Test Morgan CX-T Adventure Car: spektakularnie absurdalny, nieodparcie zabawny

Morgan CX-T Adventure Car to jeden z tych pojazdów, które łamią wszystkie zwykłe zasady kupowania samochodów. Koszuje oszałamiające 204 000 dolarów, nie jest specjalnie mocny i daleko mu do najszybszych pojazdów, którymi można objeżdżać tor. A jednak prawie nikt, kto się z nim zetknie, nie odchodzi bez uśmiechu na twarzy.

Dlaczego CX-T tak trudno nie pokochać

Na papierze CX-T trudno usprawiedliwić. Napędza go turbodoładowany, 2-litrowy silnik Mini o mocy 255 koni mechanicznych, a waży sporo więcej, niż by się chciało — około 100 kg ponad ideał. Jeździ też na ogumieniu, które do szybkich okrążeń nadaje się najmniej ze wszystkiego, co od dawna mieliśmy okazję spotkać.

Ale jest w CX-T coś, czego nie da się — jeśli w ogóle — oprzeć w żadnych okolicznościach. Wystarczy na niego spojrzeć, a uśmiech pojawia się sam, a gdy tylko zasiadasz za kierownicą, chichoty przychodzą automatycznie. Wiele dekad po powstaniu pierwszych Morganów ta maszyna jest po prostu hitem, w najlepszym możliwym sensie tego słowa.

Jak się czuje na torze

Na torze takim jak Bedford Autodrome, z jego zakrętami i łatami trawy, które miejscami potrzebuje przycięcia, CX-T wypada zaskakująco dobrze. Tak, zawieszenie mocno pracuje, a jazda jest bardzo miękka, ale podwozie wydaje się bardzo sztywne, dzięki konstrukcji z aluminium.

Silnik nie brzmi szczególnie pięknie, ale to jednak 255 koni mechanicznych z turbodoładowanej, 2-litrowej jednostki Mini, która napędza CX-T naprawdę nieźle. Układ kierowniczy jest całkiem dobry, siła hamowania jest faktycznie duża, a wydech po drodze wydaje niemało pyrków i trzasków.

Zachowanie na granicy przyczepności i hamowanie

Na granicy robi się ciekawiej. Hamulce wymagają szacunku: trzeba hamować dość gładko, by nie zablokować przednich kół, a podczas hamowania pojawia się spore nurkowanie.

Przeprowadzenie CX-T przez zakręt to w głównej mierze zarządzanie jego chroniczną podsterownością przy wjeździe. Technika polega na dołożeniu szarpnięcia, żeby obrócić samochód, a potem opanowaniu następującej po nim nadsterowności, przy jednoczesnej próbie trzymania pedału gazu przyklejonego do podłogi tak długo, jak to możliwe. Efekt to spektakularnie absurdalny samochód, ale też diabelnie zabawny.

Porady zakupowe

Najpierw uczciwe liczby: nie jest zbyt szybki w linii prostej, ma niewiele przyczepności, hamuje nie tak dobrze, jak powinien, i nie jest szczególnie ostry w okolicach granicy. W rzeczywistości zanotował najwolniejszy czas okrążenia samochodu drogowego na Bedfordzie — niemal siedem sekund wolniej — i nie będzie zagrażał górnej połowie tabeli wyników.

Ale to w gruncie rzeczy nie o to chodzi. Jeśli chcesz czystej szybkości, są szybsze i tańsze sposoby, by ją uzyskać. Jeśli natomiast chcesz samochodu, który sprawia, że każdy słoneczny dzień na torze staje się wydarzeniem, CX-T jest w klasie samej dla siebie. Jak by nie patrzeć, świat bez Morgan CX-T Adventure Car byłby z pewnością miejscem gorszym.

Podsumowanie

Morgan CX-T Adventure Car jest drogi, słaby mocą i wolny na stoperze, a mimo to uroczy ponad wszelką miarę. Kup go sercem i z bardzo zdrowym kontem bankowym, a zostaniesz nagrodzony czymś naprawdę bezcennym.