Recenzja Orbea Orca: lekki rower wspinaczkowy z jednym realnym haczykiem

Wprowadzenie

Orbea Orca to dedykowana lekka platforma wspinaczkowa hiszpańskiej marki, która odzwierciedla celowy podział w ofercie. Kolarze mogą wybrać pełny pakiet aero w Orca Aero albo odchudzony rower wspinaczkowy w Orca, zamiast jednego hybrydowego projektu, który próbuje obsłużyć oba zastosowania.

W topowej wersji Orca jest najlżejszym rowerem szosowym w historii firmy, ważącym 6,7 kg. Omawiana tutaj średniej klasy wersja kosztuje £6,000 i na naszej wadze ważyła 7,5 kg, więc duża część tej głównej przewagi wagowej maleje wraz z przechodzeniem niżej w ofercie.

Ta recenzja opisuje, co średniej klasy Orca robi dobrze, gdzie wymaga kompromisu i jakiemu typowi kolarza odpowiada najlepiej.

Dla kogo jest Orbea Orca

Orca ma najwięcej sensu dla kolarzy, dla których liczy się przede wszystkim odczucie podczas wspinaczki. Jej rama jest zbudowana wokół sztywności i stabilności dla wydajności wspinaczki, co widać w szczegółach: bardzo głęboka rura dolna przechodzi w przewymiarowaną mufę suportu, a następnie zwęża się w rurę sterową.

To także mocna propozycja dla każdego, kto chce rower, który może spersonalizować. Orbea pozwala kupującym skonfigurować wygląd Orca przez swoją stronę internetową, co jest poziomem personalizacji, którego większość marek po prostu nie oferuje, a to wiele znaczy, gdy porównujesz stosunek jakości do ceny z rywalami.

Czym Orca nie jest, to specjalistą od aero. Orbea zostawia to zadanie dla Orca Aero, więc kolarze goniący za maksymalną prędkością na płaskich drogach powinni patrzeć na ofertę z tym podziałem w pamięci.

Waga to druga kwestia. Przy 7,5 kg Orca nie jest ciężka, a wiele drogich rowerów szosowych ma dziś podobny wynik, ale nie jest tak lekka jak niektórzy rywale w tym przedziale cenowym. Jeśli liczba na wadze ma dla ciebie znaczenie, warto to wiedzieć, zanim się zdecydujesz.

Rama i opcje karbonu

Rama Orca występuje w dwóch wersjach karbonowych, które mają te same kształty i profile, ale wykorzystują różne układy włókien. Wykorzystana tutaj rama OM waży nieco ponad 1000 g w rozmiarze 55. Wersja OMX, zbudowana z wysokiej klasy karbonu, waży około 750 g, co stanowi istotną różnicę między ofertą średniej i topowej klasy.

Dla kontekstu, podobnie wyceniony rower szosowy Giant ma ramę niemal 200 g lżejszą niż OM, co przypomina, jak konkurencyjny jest ten segment rynku.

Wizualnie rama ma klasyczny kształt, a nie nowoczesną sylwetkę aero, i to wyraźnie zamierzone. Prawie pozioma rura górna, cienkie, nieopuszczone tylne widełki, smukły widelec i przewymiarowana rura dolna składają się w całość, która wygląda na przemyślaną, a nie przeładowaną.

Szczegóły konstrukcji i personalizacja

Kolor i wykończenie to duża część atrakcyjności Orca, w tym kontrastowy widelec po stronie niednapędowej. Opony z brązowymi bokami dopełniają wygląd, choć przez mokrą zimę wymagają więcej wysiłku, by utrzymać je w czystości.

Ta wersja wykorzystuje dwuczęściową kierownicę i mostek. Wyżej w ofercie dostajesz jednoczęściową karbonową kierownicę i mostek, więc wykończenie zależy od tego, ile jesteś gotów wydać. Kierownica w tym modelu jest konwencjonalna: okrągła średnica, lekkie wygięcie do przodu w stronę manetek i łatwe punkty montażu komputera lub kamery. Przewody hamulcowe biegną pod mostkiem, co ułatwia wymianę mostka lub kierownicy.

Dwa mniejsze szczegóły się wyróżniają. Zacisk sztycy ma oddzielną śrubę do niezależnej regulacji pochylenia siodełka, co znacznie ułatwia ustawienie pozycji siodełka niż w niektórych konstrukcjach. Sam zacisk znajduje się bezpośrednio na linii rozpylanej wody z tylnego koła, a chociaż przykrywa go gumowa klapka, śruba pod spodem ma maleńki rozmiar 3 mm. Śruba T25 albo 4 lub 5 mm byłaby bardziej praktyczna.

Suport to jednostka press-fit BB386, a wykorzystywana jest pełna szerokość mufy. Konwencjonalna okrągła rura podsiodłowa obsługuje prowadzenie wewnętrzne.

Wydajność wspinaczkowa i sztywność

Na gładkim lokalnym podjeździe Orca wcale nie wydawała się ciężka. Świetnie się czuje poza siodełkiem, a sztywność ramy wyraźnie daje o sobie znać przy mocnym pedałowaniu, przez co na podjeździe sprawia wrażenie bardziej ekscytującej i responsywnej niż rower wyścigowy aero. Waga nie jest jedyną rzeczą, która decyduje o odczuciu podczas wspinaczki, a ten rower przekonująco to potwierdza.

Test na pofałdowanej drodze opowiedział nieco inną historię. Na 11-kilometrowej pętli przejechanej ze średnią 32 km/h Orca zakończyła na dole tabeli, choć niedaleko za podobnymi wagowo rowerami wyścigowymi aero. Sugeruje to, że rower jest nadal dość wydajny przy tych prędkościach, nawet bez konstrukcji zorientowanej na aero. To nie test laboratoryjny, ale jest powtarzalny, za każdym razem z tą samą pozycją i zerowym wiatrem.

Komfort i jakość jazdy w realnych warunkach

Komfort to jedna z największych zalet Orca. Mimo opon bezdętkowych 28 mm na niskim ciśnieniu i aluminiowej kierownicy jazda po nierównych drogach jest gładka i zauważalnie gładsza niż w lekkim rowerze wyścigowym aero, który niedawno testowaliśmy.

Same opony to wysokiej jakości 28 mm Vittoria Corsa Pro, a jest miejsce, by przejść na 32 mm, jeśli chcesz większej objętości. To połączenie daje rowerowi rzadką jak na maszynę nastawioną na wspinaczkę cechę: jest szybki i responsywny, gdy tego chcesz, a spokojny, gdy nawierzchnia staje się zła.

Ogólny charakter jest sportowy i bardzo responsywny, a jazda nim sprawia prawdziwą przyjemność. To nie najlżejszy rower w tej cenie i nie rower aero, a jednak dobrze sprawdza się jako wszechstronny rower szosowy.

Kwestie do rozważenia przed zakupem

Najpoważniejszym problemem jest rura górna. Jest bardzo płaska i bardzo szeroka, z wyraźną krawędzią, a kolarze, którzy pedałują z kolanami skierowanymi do wewnątrz, mogą stwierdzić, że ich kolana stykają się z nią przez całą jazdę. Dla kolarza o takim stylu pedałowania to prawdziwy czynnik dyskwalifikujący, a nie drobna niedogodność. Rowery takie jak Giant TCR i Canyon Ultimate mają w tym miejscu smuklejszą rurę górną, więc warto to sprawdzić na jeździe próbnej, jeśli można. Kolarze pedałujący z kolanami na zewnątrz lub w bardziej neutralnej pozycji mogą tego wcale nie zauważyć.

Waga to druga kwestia. Przy 7,5 kg Orca nie jest ciężka, ale kilku rywali w tym samym przedziale cenowym jest lżejszych, a świadomość, że nie dostajesz najlżejszego roweru za swoje pieniądze, jest uczciwym powodem, by starannie porównać alternatywy.

Wreszcie, to nie rower aero. Jeśli twoim celem jest maksymalna prędkość wszędzie, Orca może pozostawić niedosyt, a własny model aero Orbea lub rywal z bardziej wyraźnymi korzyściami aero byłby lepszym wyborem.

Porady zakupowe

Stosunek jakości do ceny to prawdziwa mocna strona. Za £6,000 dostajesz grupę Shimano Ultegra Di2 12-speed i własne karbonowe obręcze Shadow marki Orbea. Personalizacja przez stronę internetową Orbea dodaje korzyść, której większość marek nie dorównuje.

Porównania w tej cenie są jednak trudne. Porównywalna wersja Canyon Ultimate kosztuje tyle samo z tą samą grupą i podobnymi kołami, a zawiera karbonową kierownicę i mostek, będąc przy tym o kilkaset gramów lżejsza. Orca jest o £500 tańsza od porównywalnej wersji Giant, ale ten rower jest również o kilkaset gramów lżejszy, a plasuje się £2,000 poniżej roweru szosowego Specialized ważącego 6,6 kg, który jest znów lżejszy o prawie kilogram.

Wybór roweru szosowego to dziś w dużej mierze kwestia tego, gdzie plasujesz się na skali między aerodynamiką a wagą. Orca mocno lokuje się po stronie wagi, nie goniąc za najniższym możliwym wynikiem. Jeśli najbardziej liczą się odczucie podczas wspinaczki, sztywność ramy, komfort i personalizacja, ma przekonującą propozycję. Jeśli priorytetem jest najniższa waga lub największa przewaga aero, powyższe alternatywy warto bliżej sprawdzić.

Podsumowanie

Orbea Orca to sympatyczny rower z wieloma zaletami. Oferuje dobry stosunek jakości do ceny, wspina się lepiej, niż sugeruje jego waga, zapewnia doskonały komfort i jest imponująco szybka na pofałdowanym terenie, mimo braku prawdziwego nacisku na konstrukcję aero. Możliwość personalizacji wersji to prawdziwy bonus.

Kompromisy są również jasne. W tej samej cenie istnieją lżejsze rowery, rywale oferują bardziej wyraźne korzyści aero, a szeroka rura górna całkowicie wykluczy ten rower dla kolarzy pedałujących z kolanami skierowanymi do wewnątrz. Dla wszystkich pozostałych to wszechstronny, przyjemny rower szosowy, który wynagradza mocny wysiłek na podjeździe.