegną pod mostkiem, a rura sterowa ma konwencjonalny, okrągły kształt, dzięki czemu zmiana mostka lub kierownicy jest prosta.

Osiągi i sztywność podczas wspinaczki

Na podjazdach Orca nie sprawia wrażenia ciężkiej. Przy około 7,5 kg plasuje się na poziomie wielu rowerów z wyższej półki, a rama jest wyraźnie bardzo sztywna, gdy mocno naciska się na pedały na stojąco. Na podjeździe daje więcej emocji i jest bardziej responsywna niż rower wyścigowy aero, a ta sztywność to najważniejszy, najbardziej przekonujący argument za tą ramą.

To tutaj Orca przedstawia swoje najlepsze argumenty. Masa to tylko jeden ze składników wydajności wspinaczki, a Orca pokazuje, że nieco cięższy rower ze sztywną, responsywną ramą wciąż może sprawiać wrażenie szybkiego, a co ważniejsze — dawać przyjemność na długim podjeździe.

Dla kolarzy, którzy oceniają rower po tym, jak się zachowuje, gdy droga się wznosi, Orca przechodzi ten test przekonująco.

Prędkość na płaskim i komfort

Na 11 km pofałdowanej trasy szosowej przejechanej ze średnią prędkością 32 km/h Orca znalazła się na dole tabeli, choć niedaleko za podobnie ważącymi rowerami wyścigowymi aero. Wynik ten sugeruje, że choć Orca nie jest projektowana z myślą o wyraźnej aerodynamice, przy takich prędkościach wciąż jest całkiem efektywna.

Większym zaskoczeniem jest komfort. Jazda jest bardzo gładka po nierównych drogach, mimo że mamy tylko opony 28 mm i metalową kierownicę. Opony to bezdętkowe Vittoria Corsa Pro pompowane do niskiego ciśnienia, a prześwit pozwala na 32 mm, jeśli chcesz szersze. W praktyce Orca jest wyraźnie bardziej komfortowa niż testowany niedawno lekki rower wyścigowy aero.

Szczegóły, konfiguracja i personalizacja

Zacisk sztycy to naprawdę udany projekt. Oddzielna śruba reguluje pochylenie siodełka niezależnie od przesunięcia w przód i w tył, co znacznie ułatwia ustawienie siodełka niż w przypadku wielu zacisków dostępnych na rynku. Sama sztyca ma okrągły przekrój.

Jest tu jednak pewien drobiazg. Zacisk leży dokładnie na drodze rozprysków z jezdni, osłonięty gumową klapką, która trzyma się na miejscu, a śruba pod nim to maleńki element 3 mm. Śruba na klucz T25 albo 4–5 mm byłaby lepszym rozwiązaniem w komponencie narażonym na taką ilość piachu.

Support to press-fit BB386 z wykorzystaniem pełnej szerokości mufy — standard, który w przeszłości nie sprawiał problemów w Orcach. Wewnętrzne prowadzenie przewodów biegnie przez konwencjonalną, okrągłą rurę sterową, a przewody hamulcowe znajdują się pod mostkiem, więc zmiana mostka czy kierownicy nie jest takim utrapieniem, jak bywa w w pełni zintegrowanych konstrukcjach. Kierownica nie jest niczym specjalnym: lekkie wysunięcie do przodu na chwytach i okrągła średnica ułatwiają montaż licznika czy kamery, choć brak jej szlifu jednoczęściowego karbonowego zestawu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Największej uwagi przed złożeniem zamówienia wymaga górna rura. Wygląda efektownie, jest bardzo płaska i bardzo szeroka, z wyraźną krawędzią biegnącą wzdłuż. Kolarze pedałujący z kolanami kierującymi się do wewnątrz mogą stwierdzić, że kolana ocierają o górną rurę, a u niektórych ten kontakt jest na tyle stały, że przekreśla zakup. Inne rowery w tej kategorii, w tym TCR i Ultimate, mają w tym miejscu wyraźnie smuklejszą górną rurę. Kolarze pedałujący w bardziej neutralnym stylu, z kolanami na zewnątrz, mogą tego w ogóle nie zauważyć.

Druga kwestia to masa. Tak, 7,5 kg to niedużo, a wiele znacznie droższych rowerów waży podobnie. Ale w tym przedziale cenowym Orca nie jest najlżejszą opcją, a świadomość, że kilkaset gramów zostało na stole, to uczciwy powód do rozważenia, nawet jeśli nie poczujesz tego na podjeździe.

Trzecia kwestia to konkurencja. Canyon Ultimate CF SLX kosztuje tyle samo, ma tę samą grupę i podobne koła, ale dodaje karbonową kierownicę i mostek i jest o kilkaset gramów lżejszy. Giant TCR Advanced Pro jest o około 500 funtów tańszy i również o kilkaset gramów lżejszy. Specialized Aethos kosztuje około 2 000 funtów więcej przy 6,6 kg, czyli blisko kilograma mniej. Rywale oferują też wyraźniejsze korzyści aerodynamiczne dla kolarzy, dla których priorytetem jest maksymalna prędkość wszędzie.

Porady zakupowe

Orca ma mocne argumenty, jeśli twoimi priorytetami są odczucia ze wspinaczki, sztywność, komfort i możliwość skonfigurowania roweru po swojemu. Oferuje dobrą relację ceny do jakości na tle kilku rywali, wspina się lepiej, niż sugerowałaby jej masa, i zapewnia znakomity komfort na nierównym asfalcie. Program personalizacji przez stronę internetową Orbea pozostaje prawdziwym wyróżnikiem.

Decyzja sprowadza się tak naprawdę do tego, gdzie lokujesz się na skali między aerodynamiką na jednym końcu a masą na drugim, oraz do tego, gdzie jeździsz. Jeśli chcesz wszechstronny, sportowy i komfortowy rower szosowy, a twój styl pedałowania trzyma kolana z dala od szerokiej górnej rury, Orcę łatwo polecić. Jeśli najbardziej liczy się niska masa za te pieniądze albo zależy ci na maksymalnej efektywności aero, warto najpierw poważnie przyjrzeć się alternatywom w tej cenie.

Podsumowanie

Orbea Orca to bardzo sympatyczny rower. Wygląda ostro, wspina się z prawdziwym wigorem, jest zaskakująco komfortowa jak na ramę o wyścigowym zacięciu i oferuje poziom personalizacji, któremu mało która marka dorówna. Nie jest najlżejszym rowerem w swojej cenie i nie próbuje być najbardziej aerodynamiczna, ale nie musi, żeby się obronić.

Szeroka, płaska górna rura to jedyna rzecz, która mogłaby całkowicie powstrzymać zakup, i warto przed decyzją sprawdzić, czy twoja pozycja na rowerze nie koliduje z nią. Pomijając to, Orca to przekonujący, przyjemny lekki rower szosowy o wyraźnym charakterze.