Przegląd nowości kolarskich: mierniki mocy, koła aero i najnowszy sprzęt szosowy

Wprowadzenie

Ostatnie tygodnie przyniosły prawdziwy wysyp nowego sprzętu szosowego. Campagnolo wreszcie dodało miernik mocy do swojego bezprzewodowego grupsetu, Hunt odświeżył lubianą serię karbonowych kół i nadal rozwija swoje flagowe koła aero, Body Rocket wprowadza pomiar aerodynamiczny w czasie rzeczywistym do treningu, a Giant zaprezentował dziesiątą generację TCR.

Na uwagę zasługuje też kolekcja zegarków inspirowana kolarstwem oraz flota policyjna w niestandardowym malowaniu. Poniżej praktyczne spojrzenie na każdą z premier — deklarowane wartości, kompromisy i to, dla kogo dany produkt jest przeznaczony.

Na co zwróciliśmy uwagę

Przy każdej premierze skupiliśmy się na szczegółach, które realnie wpływają na decyzję zakupową: deklarowanej masie i dokładności, jeśli producent je podaje, zgodności z częściami, które kolarze już mają, łatwości codziennego użytkowania oraz tym, jak cena wypada na tle tego, co jest już na rynku.

Tam, gdzie marka podała tylko głośne deklaracje, a nie ma niezależnych danych testowych, mówimy o tym wprost, zamiast traktować te liczby jako rozstrzygnięte. Kilka z tych produktów jest zupełnie nowych, więc uczciwa postawa jest taka, że specyfikacja wygląda obiecująco, a werdykt z realnego użytkowania wciąż pozostaje otwarty.

Zwracaliśmy też uwagę na to, jak każdy produkt wpisuje się w istniejący ekosystem. Miernik mocy działający tylko z jednym grupsetem albo zestaw kół, który zmusza do wąskiego przedziału szerokości opon, to zupełnie inna propozycja niż komponent, który po prostu montujesz w rowerze, który już masz.

Miernik mocy Campagnolo Super Record Wireless

Campagnolo wreszcie wypuściło miernik mocy, którego oczekiwano razem z Super Record Wireless. Czujnik znajduje się po stronie napędowej korby, a konstrukcja opiera się na drążonym karbonowym mechanizmie korbowym z tytanową osią. Campagnolo deklaruje dokładność plus minus 1 procent.

Deklarowana masa to 656 g przy długości ramienia korby 172,5 mm i zębatkach 29/45. Dla porównania, porównywalne mechanizmy korbowe Dura-Ace podaje się w przedziale od 685 g do 696 g, natomiast SRAM Red to około 570 g przy ramieniu korby 175 mm i zębatkach 48/35. Masy mechanizmów korbowych trudno porównywać bezpośrednio, ponieważ wybór przełożeń i rozmiary różnią się między markami.

Długości korby ograniczają się do 170, 172,5 i 175 mm, więc kolarze potrzebujący opcji 165 mm nie są uwzględnieni. Bateria jest ładowalna i wymienna, ładuje się przez magnetyczny kabel mocowany do zewnętrznej powierzchni dużego blatu i korzysta z tej samej ładowarki co grupset Super Record Wireless. Deklarowany czas pracy to pięć tygodni na jedno ładowanie, przy założeniu tygodnia z 500 km jazdy w temperaturze 20 stopni Celsjusza.

Koła Hunt Carbon Disc

Seria Hunt Carbon Disc, wcześniej znana jako Carbon Aero Disc, została odświeżona. Wewnętrzna szerokość obręczy to 22 mm, a koła przyjmują opony od 25 mm do 50 mm, co czyni je wyjątkowo uniwersalnymi jak na zestaw kół szosowych. Szerokość zewnętrzna to 30 mm, a obręcze mają hak, a nie są hookless — szczegół, który wielu kolarzy wciąż uważa za zaletę.

Seria dostępna jest w głębokościach 30, 40 i 50 mm, z potrójnie cieniowanymi szprychami i deklarowaną masą od około 1 433 g do 1 464 g. Bębenek wykorzystuje mechanizm zazębienia o 36 zębach i 10 stopniach obrotu, co jest dość podstawową specyfikacją, choć w normalnej jeździe powinno działać zupełnie dobrze.

Czego tu nie ma, to karbonowych szprych, a wewnętrzna szerokość obręczy jest nieco mniejsza niż w najdroższych kołach na rynku. W zamian cena to ułamek tego, ile kosztują topowe zestawy kół. Wersja 30 mm kosztuje około £779 lub $979.

Koła aero Hunt SUB50 Limitless

Powyżej serii Carbon Disc plasuje się SUB50 Limitless Aero, flagowy zestaw kół Hunt, który zadebiutował kilka tygodni wcześniej. To najzaawansowana technologia aero marki i szczyt jej oferty, a zarazem naturalny punkt odniesienia, jeśli rozważasz koła Carbon Disc.

Oba modele stoją na przeciwnych krańcach tej samej rodziny: SUB50 Limitless Aero dla kolarzy goniących ostatnie waty, a Carbon Disc dla tych, którzy chcą większości korzyści przy znacznie niższym wydatku. Dla większości osób decyzja sprowadza się do budżetu i tego, jak bardzo cenią sobie te ostatnie, marginalne zyski.

Jeśli jeździsz na klubowe przejazdy i treningi w grupie, a nie ścigasz się, seria Carbon Disc prawdopodobnie da ci duży procent osiągów za niewielki procent ceny. Jeśli optymalizujesz sprzęt pod konkretny start, to na flagowy zestaw kół powinieneś zwrócić uwagę.

System pomiaru oporu aerodynamicznego Body Rocket

Body Rocket opracowało — jak sama opisuje — pierwszy i jedyny system pomiaru siły oporu aerodynamicznego w czasie rzeczywistym. Czujniki montowane są w punktach styku kolarza z rowerem, m.in. na wsporniku kierownicy i siodełku, i współpracują z wysuniętym czujnikiem prędkości powietrza. Łącząc prędkość powietrza z siłą, jaką powietrze wywiera na kolarza, system oblicza wartość CdA.

System powstał pierwotnie z myślą o pozycjach czasowych, a Body Rocket współpracuje obecnie z olimpijskim triathlonistą Christianem Blumenfeldem, który ściga się na rowerach szosowych. Dlatego najnowszy zestaw zamontowano na Giant Propel.

Wabikiem jest koszt i czas. Testy w tunelu aerodynamicznym wciąż są drogie, a sesja może kosztować około 1 000 dolarów za godzinę, gdy doliczy się inżynierów i infrastrukturę. Dwugodzinne okno w tunelu daje też ograniczony czas na wypracowanie wyczucia pozycji, a niewielkie ruchy głowy czy barków mogą znacząco zmienić opór. Trening z liczbami przed oczami tworzy ciągłą pętlę informacji zwrotnej, która pozwala kolarzowi testować więcej pozycji, szybko odrzucać to, co nie działa, i dopracowywać to, co działa.

To nie jest coś, co większość kolarzy może dziś kupić. Ciekawszym pytaniem jest, jak technologia będzie się zmniejszać w ciągu najbliższych pięciu do dziesięciu lat i czy w końcu pojawi się komercyjny zestaw przesyłający dane bezpośrednio do licznika.

Zegarki Bravur Team Heritage Collection

Szwedzka marka zegarkowa Bravur wypuściła trzyczęściową kolekcję Team Heritage, której wzory tarcz czerpią z kolarstwa, a nie z wyścigów samochodowych czy lotnictwa. Modele nawiązują do ikonicznych strojów drużynowych z lat 50. do 80. XX wieku, w tym do drużyny, w której jeździł Raymond Poulidor.

Detale to odwrócona cyfra 13 na tarczy, logo Team Heritage na dekielku oraz szwajcarski mechanizm automatyczny. Zegarek, który mieliśmy w rękach, ma czarno-żółte akcenty na dwupoziomowej tarczy.

Każdy zegarek trafia do torby na kierownicę Team Heritage z prawdziwej skóry. Konstrukcja typu clamshell pełni jednocześnie funkcję opakowania i naprawdę może służyć jako torba na kierownicę. Nie jest szczególnie wodoodporna, więc najlepiej sprawdzi się w suche dni i na odpowiednim rowerze.

Giant TCR — dziesiąta generacja

Dziesiąta generacja TCR to raczej facelifting niż przeprojektowanie, ale pod lakierem zmieniło się więcej, niż sugeruje sylwetka. Giant deklaruje, że nowy frameset jest o 10 procent lżejszy, o 5 watów szybszy i nieco sztywniejszy od dziewiątej generacji, a jego deklarowana masa bez lakieru to 690 g, czyli o 75 g mniej niż wcześniej.

Liczba, na której Giant wolałby skupić twoją uwagę, to 12 watów — chodzi o całkowitą efektywność systemu, a nie o samą ramę. Znaczącą część tego zysku daje zintegrowane prowadzenie linek i przewodów z przodu.

Porównanie pełnych zestawień stawia TCR na 6,4 kg wobec 6,23 kg dla S-Works Aethos z Dura-Ace, więc TCR pozostaje bardzo lekki w wartościach bezwzględnych. Jest też teraz znacznie bliżej Propela — zaledwie 155 g lżejszy i 5 watów wolniejszy. Giant publicznie przyznał, że pytaniem na najbliższy plan trzy- do pięcioletni jest to, kiedy TCR i Propel się połączą.

Giant ma własne fabryki na Tajwanie i zmienił sposób obróbki włókna węglowego — z cięcia laserowego na metodę cięcia zimnym ostrzem, która nie naraża materiału na nadmiar ciepła. Ceny obejmują szeroki przedział: od około $3 200 lub £2 699 za mechaniczne zestawienie 105 12-speed aż do niewiele poniżej £12 000 za model z góry oferty.

Ta rozpiętość to jedna z prawdziwych mocnych stron TCR. Niewiele rowerów w tej kategorii oferuje naprawdę przystępny punkt wejścia obok flagowego zestawienia na tej samej platformie framesetu, więc model trafia do kolarzy o bardzo różnych budżetach.

Zestaw kół CADEX Max 40

CADEX Max 40 to zestaw kół, w który wyposażono oglądane przez nas zestawienie TCR. Konstrukcja jest nietypowa: kołnierz piasty jest zintegrowany ze szprychami, co pozwala utrzymać masę na poziomie około 1 200 g przy zachowaniu sztywności.

Ta zintegrowana konstrukcja to także główna rzecz do przemyślenia przed zakupem. Uszkodzona szprycha to nie prosta wymiana, więc naprawy raczej nie będą tanie. Cena w sprzedaży detalicznej to około £3 500. Kolarze, którzy spędzili na tym rowerze trochę czasu, mówią, że zestaw kół jest najmocniejszą stroną całej konfiguracji — rama wydaje się lekka, a robotę wykonują koła.

Colnago V3 RS

Policja w Dubaju wzbogaciła się o flotę rowerów Colnago V3 RS w niestandardowych malowaniach, dopasowanych do schematów lakieru jej radiowozów patrolowych. Formacja jest dobrze znana z supersamochodów w swojej flocie, a rowery podążają za tym samym językiem wizualnym.

Nie ujawniono szczegółów poza schematem malowania, więc V3 RS pozostaje prostą platformą szosową w bardzo charakterystycznym malowaniu. Nie wyjaśniono, czy flota służy do patroli, na eventy czy do działań wizerunkowych.

Porady zakupowe

Właściwy zakup zależy od tego, jaki problem tak naprawdę próbujesz rozwiązać.

Jeśli jeździsz już na Campagnolo Super Record Wireless i chcesz mieć dane o mocy w tym ekosystemie, nowy miernik mocy jest opcją, która integruje się bezproblemowo. Dokłada jednak kosztów do i tak drogiego grupsetu, a deklarowaną dokładność warto zweryfikować w niezależnych testach, gdy urządzenia trafią już w ręce kolarzy.

Dla większości kolarzy rozsądnym wyborem pod względem stosunku ceny do jakości jest seria Hunt Carbon Disc. Zgodność z oponami jest szeroka, trzy głębokości pokrywają większość zastosowań szosowych, a obręcze z hakiem przypadną do gustu każdemu, kogo nie przekonały obręcze hookless. Jeśli chcesz najszybszą opcję w ofercie Hunt, SUB50 Limitless Aero stoi na szczycie gamy.

Kolarze goniący za zyskami z pozycji, a nie ze sprzętu, powinni obserwować Body Rocket, nawet jeśli system nie jest jeszcze produktem konsumenckim. Jeśli celem jest zupełnie nowy rower, dziesiąta generacja TCR oferuje szeroki wybór konfiguracji — od nastawionego na cenę punktu wejścia aż po topowy model z zestawem kół CADEX Max 40. A jeśli po prostu chcesz czegoś wyróżniającego się, zegarek inspirowany kolarstwem albo odważne malowanie załatwiają sprawę, nie zmieniając przy tym sposobu, w jaki jeździ rower.

Podsumowanie

Ta partia premier obejmuje bardzo szeroki zakres: miernik mocy, który dopełnia bezprzewodowy grupset Campagnolo, dwa zestawy kół Hunt w bardzo różnych przedziałach cenowych, system aero działający w czasie rzeczywistym, który wskazuje kierunek rozwoju danych treningowych, kolekcję zegarków z autentycznymi odniesieniami kolarskimi oraz lżejszy i szybszy TCR, który pozostawia otwarte pytanie, jak długo przetrwa sama nazwa modelu.

Przed zakupem sprawdź szczegóły, które mają dla ciebie znaczenie — zwłaszcza opcje długości korby, zgodność z oponami i serwisowalność w dłuższej perspektywie. Cała reszta sprowadza się do budżetu i tego, jak bardzo cenisz sobie te ostatnie kilka watów.