Niner RLT 9 RDO Review: karbonowy gravel zaprojektowany na długie, szybkie trasy

Wprowadzenie

Niner RLT 9 RDO to karbonowy gravel zbudowany na długie, szybkie, nietechniczne wyścigi gravelowe. Jego użytkownik przesiadł się z rowerów cyclocross, a po zaledwie kilku tygodniach użytkowania, w tym po wyścigu Rule of Three w Bentonville, rower był przygotowywany do startu na 100 mil w Flint Hills w Kansas.

Ten kontekst znaczy więcej niż jakakolwiek specyfikacja. To rower stworzony do spędzania na nim godzin, skierowany na długie proste drogi wiejskie, mający pozostać komfortowy i przewidywalny, a nie ostry i wymagający.

Dla kogo jest Niner RLT 9 RDO

Najlepiej pasuje do rowerzystów przesiadających się z cyclocross na gravel. Rowery cyclocross każą się prowadzić siłą: ciężar na przód, ciągła korekta kierownicą, uwaga na każdym zakręcie. RLT 9 RDO obrał inne podejście. Z niżej osadzonym suportem i bardziej płaskim przodem niż rama cyclocross, prowadzi się przy mniejszym udziale kierowcy i nagradza tych, którzy pozwalają mu jechać.

To czyni go mocnym wyborem na imprezy o nietechnicznym terenie. Długie proste, łagodne łuki i dziewięćdziesięciostopniowe zakręty wiejskie to dokładnie to, do czego ten rower został przygotowany. Osoby chcące przejechać 100 mil bez walki z rowerem znajdą tu więcej dla siebie niż ktoś goniący za ciasnym, technicznym tempem w zakrętach.

Pasuje także do rowerzystów, którzy wciąż chcą napęd z dwiema zębatkami. Rower ma pełny grupset Shimano GRX z zębatkami 48/31, co zapewnia duże przełożenie na wiatr i ciężkie, długotrwałe wysiłki.

Główne mocne strony

Komfort na dystansie to najważniejsza zaleta. W porównaniu z rowerem cyclocross RLT 9 RDO jest znacznie bardziej komfortowy i stabilniejszy na trasie 100 mil, a to połączenie powinno przełożyć się na mniejsze zmęczenie pod koniec długiego dnia wyścigu.

Stabilność to druga mocna strona. Geometria nie wymaga ciągłej korekty, więc można trzymać linię na długich płaskich odcinkach i pokonywać łagodne zakręty bez dużego wysiłku na kierownicy.

Sam osprzęt jest prosty i gotowy do wyścigu: pełny grupset Shimano GRX, zębatki 48/31 i tarcze 160 mm. Nic tu nie wymaga wyjaśnień ani adaptacji, co jest przydatne, gdy priorytetem jest po prostu dojechanie do mety.

Prowadzenie i stabilność na długich trasach gravelowych

Charakter prowadzenia to część, do której trzeba się przyzwyczaić. Osoby przyzwyczajone do cyclocross mają zwyczaj wpychać przednie koło w zakręty i prowadzić rower siłą przez skręty. Na RLT 9 RDO to podejście się nie sprawdza. Rower woli być prowadzony niż zmuszany, a gdy przestanie się z nim walczyć, nagrodą jest spokojniejsza i mniej męcząca jazda.

Na trasie, do której ten rower był przygotowany, ten kompromis zwykle działa na korzyść rowerzysty. Długie proste i sporadyczne zakręty 90 stopni nie nagradzają agresywnego pokonywania zakrętów, a dodatkowa stabilność jest warta więcej na 100 milach niż ostre wejście w zakręt. Mniej pewnie czuje się na ciasnych, technicznych zakrętach w stylu singletrack, gdzie ostrzejsze prowadzenie ramy cyclocross ma przewagę.

Napęd i układ hamulcowy

Napęd to pełny grupset Shimano GRX z układem dwóch zębatek 48/31. Dla rowerzystów lubiących duże przełożenie na wiatr i ciężką, długotrwałą jazdę ten zestaw pozostaje atrakcyjny w czasach, gdy wiele graveli przeszło na jedną zębatkę.

Za hamowanie odpowiadają tarcze 160 mm. Na trasie z długimi prostymi i tylko sporadycznymi zakrętami hamulce raczej nie będą mocno eksploatowane, ale większe tarcze dają zapas na długie zjazdy i luźne nawierzchnie, gdzie większa siła hamowania jest mile widziana.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Zmiana geometrii to pierwsza rzecz do rozważenia. Niżej osadzony suport i bardziej płaski przód czynią rower stabilnym i komfortowym, ale osoby lubiące szybkie, przednionapędowe prowadzenie roweru cyclocross mogą uznać RLT 9 RDO za mniej angażujący w kierowaniu. To rower, na którym się siedzi, a nie rower, z którym się mocuje.

Trwałość opon na ostrym gravelu to druga kwestia. Skała Flint Hills jest ostra, a głównym ryzykiem nie jest przebicie od kolca, lecz przecięcie lub rozerwanie boku opony. Osoby mocno eksploatujące sprzęt lub jeżdżące z mniej precyzyjnym wyborem linii są bardziej narażone na uszkodzenie opon niż lżejsi, płynniej jadący rowerzyści.

Warunki także zmieniają ustawienia. Ciężka glina może oblepiać koła i ramę i trzeba ją usuwać, a deszcz może zmienić trasę w coś znacznie wolniejszego i bardziej wymagającego niż suchy dzień.

Ustawienie opon i uwagi o ciśnieniu

Zastosowany tu zestaw to opony 40 mm zamontowane bezdętkowo z mlekiem uszczelniającym i bez wkładki piankowej w środku. Boki opon zostały powleczone, by dodać ochronę przed przecięciami od ostrej skały, wychodząc z założenia, że uszkodzenie boku jest bardziej prawdopodobne niż bezpośrednie przebicie.

Ciśnienie to kwestia oceny. Około 30 psi z tyłu i 25 psi z przodu to rozsądny punkt wyjścia dla lżejszego rowerzysty. Niższe ciśnienie daje więcej komfortu i więcej trakcji w błocie, ale wyższe jest bezpieczniejsze w grupie, gdzie jedzie się na kole i nie zawsze widać dziury i kamienie przed sobą.

Porady zakupowe

RLT 9 RDO ma najwięcej sensu dla rowerzystów, których priorytetem jest ukończenie długich wyścigów gravelowych w rozsądnym komforcie. Jeśli plan obejmuje trasy 100 mil z długimi prostymi, łagodnymi zakrętami i mieszanką suchych i mokrych warunków, to stabilność i komfort roweru będą cechami, które pod koniec dnia będą miały największe znaczenie.

Osoby spędzające większość czasu w ciasnym, technicznym terenie lub konkretnie chcące ostrego, przednionapędowego prowadzenia roweru cyclocross powinny dokładnie przemyśleć, czy bardziej zrelaksowana geometria im odpowiada. Rowerzyści chcący napędu z dwiema zębatkami i pełnego osprzętu Shimano GRX uznają ten zestaw za znajomy i praktyczny.

Warto też zaplanować szczegóły wokół roweru: wybór opon i ochronę boków, punkt wyjścia dla ciśnienia oraz sposób na usuwanie oblepionej gliny, jeśli warunki zrobią się mokre. Te drobne decyzje często wpływają na długi wyścig gravelowy bardziej niż sama rama.

Wnioski

Niner RLT 9 RDO to karbonowy gravel dostrojony pod komfort i stabilność na długich, nietechnicznych trasach. Rowerzyści przesiadający się z cyclocross zauważą różnicę natychmiast, a większość doceni ją, gdy przestanie próbować prowadzić rower siłą przez każdy zakręt. Dopasuj go do właściwego terenu i właściwych oczekiwań, a okaże się przekonującą platformą na 100-milowy wyścig gravelowy.