Recenzja Moza MA3F FCU i EFIS: Premium panel autopilota Airbusa

Wprowadzenie

Moduł sterowania lotem Moza MA3F to pełnowymiarowa replika modułu sterowania lotem Airbusa A320, dostępna z opcjonalnymi bocznymi panelami EFIS po lewej i prawej stronie. Panele te wyposażono w specjalnie zaprojektowane wyświetlacze, autentyczne sterowanie typu push-pull oraz obsługę zarówno Microsoft Flight Simulator 2020, 2024, jak i X-Plane. Dla tych, którzy w tym przedziale cenowym posiadają już zestaw Win Control 3X Zero Glare Shield, kluczowe pytanie brzmi, czy Moza zrobiła wystarczająco dużo, aby to urządzenie stało się kolejnym panelem autopilota na Twoim biurku.

Design i jakość wykonania

Moduł FCU mierzy 260 mm na 89 mm na 55 mm, a z pokrętłami jego długość wzrasta do około 81 mm. Panele EFIS są mniejsze – 155 mm na 89 mm na 55 mm, z podobną wysokością z pokrętłami. FCU zawiera uchwyt VESA o wymiarach 75 na 75 mm do montażu na biurku lub ramie, pojedynczy port USB-C oraz dwa porty RJ11 przeznaczone do podłączenia paneli EFIS.

Przyciski i przełączniki wiernie odwzorowują układ Airbusa. Panele EFIS mają ekrany wyboru dla opcji constraint, waypoint, VOR, DB i airport, z których każda aktywuje się zielonym wskaźnikiem. Przyciski AP 1 i 2, auto thrust, lock, speed i approach są lekko zagłębione względem powierzchni panelu i wymagają delikatnego naciśnięcia o około 2 mm. Pokrętła do wyświetlacza nawigacyjnego i zakresu to przełączniki wielopozycyjne, które zatrzaskują się z minimalną siłą.

Kultowy system push-pull jest obecny na każdym pokrętle, które ma go w prawdziwym samolocie, w tym na wysokościomierzu po obu stronach, prędkości, kursie, wysokości i prędkości pionowej. Wyświetlacze są pięknie podświetlone, z tekstem trawionym laserowo i specjalnie zaprojektowanymi wyświetlaczami LCD, które dobrze sprawdzają się zarówno w jasnym, jak i ciemnym otoczeniu.

Metalowe wsporniki łączące panele EFIS z modułem FCU zapewniają znaczną sztywność konstrukcji. Całość sprawia wrażenie solidnej, z jedynie bardzo niewielkim ugięciem, nawet przy użyciu większej siły niż podczas normalnej pracy. Dołączona podstawka biurkowa jest wykonana z metalu z gumowaną podstawą i choć sprawia wrażenie solidnej, lekko się chwieje z jednej strony z powodu drobnego problemu z kontrolą jakości – wspornik nie jest idealnie prosty.

Porównanie z konkurencją

Porównując urządzenie z zestawem Win Control 3X Zero Glare Shield, można zauważyć kilka różnic. Urządzenie Moza nie ma górnego wspornika, który znajduje się w Win Control, przez co wygląda nieco surowo. Przyciski EFIS w Moza są zagłębione i wymagają delikatnego naciśnięcia, podczas gdy w Win Control są wypukłe i mają bardziej dotykowy, klikalny charakter. Przyciski Moza są właściwie bliższe tym z prawdziwego samolotu.

Konstrukcja pokręteł nieco się różni – Moza ma ciaśniejsze i bliżej osadzone ząbki w porównaniu z grubszymi i szerszymi w Win Control. Moza ma również białą linię na pokrętłach wyświetlacza i zakresu, której Win Control nie posiada. Jeśli chodzi o podświetlenie, Win Control jest wyraźnie jaśniejsze, do tego stopnia, że światło przebija się przez niektóre panele. Moza nie jest tak jasna w bezpośrednim świetle, ale w praktyce nie stanowi to problemu.

Metalowe przełączniki VOR i ADF są identyczne w obu urządzeniach – wymagają wysunięcia przed przesunięciem w lewo lub w prawo w celu aktywacji. Wyświetlacze są bardzo podobne, bez znaczących różnic widocznych w rzeczywistości.

Jedną z dziedzin, w których Moza wyraźnie wygrywa, jest konstrukcja wspornika. Win Control używa plastikowego wspornika z niewielką powierzchnią i bez gumowanych nóżek, przez co ślizga się po biurku. Wspornik Moza, mimo lekkiego chwiania, dobrze przylega do biurka i w ogóle się nie ślizga. Metalowy wspornik łączący panele EFIS z modułem FCU zapewnia również znacznie większą sztywność niż plastikowe owalne elementy stosowane przez Win Control, które pozwalają na znaczne ugięcie podczas pchania i ciągnięcia zewnętrznych pokręteł.

Oprogramowanie i konfiguracja

Oprogramowanie Moza Cockpit w wersji 1.1.4.11 jest przejrzyste i łatwe w nawigacji. Pokazuje wszystkie podłączone urządzenia na środku, wtyczki telemetryczne po prawej i urządzenia po lewej. Aktualizacje oprogramowania układowego i aplikacji obsługiwane są w lewym dolnym rogu.

W konfiguracji MA-3F ustawienie signal hold kontroluje, jak długo polecenie jest wysyłane do symulatora, co jest przydatne dla różnych częstotliwości odpytywania w X-Plane i Flight Simulator. Istnieją trzy główne obszary oświetlenia: podświetlenie panelu, wskaźniki przycisków i jasność ekranu. Każdy z nich można ustawić w trybie telemetrii, który odwzorowuje ustawienia jasności z symulatora, lub w trybie ręcznym z zakresem od zera do 15. Można również powiązać sterowanie jasnością z fizycznym suwakiem na innym urządzeniu Moza, takim jak AB6.

Funkcja kalibracji czujnika Halla jest szczególnie przydatna. Podczas testów pchanie i ciągnięcie pokręteł prędkości i kursu początkowo nie działało, a pokrętło wysokości działało tylko w jednym kierunku. Przeprowadzenie kalibracji rozwiązało wszystkie te problemy.

Jedną z wyróżniających się funkcji jest tryb rozszerzonych funkcji. Naciśnięcie jednocześnie przycisków waypoint i constraint odblokowuje nowy poziom kontroli na panelach EFIS. Daje to dostęp do radaru pogodowego, prognozy uskoku wiatru, przełączników APU master i start, kodów transpondera, znaków zapięcia pasów, świateł stroboskopowych, świateł antykolizyjnych, świateł nosowych i szeregu innych opcji konfigurowalnych. Funkcja transpondera jest szczególnie przydatna podczas lotów na VATSIM, umożliwiając aktualizację kodu squawk bezpośrednio z panelu EFIS bez sięgania po mysz.

Porady zakupowe

Moduł Moza MA3F FCU kosztuje około 279 dolarów australijskich, czyli mniej więcej 150 dolarów amerykańskich lub 159 euro. Panele EFIS kosztują około 189 dolarów australijskich za sztukę, czyli około 99 dolarów amerykańskich lub 109 euro. W momencie pisania tej recenzji nie ma dostępnej ceny pakietowej, więc trzeba kupić części osobno. Pełny zestaw z oboma panelami EFIS to koszt około 657 dolarów australijskich, w porównaniu z około 542 dolarami australijskimi za równoważny zestaw Win Control, co stanowi około 21% dopłaty.

Dla tych, którzy już latają z panelem Win Control, różnice mogą nie uzasadniać wymiany w pełni sprawnego sprzętu. Jednak dla kogoś, kto buduje kokpit Airbusa od podstaw lub przechodzi z myszki, zestaw Moza jest naprawdę atrakcyjną opcją. Czynności push i pull są bardziej realistyczne, pokrętła mają bardziej premium charakter, a oprogramowanie szybko się rozwija dzięki częstym aktualizacjom oprogramowania układowego.

Podsumowanie

Moza stworzyła naprawdę konkurencyjny produkt dla Airbusa w postaci modułu MA3F FCU i paneli EFIS. Sprawia wrażenie premium, sterowanie jest satysfakcjonujące, a funkcja rozszerzonych funkcji pokazuje, że Moza myśli o czymś więcej niż tylko o kolejnej replice panelu. Przebijanie światła przez niektóre czarne przełączniki i lekkie chwianie dołączonej podstawki to drobne wady, ale ogólnie jest to solidny wybór dla nowych nabywców szukających dedykowanego sprzętu do Airbusa.