Przegląd technologii rowerowych MTB: 10 upgrade'ów wartych bliższego spojrzenia

Wprowadzenie

Dziesięć elementów technologii rowerowej MTB wyróżnia się z bardzo różnych powodów. Jest tu krótko-skokowa rama trailowa z układem zawieszenia, który zachowuje się zupełnie inaczej, niż sugeruje wartość skoku, amortyzator sprężynowy, który przejmuje najlepszą cechę sprężyny powietrznej, trzy bezprzewodowe droppery w trzech bardzo różnych przedziałach cenowych oraz niemiecki kokpit, który waży w sumie mniej niż niejedna pojedyncza kierownica.

Nie każdy rowerzysta potrzebuje tego wszystkiego. Część tych elementów ma sens dla każdego, kto szuka lepszej pracy zawieszenia, inne są skierowane wprost do kolarzy, którzy liczą gramy. Łączy je jedno: za ceną stoi konkretny pomysł inżynierski.

Poniżej rozkładamy na czynniki pierwsze, co robi każdy z elementów, dla kogo jest przeznaczony i gdzie kryją się kompromisy.

Na co zwracaliśmy uwagę

W takim przeglądzie liczą się przede wszystkim dwie rzeczy: czy dany element rozwiązuje realny problem i czy robi to, nie wprowadzając przy okazji nowego. Amortyzator z szerszym zakresem regulacji jest przydatny tylko wtedy, gdy rowerzysta może ten zakres wykorzystać zwykłymi narzędziami. Lekki komponent ma sens tylko wtedy, gdy wytrzymuje masę rowerzysty.

Znaczenie ma też relacja ceny do korzyści. Część prezentowanych elementów jest droga pod każdym względem i nie jest dla wszystkich. Tam, gdzie tańsza opcja daje większość korzyści, warto powiedzieć to wprost.

Obraz dopełniają serwisowalność i koszty długotrwałego użytkowania. Elementy wymagające specjalistycznych narzędzi lub nietypowych materiałów eksploatacyjnych są trudniejsze w codziennym życiu, niezależnie od tego, jak dobrze sprawiają się na pierwszej przejażdżce.

Yeti SB120: krótko-skokowy rower trailowy z odmiennym charakterem

Yeti SB120 to krótko-skokowy rower trailowy zbudowany wokół 120 mm skoku tylnego koła i firmowego układu Switch Infinity. Zamiast konwencjonalnego dolnego wahacza główny punkt obrotu osadzono na suwaku, który przesuwa się w górę i w dół po dwóch rurach pokrytych powłoką Kashima. Takie rozwiązanie odtwarza efekt dolnego wahacza znany z tradycyjnych dwuwahaczowych układów zawieszenia, dając jednocześnie Yeti większą swobodę w dostrajaniu kinematyki do charakteru roweru.

Efekt na szlaku to rower, który dobrze się pedałuje, a jednocześnie zachowuje tę bezkresną pracę zawieszenia, z której słyną dobrze zestrojone krótko-skokowe konstrukcje. SB120 ma opinię roweru sprawiającego wrażenie, jakby miał znacznie więcej skoku niż liczba na karcie specyfikacji — i właśnie dlatego przyciąga kolarzy szukających żwawego roweru trailowego, który nie traci opanowania, gdy szlak opada w dół.

Konfiguracje tej ramy sytuują się raczej na solidniejszym końcu skali. Aluminiowe koła z lepkimi oponami, czterotłoczkowe hamulce z pływającymi tarczami i karbonowymi dźwigniami, karbonowe korby z odporną na przetarcia płytką ochronną, zębatka kompatybilna z SRAM Transmission oraz bezprzewodowy dropper — wszystko to wskazuje na rower stworzony do szybkiej, technicznej jazdy i wypraw alpejskich, a nie do spokojnych pętli cross-country.

Manitou Mattoc Pro: widelec, wokół którego warto budować rower

Manitou Mattoc Pro to widelec trailowy, który zdobył na tyle duże grono zwolenników, że stał się punktem wyjścia dla całej konfiguracji, a nie dodatkiem na końcu. Rowerzyści rzadko planują rower wokół widelca, chyba że tłumienie i jakość pracy uzasadniają taką decyzję — i właśnie to czyni Mattoc Pro ciekawą opcją dla każdego, kto kompletuje rower od ramy w górę.

Dla kolarzy, którzy już wiedzą, jaki skok i jaką geometrię chcą, wybór widelca na początku to praktyczny sposób budowania roweru wokół komponentu, który ma największy wpływ na odczucia z przedniej części roweru.

Cane Creek Tigon: sprężyna z progresją jak w amortyzatorze powietrznym

Cane Creek Tigon próbuje rozstrzygnąć dylemat sprężyna czy powietrze, łącząc oba podejścia w jednym urządzeniu. Główna sprężyna śrubowa zapewnia miękką, płynną pracę, za którą ceni się amortyzatory sprężynowe, a opatrzona zgłoszeniem patentowym komora ramp tube dodaje progresję i odporność na dobicie, zwykle kojarzone ze sprężyną powietrzną.

Ustawienia wciąż podlegają sprężynowemu rytuałowi. Rowerzysta potrzebuje właściwej sprężyny dopasowanej do masy ciała i stylu jazdy, więc Tigon nie reguluje się tak łatwo jak w pełni powietrzny amortyzator. Różnicę robi ramp tube: napompowanie go do nawet 30 psi dodaje około 20–35 procent progresji więcej, niż dałaby liniowa sprężyna śrubowa, a regulację przeprowadza się zwykłą pompką do amortyzatorów, a nie specjalistycznym narzędziem.

Tłumienie pochodzi ze sprawdzonej konstrukcji double-barrel z dwiema komorami, z niezależną regulacją kompresji szybkiej i wolnej, odbicia wolnego oraz dwupozycyjnym przełącznikiem podjazdowym. Regulacja odbicia szybkiego, obecna w niektórych innych amortyzatorach double-barrel — zarówno powietrznych, jak i sprężynowych — nie wchodzi w skład zestawu, więc kolarze oczekujący absolutnego maksimum możliwości regulacji tłumienia mogą wybrać tamte. Drugim kompromisem jest masa: 794 g w rozmiarze 205 x 62.5 mm, czyli więcej niż amortyzator powietrzny. Dla rowerzystów, którzy chcą sprężynowej pracy na ramie niezbyt dobrze dopasowanej do liniowej sprężyny, to cena wejścia.

RockShox Reverb AXS: bezprzewodowy wzorzec

RockShox Reverb AXS wprowadził bezprzewodowe droppery do mainstreamu i wciąż pozostaje punktem odniesienia, z którym porównuje się rywali. Wydajność jest znakomita, a system eliminuje serwis linki, którego wymagają mechaniczne droppery.

Dwie rzeczy go ograniczają. Jest bardzo drogi, a jego maksymalny skok to 170 mm. Sztyce oferujące 200 mm i więcej są dostępne za znacznie mniejsze pieniądze, co sprawia, że rekomendowanie Reverb AXS wyłącznie na podstawie relacji ceny do wartości jest trudne, mimo że działa on bardzo dobrze.

Magura Vyron: bezprzewodowa opcja z ograniczeniami

Magura Vyron pojawiła się jako główna alternatywa dla kolarzy szukających bezprzewodowego droppera. Dzieli tę samą podstawową zaletę, ale też tę samą zasadniczą wadę: oferowany skok jest ograniczony, a sama sztyca nie była pozbawiona słabych stron.

Dla rowerzystów, którzy stawiają czysty kokpit ponad wszystko i mogą funkcjonować z krótszym skokiem, wciąż pozostaje w grze. Dla większości kupujących dzisiaj ciekawszym pytaniem jest jednak to, czy nowsza opcja nie zaoferuje większego skoku za mniejsze pieniądze.

TranzX EDP: więcej skoku za mniej pieniędzy

TranzX EDP to bezprzewodowy dropper, który odpowiada na oba typowe zarzuty naraz. Kosztuje 499 dolarów i można go kupić z aż 200 mm skoku, co bije ustalony wzorzec jednocześnie ceną i zakresem pracy.

Konstrukcja podąża znanym schematem. Bateria wsuwa się w tył głowicy sztycy, a bezprzewodowy pilot mocuje się do kierownicy albo obejmą 22.2 mm, albo na dźwigni hamulca kompatybilnej z SRAM MMX. Pilot zasilany jest tą samą bateryjką zegarkową 2032 co odpowiednik RockShox i ma fakturowany przycisk poprawiający chwyt.

Sztyca i pilot są dobrze wykończone, a choć nie są całkiem tak dopracowane jak Reverb, przy tej cenie różnicę łatwo zaakceptować. Regulowana sprężyna powietrzna pozwala zmieniać prędkość powrotu, a sam powrót jest dobry, choć nie całkiem tak szybki jak w RockShox. Bateria ma dodatkowo małe etui ładujące i ładuje się przez USB-C, co jest naprawdę przydatnym detalem.

Schmolke TLO Flat Bar: 99 gramów kierownicy

Schmolke od trzech dekad tworzy jedne z najbardziej egzotycznych lekkich komponentów na rynku, a założyciel marki, Stefan Schmolke, jako pierwszy wykonał kierownice do rowerów szosowych z włókna węglowego. Kierownica TLO Flat Bar kontynuuje tę tradycję: 740 mm szerokości i zaledwie 99 g.

Niska masa nie oznacza tu kruchości. Kierownica jest zbudowana tak, by wytrzymać górską eksploatację, a Schmolke oferuje różne limity masy rowerzysty, więc lżejsi kolarze mogą jeździć na lżejszej specyfikacji, a ciężsi mogą zamówić podniesiony limit do 110 kg, oczywiście kosztem masy. Nabywcy mogą też wybierać między splotem 1K a jednokierunkowym UD, a także między trzema kolorami logo.

Schmolke TLO Seat Post: 113 gramów podparcia

Pasująca do zestawu sztyca TLO waży 113 g przy średnicy 27.2 mm — to uderzająca wartość dla komponentu, który przenosi pełną masę rowerzysty na nierównym terenie. Podobnie jak kierownica, oferowana jest z różnymi limitami masy rowerzysty oraz tym samym wyborem wykończeń karbonowych 1K lub UD i kolorów logo.

Dla kolarzy budujących lekki rower trailowy lub cross-country sztyca jest drugim elementem kokpitu, który razem z kierownicą, siodełkiem i mostkiem waży w sumie zaledwie 365 g. Dla porównania: sama jedna budżetowa aluminiowa kierownica potrafi ważyć około 400 g.

Schmolke SL 79 Saddle: 88 gramów pod Tobą

Siodełko SL 79 o masie 88 g jest najlżejszym elementem tego kokpitu i tym, który większość rowerzystów zauważy jako pierwszy, podnosząc rower. Dostępne jest w wykończeniach karbonowych 3K lub UD.

Siodełko to kwestia indywidualna, a lekki model ma sens tylko wtedy, gdy jego kształt odpowiada rowerzyście. SL 79 pokazuje, jak daleko można posunąć konstrukcję karbonową w elemencie, który wciąż musi podpierać kolarza podczas jazdy na siedząco.

Extralite Hyper Stem: 65 gramów frezowanego aluminium

Mostek o długości 70 mm w tym kokpicie waży 65 g i jest jedynym niekarbonowym elementem w zestawieniu. To aluminium sprzedawane przez Ashimę, ale faktycznie produkowane przez Extralite, mocno frezowane dla oszczędności masy — materiał zdjęto nawet z łbów śrub.

Takie podejście wyjaśnia zarówno masę, jak i cenę. Czyni też mostek rozsądnym partnerem dla karbonowych kierownic i sztyc, ponieważ nie opiera się na laminacie węglowym, by osiągnąć swoje wartości.

Porady zakupowe: dopasowanie upgrade’u do stylu jazdy

Zacznij od zawieszenia. Jeśli celem jest rower, który dobrze podjeżdża, a jednocześnie zachowuje opanowanie na zjazdach, głównym pomysłem jest układ Switch Infinity w Yeti SB120, a Cane Creek Tigon to najciekawszy amortyzator dla kolarzy chcących sprężynowej pracy z progresją jak w powietrznym. Oba rozwiązania nagradzają staranne ustawienie.

Bezprzewodowe droppery to prostsza decyzja. RockShox Reverb AXS pozostaje wzorcem wydajności, ale jest drogi i ograniczony do 170 mm skoku. Magura Vyron oferuje bezprzewodowy kokpit z krótszym skokiem. TranzX EDP bije oba ceną, kosztując 499 dolarów i oferując do 200 mm skoku, co czyni go wyborem dla szukających czystego wyglądu bez najwyższej półki cenowej.

Elementy nastawione na masę to inna historia. Kokpit Schmolke jest niezwykły, a ceny równie niezwykłe: kierownica kosztuje od 350 do 425 euro w zależności od specyfikacji, sztyca od 425 do 575 euro, siodełko od 275 do 300 euro, a mostek Extralite to 199 euro. Oszczędzanie masy nigdy nie było tanie, a te elementy najlepiej traktować jako projekt długoterminowy, a nie impulsywny zakup.

Jeśli jeden zakup ma mieć największe znaczenie, pieniądze zwykle najdalej sięgają w zawieszeniu, bo zmienia ono zachowanie roweru podczas każdej jazdy. Masa kokpitu to nagroda dla kolarzy, którzy resztę roweru mają już tak, jak chcą.

Podsumowanie

Dziesięć elementów, trzy wyraźne kierunki. Upgrade’y zawieszenia, takie jak platforma Yeti SB120 i Cane Creek Tigon, dotyczą jakości jazdy i kontroli. Bezprzewodowe droppery to kwestia czystego kokpitu i łatwej eksploatacji, a TranzX EDP przekonuje w tej kwestii najbardziej — ceną. Komponenty Schmolke i Extralite są dla kolarzy, którzy dokładnie wiedzą, czego chcą, i są gotowi za to zapłacić.

Niezależnie od tego, który kierunek kogo przyciąga, wspólny mianownik to świadomość, jaki problem się rozwiązuje. Kupuj pod kątem jazdy, którą faktycznie uprawiasz, a te elementy będą się wydawać dobrze wydanymi pieniędzmi.