Recenzja Orbea Orca Aero: rower szosowy aero gotowy do wyścigów, stworzony do prędkości

Wprowadzenie

Orbea Orca Aero to rower szosowy o jednym jasnym priorytecie: jechać tak szybko, jak to możliwe. To kompletnie przeprojektowana konstrukcja od podstaw, a nie tylko lifting, a kształt, który z niej wynika, w dużym stopniu czerpie z myślenia aerodynamicznego zapożyczonego z maszyn do jazdy na czas. Głębokie łopatki widelca, rura główna w kształcie klepsydry, niemal pozioma rura górna, głęboka rura dolna przylegająca do przedniego koła i rura podsiodłowa otulająca blisko tylnej opony — wszystko wskazuje w tym samym kierunku.

To również platforma wyłącznie z hamulcami tarczowymi, z osiami przelotowymi 12 mm, zaciskami flat-mount i wszystkimi linkami oraz przewodami poprowadzonymi wewnętrznie. Jeśli chcesz rower, który wygląda szybko nawet stojąc w miejscu i nagradza ciężki, długotrwały wysiłek, ten model wart jest bliższego spojrzenia.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy gonią za prędkością. Jeśli twoja wizja dobrej jazdy obejmuje utrzymanie szybkiej grupy, ściganie się na torach wyścigowych albo po prostu szybsze pokonywanie znanych dróg, Orca Aero jest zbudowany wokół tego celu. Geometrię zaostrzono w porównaniu z poprzednią wersją: krótszy rozstaw osi, kompaktowe tylne widełki i niższy stack, który wpycha kolarza w bardziej agresywną, wyścigową pozycję.

Ta pozycja jest sednem sprawy. Duża część osiągów aerodynamicznych w rowerze szosowym wynika z pola czołowego, dlatego nowa kierownica jest węższa niż zwykle, a przewody biegną przez wgłębiony kanał pod nią. Kolarze, którzy są gotowi pracować nad swoją pozycją, wycisną z tej ramy więcej niż ci, którzy wolą wyprostowaną, zrelaksowaną sylwetkę. Rower pasuje też do osób, które chcą szybkiego roweru, ale nie potrzebują maszyny wyłącznie na dzień wyścigu.

Poza ściganiem rower ma sens dla każdego, kto chce jechać szybciej przy tym samym wysiłku. To naprawdę atrakcyjna propozycja dla kolarzy na pofałdowanym terenie, gdzie liczy się rozpęd, a ty stale jedziesz w górę, w dół i w poprzek, zamiast osiadać w długich, równych podjazdach.

Główne zalety

Osiągi aerodynamiczne

Główna deklaracja to redukcja oporu o 15 watów przy 40 km/h w porównaniu z poprzednią generacją, uzyskana na podstawie własnych testów marki w rzeczywistych warunkach i w tunelu aerodynamicznym. To znaczący zysk w tej kategorii i przekłada się na realne poczucie prędkości na drodze. Prędkości powyżej 40 km/h przychodzą łatwo, a korzyść nie ogranicza się do jazdy na maksa: przy bardziej równym 30 km/h moc potrzebna do utrzymania tempa jest zauważalnie niższa niż w konwencjonalnym rowerze szosowym.

Prowadzenie i zwrotność

Orca Aero nie jest koniem jednej sztuczki zbudowanym wyłącznie do prędkości na prostych. Układ kierowniczy jest bezpośredni i responsywny, rower łatwo wchodzi w zakręt i szybko zmienia kierunek. Na torze wyścigowym z częstymi zakrętami ta gotowość do przerzucania z boku na bok jest dokładnie tym, czego chcesz. Przeprojektowana geometria, krótszy rozstaw osi i kompaktowy tył pracują na rzecz tej zwrotności.

Komfort, który wytrzymuje długie dystanse

Rowery aero historycznie zajmowały dolne miejsca w rankingach komfortu i właśnie tutaj ten model zaskakuje. To nie rower endurance i nie izoluje od nawierzchni; czujesz teksturę i kontury pod oponami. Ale nie jest nadmiernie twardy, duże wstrząsy są dobrze tłumione, a szorstki asfalt nie staje się męczący. Jak na sztywną ramę aero to znaczący krok naprzód i oznacza, że dłuższe przejazdy cię nie zmęczą.

Osprzęt i konfiguracja

Konfiguracja to kompletny pakiet. 12-biegowa grupa Shimano Dura-Ace Di2 zmienia biegi czysto, a przednia zmiana jest szybsza niż w poprzedniej generacji, z płynniejszymi przejściami kadencji na dolnych przełożeniach kasety. Hamowanie jest mocne, ciche i budujące zaufanie. Koła są szersze niż wcześniej, dając oponom 25 mm szerszą platformę, i szybko się rozpędzają dzięki szybko zazębiającemu się bębenkowi. Siodło z krótkim nosem dodaje zauważalnego komfortu, a chwytliwa owijka kierownicy sprawdza się z rękawiczkami i bez nich.

Jednym detalem wartym podkreślenia jest dwuczęściowa kierownica i mostek. Tam, gdzie wiele rowerów aero stosuje jednoczęściowy kokpit, ten zestaw nadal prowadzi przewody wewnętrznie, ale pozwala wymienić kierownicę lub mostek, aby zmienić szerokość lub zasięg. To realna praktyczna zaleta dla kolarzy, którzy wciąż dopracowują dopasowanie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Waga

Rama nie jest lekka. Deklarowana wartość dla rozmiaru 53 to 1,140 g, a kilku rywali w tej kategorii ma znacznie poniżej kilograma. Kompletny rower w rozmiarze 57 z grupą Dura-Ace Di2 i pasującymi kołami ważył 8 kg bez pedałów. Nie ma to większego znaczenia, gdy celem jest czysta prędkość, bo przy dużej prędkości dominuje aerodynamika, ale kolarze, którzy stawiają na niską wagę, powinni mieć jasne oczekiwania. W praktyce rower tak dobrze przenosi prędkość w dolne partie podjazdu i tak skutecznie ją utrzymuje na krótkich rampach, że nie sprawia wrażenia ograniczonego, choć nie jest dedykowanym rowerem wspinaczkowym.

Prześwit na opony

Rower był wyposażony w opony 25 mm, a na szerokich karbonowych obręczach nie ma wiele miejsca między gumą a ramą. Prześwit na szersze opony wydaje się ciasny, szczególnie przy nowoczesnej szerokiej obręczy, więc każdy, kto planuje założyć znacznie większe opony, powinien dokładnie sprawdzić dopasowanie. Alternatywą jest bezdętkowe ustawienie przy niższym ciśnieniu, a rower jest dostarczany z zaworami potrzebnymi do tego.

Lakier i codzienna praktyczność

Białe wykończenie wygląda ostro, ale utrzymanie go w czystości na piaszczystych, zabłoconych drogach to katorga. Jeśli po lokalnych dróżkach jeżdżą maszyny rolnicze wciągające błoto na asfalt, nie jest to najłatwiejszy rower do codziennego życia w mokrą zimę. Dobra wiadomość jest taka, że Orbea oferuje niestandardowe kolory lakieru bez dodatkowej opłaty, więc ciemniejsze czarne, niebieskie lub czerwone wykończenie jest dostępne, jeśli wolisz nie walczyć z brudem.

Skrzynka aero

Rama może pomieścić skrzynkę aero u dołu rury dolnej. To funkcjonalny dodatek, ale rower wygląda czyściej bez niej, a jej zdjęcie rezygnuje z niewielkiego zysku aerodynamicznego. Kolarze goniący za maksymalną efektywnością będą chcieli jeździć zarówno ze skrzynką, jak i bidonem aero; ci, którzy wolą prostszy wygląd, mogą ją zostawić zdjętą.

Porady zakupowe

Gama Orca Aero zaczyna się od £4,000 i kończy na 12-biegowej konfiguracji Dura-Ace Di2 za £9,600. To poważna suma pieniędzy, ale podobne ramy w zestawieniu z porównywalnymi grupami innych marek często zaczynają się od £10,000, £11,000 lub więcej. Utrzymanie flagowej konfiguracji poniżej £10,000 to prawdziwe osiągnięcie, a bezpłatna opcja niestandardowego lakieru dodaje wartość, której większość marek nie jest w stanie dorównać.

To, która konfiguracja ma sens, zależy od twoich priorytetów. Rama i jej aerodynamiczny charakter są stałe w całej gamie, więc najmądrzejszym podejściem jest wybór poziomu grupy pasującego do budżetu, a nie rozciąganie się wyłącznie na najwyższą półkę. Konfiguracja Dura-Ace Di2 jest bezbłędna, z doskonałą zmianą biegów i znakomitymi hamulcami, ale jakość jazdy, prowadzenie i prędkość pochodzą z ramy i są obecne w całej gamie. Jeśli jeździsz po pofałdowanym terenie, chcesz utrzymać szybszą grupę albo ścigasz się na torach, to rower, w którym inwestycja przekłada się bezpośrednio na prędkość. Kolarze, którym najbardziej zależy na niskiej wadze lub którzy chcą komfortowego dopasowania endurance, lepiej zrobią, szukając gdzie indziej.

Podsumowanie

Orbea Orca Aero spełnia swoją obietnicę. Jest niezwykle szybki, a co ważniejsze, sprawia, że szybka jazda wydaje się łatwa i przyjemna, a nie jak ciężka praca. Zyski aerodynamiczne są namacalne w rzeczywistych warunkach, prowadzenie jest precyzyjne i bezpośrednie, a komfort naprawdę dobry jak na rower aero, nawet na oponach 25 mm.

Osprzęt jest pierwszej klasy, dwuczęściowy kokpit to praktyczny wybór, a prowadzenie linek jest schludne. Kompromisy są jasne: to nie lekka rama, prześwit na opony jest ciasny, a biały lakier utrudnia zimową konserwację bardziej, niż trzeba. Niestandardowy kolor rozwiązuje ostatni z tych problemów bez dodatkowego kosztu. Dla kolarzy, których priorytetem jest prędkość, to przekonujący i wszechstronny rower szosowy aero.