Najlepsze rowery downhill z Hardline Tasmania 2024: Sześć profesjonalnych konfiguracji wyścigowych

Wprowadzenie

Hardline Tasmania 2024 był pierwszym razem, gdy odbywające się tylko na zaproszenie wydarzenie downhill i freeride zawitało poza Wielką Brytanię. Zbudowany z australijskiej ziemi tor pomieścił 75 ft gap jumpów, ogromne dropy i szybką linię wyścigową, która karała nawet najmniejsze błędy.

Ponieważ wstęp odbywa się na zaproszenie, lista startowa wygląda jak zestawienie najważniejszych nazwisk w downhillu i freeride, a sprzęt nie pozostaje w tyle. Niektórzy zawodnicy ścigali się na seryjnych ramach w wyścigowych konfiguracjach, inni jeździli na prototypach, które mogą nigdy nie trafić do sklepów.

Ten przewodnik przygląda się sześciu najciekawszym rowerom z wydarzenia, temu, co każda konstrukcja robi inaczej, i które szczegóły warto rozważyć, jeśli szukasz dla siebie roweru downhill.

Co łączy te konstrukcje z Hardline Tasmania

W boksach widać kilka powtarzających się wzorców. Konfiguracje mullet, z 29-inch przednim kołem i 27.5-inch tylnym kołem, były niemal uniwersalne, a amortyzatory sprężynowe pojawiły się na prawie każdym rowerze.

Cicha praca liczyła się równie mocno. Wyciszenie, gumowe prowadnice łańcucha i starannie poprowadzone linie łańcucha pojawiły się na wielu rowerach, bo cichy rower jest szybkim rowerem.

Hamowanie to kolejny wspólny motyw. Tarcze miały od 203mm do 223mm, a każda konstrukcja używała czterotłoczkowych zacisków lub lepszych. Ciśnienie w oponach było starannie dostrajane do głębokiego australijskiego pyłu, a zawodnicy wymieniali prędkość toczenia na trakcję.

Mondraker Summum: Zwycięska konstrukcja wyścigowa

Najszybszy rower weekendu należał do Ronana Dunne’a, który odniósł zwycięstwo. Na ten wyścig przesiadł się na Mondraker Summum po zmianie sponsora i roweru.

Rama jest karbonowa, taka sama jak Summum sprzedawany w sklepach, ale konfiguracja idzie dalej. Kółko idler znajduje się nad zębatką korby, co — jak się wydaje — zmienia zachowanie anti-squat układu zawieszenia Mondraker Zero. Malowanie jest wykonane na zamówienie.

Rower jeździ na konfiguracji mullet z oponami Maxxis Minion DHR2 w downhillowej osnowie. Tylne koło to e13 downhill, a przednia obręcz wygląda na karbonową. Napęd Shimano Saint i hamulce Saint odpowiadają za napędzanie i zatrzymywanie.

Zawieszenie Fox jest na obu końcach: z przodu Fox 40, a z tyłu sprężynowy Fox DHX2. Wyciszenie i prowadnica łańcucha STFU utrzymują ciszę łańcucha, a na dole nie ma kółka prowadzącego łańcuch.

NS Fuzz: Prototypowy układ sześcioelementowy

Trzecie miejsce zajął George Brannigan na prototypowym NS Fuzz, pomalowanym na zamówienie na Mistrzostwa Świata 2023 w Fort William w Szkocji.

Rama wykorzystuje układ sześcioelementowy, który wydaje się działać podobnie do obecnego układu Supreme DH V5. Jeździ na konfiguracji mullet z karbonowymi kołami e13, z przodu Kenda Hellcat, a z tyłu Kenda Pinner.

Ciśnienie w oponach było ustawione nisko: 24 PSI z przodu i 26 PSI z tyłu, co faworyzowało maksymalną trakcję kosztem stabilności przy dużej prędkości.

Hamowanie zapewniają hamulce Trickstuff Maxima z imponującym wykonaniem i bardzo dużymi tarczami 220mm z przodu i z tyłu, które powinny poradzić sobie z energią hamowania w australijskim upale. Sprężynowy pająk pływający łączy korby z zębatką i zapewnia do 12 stopni pływania na elastomerach między stopami zawodnika a łańcuchem, ograniczając feedback pedałowania i wygładzając pracę zawieszenia.

Zerode G3: Wysoki punkt obrotu, przekładnia, napęd pasowy

Zerode jest znane z rowerów z przekładnią i wysokim punktem obrotu, a nowy G3 zajął ósme miejsce. To jeden z najbardziej niekonwencjonalnych rowerów downhill w stawce.

G3 łączy konstrukcję zawieszenia z wysokim punktem obrotu z przekładnią Pinion i napędem pasowym Gates Carbon Drive, co czyni go jednym z najcichszych rowerów w boksach.

Zawieszenie SR Suntour obsługuje tor: dostrojony na zamówienie widelec RX z 88 PSI i pięcioma przekładkami objętościowymi oraz amortyzator sprężynowy ze sprężyną 500 lb i wszystkimi pokrętłami ustawionymi na maksymalnie otwarte.

Zestaw kół to konfiguracja mullet, z przednim kołem DT Swiss i oponą Maxxis Assegai 29-inch oraz tylną oponą Minion DHR2 27.5-inch. Kierownica Deity Black Label o szerokości 790mm i mostek Deity dopełniają kokpit.

GT Fury: Malowanie na zamówienie i 210mm skoku

GT Fury Thomasa Genona jest zbudowany wokół ramy o skoku 210mm, która została rozebrana i ponownie pokolorowana przez malarzy z Fat Creations — wykończenie na zamówienie, które staje się centralnym punktem konstrukcji.

Zawieszenie pochodzi od SR Suntour: z przodu wygląda to na widelec pneumatyczny Rux, a z tyłu amortyzator RS24 Tria Air 3CR. Ten tylny amortyzator jest katalogowany jako model enduro, a jednak wyraźnie radzi sobie z potężnymi uderzeniami na trasie Hardline Tasmania.

Rower wydaje się jeździć na konfiguracji mullet. Naklejki wskazują na obręcze Novatec z przodu i z tyłu, a na tylnej jest grafika Diablo XL oznaczająca model. Opony to Schwalbe, a przednia ma hot patch z pierwszego przejazdu, co sugeruje niestandardową mieszankę lub osnowę, albo jedno i drugie, aby okiełznać zakręty na trasie Hardline. Tylna opona nosi customowy hot patch z nazwiskiem zawodnika na boku.

Transition TR11: Freeride w stylu myśliwca stealth

Johnny Salido to jedna z wschodzących gwiazd freeride i pierwszy meksykański zawodnik, który zakwalifikował się do Red Bull Rampage. Jego Transition TR11 ma malowanie autorstwa Tony’ego Baumana z Waszyngtonu, które naśladuje czyste linie myśliwca stealth F-22 Raptor.

Konstrukcja wykorzystuje osprzęt wykończeniowy Shimano Saint oraz gumową prowadnicę łańcucha STFU, która ma zapobiegać hałasowaniu łańcucha. Co ciekawe, hamulce wyglądają na Shimano XTR Trail, a nie zaciski Saint, co wskazuje na preferencję lżejszej wagi lub konkretnego wyczucia klamki.

Zawieszenie to widelec Marzocchi Bomber 58 z przodu i amortyzator pneumatyczny Bomber z tyłu. Opony DH22 odpowiadają za trakcję w pyle, osadzone na kołach Industry Nine Grade 310 z karbonowymi obręczami i wyjątkowo głośnymi piastami. Platformowe pedały i elementy kokpitu pochodzą od Anvil Components.

Atherton AM200: Karbon i tytan z Wielkiej Brytanii

Atherton AM200 to egzotyczna maszyna z karbonu i tytanu, wykonana w Wielkiej Brytanii i zaprojektowana przy pomocy byłych mistrzów świata Gee i Rachel Atherton. Ten konkretny rower należy do zawodnika Pucharu Świata w downhillu Jima Monroe’a.

AM200 jest oferowany w 12 rozmiarach ramy, a Jim jeździ na siódmym, z 470mm reachu dla równowagi między stabilnością a zwrotnością.

Zawieszenie Fox obsługuje 200mm skoku, z tyłu amortyzator sprężynowy DHX2 i sprężyna 550 lb. Przy 75kg Jim opisuje je jako najtwardsze zawieszenie, na jakim kiedykolwiek jeździł. Z przodu widelec pneumatyczny Fox ma 200mm skoku, 94 PSI powietrza i sześć tokenów objętościowych, aby był progresywny i opierał się dużym uderzeniom przy lądowaniu.

Hamowanie zapewniają hamulce Hayes Dominion z fioletowym anodowaniem, a duże tarcze rozpraszają ciepło: 203mm z tyłu i 223mm z przodu. Kaseta, łańcuch i zębatka FSA odpowiadają za napęd, z przerzutką i manetką SRAM 7-speed do szybkich zmian kółek oraz prowadnicą łańcucha MRP G5, która utrzymuje moc. Korby to 165mm FSA Gradient z pedałami Crank Brothers Mallet. Opony Continental Kryptotal mają 27 PSI z przodu i 32 PSI z tyłu, z uszczelniaczem jako zabezpieczeniem przed pinch flatami.

Porady zakupowe: Czego uczą te wyścigowe konstrukcje

Rowery wyścigowe to nie rowery sklepowe, ale wzorce wciąż są przydatne. Jeśli jeździsz po stromym, szorstkim terenie, konstrukcja z wysokim punktem obrotu lub napędzana idlerem w połączeniu z amortyzatorem sprężynowym to sprawdzone połączenie, a dodatkowy osprzęt wart jest zachodu związanego z serwisowaniem.

Zdolność hamowania ma większe znaczenie, niż większość zawodników się spodziewa. Duże tarcze i czterotłoczkowe zaciski są normą na tym poziomie nie bez powodu i to jedna z najłatwiejszych modyfikacji, które można przenieść do roweru, który już masz.

Ciche detale są tanie i skuteczne. Prowadnice łańcucha, gumowe odbojniki i wyciszenie nie zmieniają liczb w specyfikacji, ale zmniejszają zmęczenie na długich zjazdach. Ciśnienie w oponach to druga darmowa regulacja: zawodnicy tutaj obniżali ciśnienie dla trakcji w sypkim pyle, a potem jeździli na twardszej tylnej oponie, gdy potrzebowali większego wsparcia przy lądowaniu.

Podsumowanie

Hardline Tasmania 2024 pokazał, jak daleko poszedł design rowerów downhill i freeride — od kółek idler i przekładni po napędy pasowe i zawieszenie dostrojone na zamówienie. Mondraker Summum odniósł zwycięstwo, ale każdy rower z tej listy niósł pomysły, które w końcu trafiają do rowerów dostępnych dla każdego.