Recenzja Orbea Gain i Mahle X20: lekki zestaw e-szosowy, który wtapia się w otoczenie

Wprowadzenie

Lekkie elektryczne rowery szosowe stały się jednym z ciekawszych zakątków kolarstwa. Orbea Gain jest dobrym przykładem: z kilku kroków wygląda jak zwykły rower szosowy, ze smukłymi profilami rur i sylwetką identyczną jak w maszynie bez wspomagania. Silnik znajduje się w tylnej piascie, a dolna rura też niewiele zdradza.

Ten Gain zbudowano wokół zaktualizowanego systemu silnika Mahle X20, flagowego w serii X marki Mahle. Aktualizacja zwiększa moment obrotowy o 18 procent i podnosi moc szczytową, a trafia do roweru, który na wadze miał 13,5 kg, wraz z karbonowymi kołami i przedłużaczem zasięgu. To wciąż więcej niż w rowerze szosowym napędzanym wyłącznie siłą nóg, ale daleko od e-bike’ów sprzed zaledwie kilku lat.

Poniższe sekcje omawiają obie części zestawu: sam rower i system silnika, który go napędza.

Orbea Gain: lekki e-rower szosowy, który wtapia się w otoczenie

Najbardziej charakterystyczną cechą Gain jest wygląd. Ponieważ silnik siedzi w tylnej piascie, rama zachowuje proporcje konwencjonalnego roweru szosowego. Dolna rura również wygląda standardowo, choć mieści akumulator EX-3 o pojemności 350 Wh.

Geometria bazuje na wyścigowym rowerze Orca, nieco złagodzona, aby pasowała do weekendowych przejażdżek i codziennej jazdy, a nie do tempa wyścigowego. Dzięki temu rower nie wyglądałby ani nie sprawiał wrażenia nie na miejscu podczas zwykłej grupowej jazdy szosowej.

Na wadze kompletny rower w testowanej konfiguracji, z karbonowymi kołami, systemem X20 i zewnętrznym przedłużaczem zasięgu EX1 schowanym w drugim koszyku na bidon, ważył 13,5 kg.

Wspomaganie można regulować za pomocą kontrolera na rowerze lub przycisków na kierownicy, a kolarze mogą dopracować jego charakter w aplikacji w ramach mapowania ustalonego przez markę.

Mahle X20: flagowy system silnika stojący za tym rowerem

X20 to flagowy system Mahle w serii X, sytuujący się powyżej X30 i X35. Te dwa są dostępne w niższych przedziałach cenowych, z mniejszym momentem obrotowym, mniejszym zasięgiem i nieco większą wagą, co czyni X20 naturalnym wyborem do premium, lekkich rowerów szosowych, gravelowych i miejskich, które zachowują sylwetkę maszyny bez wspomagania.

Całkowita waga systemu to 3,2 kg dla silnika, czujnika momentu obrotowego, małego akumulatora 250 Wh i komputera rowerowego Pulsar1. Mahle wskazuje czujnik momentu obrotowego jako klucz do naturalnego odczucia pedałowania: im większy moment obrotowy przykłada kolarz, tym więcej wspomagania dostarcza system.

System nie jest przypisany do jednej marki. Pojawia się w modelach szosowych, gravelowych i miejskich od szerokiego grona głównych i mniejszych butikowych producentów rowerów, co oznacza, że te same podzespoły można znaleźć w bardzo różnych rowerach.

Co zmienia zaktualizowany X20 na drodze

Dwie liczby określają tę aktualizację. Moment obrotowy rośnie o 18 procent, z 55 Nm do 65 Nm, a moc szczytowa wzrasta z 250 W do 275 W. Moment obrotowy ma znaczenie, ponieważ kształtuje to, jak szybko pojawia się wspomaganie, co przekłada się na przyspieszenie i sposób, w jaki rower radzi sobie w różnym terenie i na różnych nawierzchniach. Na gładkim asfalcie zmiana jest subtelna; na luźniejszym gravelu dodatkowy moment obrotowy będzie bardziej odczuwalny.

W praktyce ta moc sprawia, że strome podjazdy stają się znacznie bardziej wyrozumiałe. Na nachyleniu 10 procent ze wspomaganiem na najwyższym ustawieniu rower może utrzymać około 11 km/h, podczas gdy kolarz dokłada tylko około 100 W. Wspomaganie kończy się przy 15,5 mph, czyli około 25 km/h, na brytyjskich drogach, więc powyżej tej prędkości pracę wykonuje kolarz.

Każda marka rowerów określa własne mapowanie silnika, więc ten sam X20 może sprawiać inne wrażenie w zależności od modelu. Kolarze mogą regulować ustawienia w tym zakresie przez aplikację.

Zasięg akumulatora, waga systemu i przedłużacz zasięgu

Mahle podaje zasięg około 140 km z akumulatora EX-3 o pojemności 350 Wh w dolnej rurze. Przedłużacz zasięgu EX1 dodaje około 60 km wspomaganego pedałowania i można go wygodnie przewozić w drugim koszyku na bidon, tak jak w tej konfiguracji.

Rzeczywisty zasięg zależy od tego, ile wspomagania się używa, więc te wartości najlepiej traktować jako wskazówkę.

Waga to druga połowa historii. Testowany rower waży 13,5 kg z karbonowymi kołami i przedłużaczem na pokładzie. To więcej niż rower szosowy bez silnika, ale zauważalnie mniej niż e-bike’i jeszcze kilka lat temu, a integracja poprawiła się tak samo jak liczby.

Dla kogo jest Orbea Gain

To rower dla kolarzy, którzy chcą wspomagania, nie rezygnując z odczucia roweru szosowego. Jeśli wracasz po kontuzji, jeździsz z osobami w lepszej formie niż ty albo po prostu nie masz czasu trenować tyle, ile byś chciał, Gain zachowuje doświadczenie jazdy szosowej, łagodząc najtrudniejsze odcinki.

Pasuje również do kolarzy, którym zależy na tym, jak wygląda e-bike. Silnik w piascie i standardowo wyglądająca dolna rura sprawiają, że Gain nie afiszuje się wspomaganiem, więc wpisuje się w normalną grupową jazdę bez zwracania uwagi.

Co warto rozważyć przed zakupem

Waga to pierwsza rzecz do przemyślenia. Przy 13,5 kg w testowanej konfiguracji Gain jest cięższy niż rower szosowy bez wspomagania, a kolarze szukający najlżejszej możliwej konstrukcji wciąż znajdą lżejszy rower napędzany wyłącznie nogami. Różnica jest mniejsza niż kiedyś, a wspomaganie z nawiązką to rekompensuje na podjazdach.

Limity wspomagania warto znać przed zakupem. Na brytyjskich drogach silnik przestaje pomagać przy 15,5 mph, czyli około 25 km/h, więc szybsza jazda odbywa się bez wspomagania.

X20 jest też częścią szerszej serii. X30 i X35 plasują się poniżej, z mniejszym momentem obrotowym, mniejszym zasięgiem i nieco większą wagą, a są dostępne w niższych cenach. Jeśli nie potrzebujesz dodatkowego momentu obrotowego, warto je poznać przed podjęciem decyzji.

Na koniec: mapowanie silnika różni się w zależności od marki. Ten sam X20 może sprawiać zupełnie inne wrażenie w zależności od roweru, w którym jest zamontowany.

Porady zakupowe: dopasowanie zestawu do swojego stylu jazdy

Jeśli celem jest rower szosowy, który ukrywa wspomaganie, a mimo to jeździ jak rower szosowy, Gain i X20 to spójny duet. Testowana waga 13,5 kg, silnik w piascie i złagodzone podejście do geometrii Orca wskazują na rower stworzony do długich weekendowych przejażdżek i codziennych kilometrów, a nie na dzień wyścigu.

Zastanów się, czy potrzebujesz przedłużacza zasięgu. Dodaje około 60 km wspomaganego pedałowania i dobrze mieści się w drugim koszyku na bidon, ale zajmuje miejsce na bidon i dodaje wagi rowerowi, który i tak stara się być lekki. Kolarze jeżdżący na krótszych trasach mogą woleć zostawić go w domu.

Pomyśl też, który poziom serii X ci odpowiada. X20 oferuje największy moment obrotowy i zasięg w rodzinie, podczas gdy X30 i X35 stanowią niższy punkt wejścia z mniejszym momentem obrotowym i zasięgiem.

Podsumowanie

Orbea Gain z zaktualizowanym Mahle X20 to przekonujący przykład, jak daleko zaszły lekkie e-bike’i. Silnik ukrywa się w tylnej piascie, akumulator w dolnej rurze, a cały rower w testowanej konfiguracji waży 13,5 kg, co jest wystarczająco blisko roweru szosowego, by jazda pozostała znajoma.

Sama aktualizacja X20 to skromny, ale istotny krok: 65 Nm momentu obrotowego i 275 W mocy szczytowej w systemie ważącym 3,2 kg, który pojawia się w szerokiej gamie rowerów szosowych, gravelowych i miejskich. Dla kolarzy, którzy chcą odrobiny pomocy na podjazdach, nie zmieniając sposobu jazdy, ten zestaw ma mocne argumenty.