Test Nissan GT-R Nismo: ostatni bieg ikony

Wprowadzenie

Najnowszy Nissan GT-R Nismo nie potrzebuje długiego wprowadzenia, choć jest to ostatnia, końcowa edycja modelu, z kilkoma zmianami od Nissan. Wizualnie jest odrobinę ostrzejszy niż wcześniej — dosłownie. Dwuturboana V6 3.8 litra nie generuje ani więcej mocy, ani więcej momentu niż jej poprzedniczka: 592 KM i 481 lb-ft, z deklarowaną prędkością maksymalną 196 mph.

Przy deklarowanej prędkości maksymalnej GT-R generuje nieco ponad 100 kg docisku aerodynamicznego, a choć jego podwozie wciąż definiuje złożony i wciąż genialny układ napędu na cztery koła, masa 1 725 kg nie wydaje się już tak tytaniczna jak kiedyś. Jest właściwie o 16 kg lżejszy od poprzedniego modelu.

Dla kogo jest ten samochód

Nie wszyscy w świecie samochodów sportowych lubią GT-R. Wiele osób uważa, że jest zbyt ciężki, zbyt niezręczny, zbyt techniczny i zbyt złożony, nienaturalny w sposobie prowadzenia. Ten samochód nie jest dla nich.

Jest za to dla kierowców, którzy cenią podejście inżynierskie: samochód, który czasami przypomina mobilny prom kosmiczny, ale nagradza zaangażowanie ogromną przyczepnością i prędkością. Jeśli po prostu wjedziesz nim w zakręty bez zrozumienia jego natury, będzie podsterował na każdym zakręcie i będziesz się zastanawiać, o co tyle zamieszania.

Jak się prowadzi na granicy

Prowadzony właściwie potrafi dawać dość dzikie doznania, bo nadsteruje całkiem często. Sztuczka polega na tym, by ustawić go w pozycji, w której można w pełni otworzyć przepustnicę, wyciągnąć mnóstwo przyczepności i ostatecznie mnóstwo prędkości.

Przepis na torze: być zdecydowanym przy hamowaniu, wysłać go w większość zakrętów, a następnie mieć odwagę dodać gazu jak najwcześniej, aby wyeliminować podsterowanie i zarządzać powstałą równowagą. Brzmi to szokująco, a przyczepność jest naprawdę zdumiewająca: samochód po prostu rusza do przodu z ogromnym przyspieszeniem. Z 592 KM i nieco ponad 1 720 kg nie jest to papierowo idealny przepis na błyskawiczne okrążenie, ale w praktyce jest to naprawdę szybkie.

Osiągi i technika

Hamulce są tym razem ceramiczno-węglowe — istotna zmiana przy wielokrotnym wykorzystaniu na torze. Deklarowany czas przyspieszenia 0-62 mph pozostaje zapierającym dech w piersiach 2,6 sekundy.

Podwozie nadal definiuje złożony układ napędu na cztery koła, który nadal genialnie rozprowadza moc. Redukcja masy o 16 kg sprawia, że samochód wydaje się mniej ciężki, niż sugerowało dawne postrzeganie GT-R.

Co rozważyć przed zakupem

To złożona, techniczna maszyna, która czegoś wymaga od kierowcy. Jeśli prowadzisz ją na siedmiu dziesiątych bez nauki jej rytmu, podsterowanie zdominuje wrażenia, a samochód będzie wydawał się duży i niezręczny. Zaangażuj się, a dostarczy poziom przyczepności i prędkości, który wydaje się niemal nieosiągalny.

Werdykt torowy

Na torze Anglesey okrążenie 1 min 14,5 s stawia go na równi z McLaren 570S, daleko przed generacją 991 modelu 911 Turbo, a jedynie kilka dziesiątych za Ford GT i Ferrari 458 Speciale.

Jednak na drodze wydaje się somehow jeszcze szybszy — jakby niemal nic nie mogło go dogonić za żadną cenę. Jaka by nie była prawda, trudno jest pożegnać tę ikonę prędkości i innowacji technicznych bez żalu, bo w przyszłości takich samochodów nie będzie.

Podsumowanie

Ostateczny Nissan GT-R Nismo to godne pożegnanie jednego z najbardziej charakterystycznych samochodów sportowych, jakie kiedykolwiek powstały. Jest ciężki jak na standardy supersamochodów, złożony według jakichkolwiek kryteriów i zupełnie genialny, gdy prowadzi się go z zaangażowaniem. Jego czas okrążenia dowodzi, że inżynieria nadal działa, a jego charakter gwarantuje, że nic podobnego już nie powstanie.