Mondraker Arid Carbon R vs Parlee Taos: bezpośrednie starcie rowerów gravelowych

Wprowadzenie

Gravel miał wielki rok. Szerokości opon wzrosły, rowery nastawione na wyścigi zyskały aerodynamiczne kształty i bardziej rozwiniętą geometrię, a kategoria rozszerzyła się o maszyny do bikepackingu i opcje pełnego zawieszenia zdolne do jazdy w terenie. Kilka serii posunęło się zauważalnie naprzód, w tym radykalnie wyglądający rower route Rondo, szybki Rave SLR Wilier, Topstone i SuperX Cannondale oraz znane ulubieńce, takie jak Santa Cruz Stigmata i Giant Revolt oraz Revolt X.

Dwa rowery wyróżniły się na tle reszty stawki: Mondraker Arid Carbon R i Parlee Taos. Oba mają postępową geometrię, która daje im prawdziwe prowadzenie na technicznych szlakach, oba są lekkie, a jednocześnie oferują prześwit na opony 50 mm, i oba nawiązują do aerodynamiki, zachowując nastawienie na jazdę wszędzie.

To porównanie przygląda się temu, do czego zbudowano każdy z rowerów, czym różnią się pod względem geometrii i doboru komponentów oraz który z nich ma więcej sensu w zależności od tego, jak faktycznie jeździsz.

Co łączy te dwa rowery gravelowe

Zanim przejdziemy do różnic, warto zauważyć, jak wiele łączy obie ramy. Obie przyjmują opony 50 mm. Obie wykorzystują tylny hak UDH i hak przerzutki, co utrzymuje ramę w zgodzie ze współczesnymi standardami napędu. Obie mają gwintowany suport T47 i obie są przystosowane do zawieszenia. W każdej znajduje się schowek w rurze dolnej, co czyni je naprawdę przyjaznymi dla bikepackingu, a nie tylko ciekawymi szlaków.

Oba rowery zbudowano również wokół grupy SRAM Force AXS i oba będą dostarczane z nowszą generacją E1 Force AXS. Przynosi ona zaktualizowany kształt manetki, nowy zestaw korbowy, a w przypadku Arid nową tylną przerzutkę i kasetę. Zmiana powinna nieco odchudzić oba zestawy, jednocześnie poprawiając ergonomię i hamowanie.

Wagi są również zbliżone: Parlee Taos waży 8,82 kg, a Mondraker Arid Carbon R 9,09 kg.

Wspólne liczby mają znaczenie, bo wyznaczają punkt odniesienia: żaden z rowerów nie ustępuje drugiemu pod względem objętości opon, opcji montażowych czy zgodności napędu. Decyzja sprowadza się do szczegółów geometrii, doboru komponentów i tego, jak każdy z nich zachowuje się, gdy nawierzchnia przestaje być uprzejma.

Mondraker Arid Carbon R: Skoncentrowany na technicznym terenie

Mondraker zaprojektował Arid wokół suchego, wymagającego terenu: skalistego, luźnego i wyboistego, gdzie przyczepność bywa minimalna, a utrzymanie linii wymaga prawdziwego wysiłku. Rama jest zbudowana pod to zadanie. Sztywność pojawia się przy suporcie i rurze sterowej, a charakterystyczny tył, w którym przypominające dźwigar trójkątne połączenie rur podsiodłowych z rurą podsiodłową dodaje podatności, wspomaga karbonowy laminat pod warstwą wykończenia.

Pancerze i przewody prowadzone są w pełni wewnętrznie, co trzyma je z dala od toreb bikepackingowych i zaczepów, a jednocześnie poprawia wydajność aerodynamiczną. Mocowań jest dużo: mocowania na rurze górnej, trzy mocowania na bidony, potrójne mocowania na widelcu i schowek w rurze dolnej. Tylny hak UDH czyni ramę przyszłościową, a gwintowany suport T47 ułatwia serwisowanie. Jednym z istotnych ograniczeń jest to, że Arid jest zaprojektowany wyłącznie pod napędy one-by.

Na papierze geometria nie wygląda obiecująco pod asfalt. Reach jest długi i wynosi 423 mm, w parze z 80 mm mostkiem, a stack jest stosunkowo niski — 613 mm. Kąt główki jest płaski i wynosi 70 stopni, a przy 45 mm offsetu widelca i oponie 45 mm trail wynosi aż 83 mm. Wysokość suportu to 269 mm.

Taki przód sprawia, że Arid wymaga nieco więcej wysiłku przy prowadzeniu w szybkich zakrętach na drodze, gdzie płaski kąt i duże opony mogą wywołać odrobinę podsterowności, i sprawia wrażenie, jakby potrzebował trochę więcej pracy, by utrzymać prędkość. Wciąż jednak można nim jechać po asfalcie w przyzwoitym tempie. Tam, gdzie zrelaksowana geometria naprawdę się opłaca, są strome podjazdy o niskiej przyczepności: długi widelec i płaski kąt główki pozwalają przedniej oponie podążać śladem i pozostawać stabilnie nad koleinami i wybojami, co czyni Arid mocnym towarzyszem na szutrze i ciasnych podjazdach singletrack.

Szczegóły budowy obejmują koła Mavic Allroad Pro Carbon SL o deklarowanej masie 1,521 g i wewnętrznej szerokości 25 mm, owinięte w opony Maxxis Reaver 45 mm. Kokpit to własny osprzęt Mondraker OnOff: półzintegrowany mostek 80 mm i karbonowa kierownica OnOff S9 GR, która ma 16 stopni flare, kompaktowy drop i spłaszczone górne partie, o szerokości 46 cm w dużej ramie. Siodełko Fizik Terra Argo X5 osadzono na karbonowej sztycy własnej marki. Napęd to kaseta 10-44 z zębatką 40 zębów.

Na gładszym gravelu i asfalcie Arid nie potrafi całkiem dorównać tempu Parlee Taos. Kiedy jednak teren staje się dziki, pokazuje zarówno swoje możliwości, jak i apetyt na techniczną jazdę. W ciasnych zakrętach, na zjazdach i w korzenistych, nachylonych odcinkach wydawał się spokojniejszy z całej dwójki i jest bardziej skoncentrowanym na terenie rowerem z tej pary. Uderzenia pedałem są realną możliwością na szorstkim gruncie, biorąc pod uwagę wysokość suportu 269 mm.

Parlee Taos: Wszechstronny all-rounder

Parlee to producent karbonowych ram z Massachusetts z dekadą doświadczenia w gravelu, a Taos to jego najnowsze podejście do tego gatunku. W porównaniu z poprzednikiem rama jest dłuższa, ma mocno opadającą rurę górną, płatszy kąt główki, prześwit na opony 50 mm i sztywniejszą torsyjnie konstrukcję, która mimo to zapewnia większą podatność. Parlee opisuje go jako swój najszybszy, a zarazem najbardziej wybaczający rower gravelowy.

Rama wykorzystuje konstrukcję monocoque łączącą jednokierunkowe włókna karbonowe, z deklarowaną masą poniżej 980 g dla rozmiaru 56. Pozostawiono ją w surowym karbonowym wykończeniu z jedynie warstwą wosku, co sprawia, że uszkodzenia kosmetyczne łatwo zaakceptować: odpryski i rysy można wypolerować i ponownie nawoskować, zamiast malować.

Geometria jest bliska Mondrakerowi, ale nie identyczna. Reach wynosi 417 mm z 90 mm mostkiem, a stack jest nieco wyższy — 620 mm. Kąt główki jest trochę płatszy i wynosi 69,5 stopnia, a flip chip widelca pozwala na offset 45 mm lub 51 mm, dając 85 mm lub 81 mm trail w zależności od ustawienia. Wysokość suportu jest o kilka milimetrów wyższa niż w Arid.

Podobnie jak Arid, Taos ma schowek w rurze dolnej, tylny hak UDH, gwintowany suport T47 i geometrię przystosowaną do zawieszenia. Kluczowe różnice to zgodność z napędem 2x i widelec z hakiem flip chip. Chip pozwala zwiększyć kąt główki i skrócić trail, co czyni Taos zauważalnie bardziej przyjaznym dla drogi niż czysty wyścigowy rower gravelowy.

Osprzęt jezdny podąża za szerokim, głębokim podejściem aero: koła Zipp 303 XPLR S, 54 mm głębokie, o wewnętrznej szerokości 32 mm, z oponami Goodyear gravel 45 mm opracowanymi wspólnie z Zipp. Na tej szerokiej obręczy opony mierzą bliżej 48 mm przy typowych ciśnieniach. Kokpit to karbonowa kierownica FSA K-Force AGX z mostkiem FSA SMR2 90 mm. Kierownica ma 42 cm szerokości i 25 stopni flare, co rozszerza ją do 46 cm na dropach, a subtelne uniesienie mostka dodaje nieco bardziej wyprostowanej pozycji. Karbonowe siodełko Ergon SR Allroad Core Pro dopełnia zestaw.

Napęd przyjmuje podejście mullet: manetki i korby Force w parze z przerzutką i kasetą XO Eagle AXS transmission, co daje kasetę 10-52 z zębatką 42 zębów. To bardzo szeroki zakres, z najlżejszym biegiem wystarczająco niskim, by dotrzymać tempa rowerzystom szosowym na asfalcie.

Nagrodą jest rower, który wydaje się szybki na gładszych drogach gravelowych, double tracku i asfalcie, znacznie bardziej niż Arid. Nie dorównuje najbardziej aerodynamicznym rowerom gravelowym na asfalcie, ale jest znacznie lepszym all-rounderem. Płynie pięknie przez zakręty i wiraże, choć wymaga nieco więcej uwagi niż Arid na bardziej stromych odcinkach i ciaśniejszych, węższych zakrętach.

Porównanie geometrii i prowadzenia

Oba rowery są nieco inaczej ukierunkowane, a jednak ich geometria jest zdumiewająco bliska. Mondraker czerpie inspirację z górskiej geometrii forward z reach 423 mm, podczas gdy Parlee jest nieco krótszy i ma 417 mm. Ponieważ Arid zaprojektowano wokół 80 mm mostka, a Taos wokół 90 mm, rzeczywisty reach na rowerze różni się tylko o około 4 mm.

Stack dzieli je nieco bardziej: 613 mm w Arid wobec 620 mm w Taos, co jest częścią powodu, dla którego Parlee wydaje się nieznacznie bardziej wyprostowany. Oba wykorzystują płaskie kąty główki do radzenia sobie z szorstkimi nawierzchniami — 70 stopni w Arid i 69,5 stopnia w Taos — a obie wartości kształtują trail, który napędza reakcję na kierowanie.

Offset widelca to miejsce, w którym flip chip Parlee zarabia na siebie. Arid ma offset 45 mm z oponą 45 mm, co daje 83 mm trail. Taos może mieć ten sam offset 45 mm dla 85 mm trail lub przełączyć się na 51 mm dla 81 mm, lokując się po obu stronach Mondrakera. W połączeniu z węższymi oponami to krótsze ustawienie offsetu pozwala Taosowi być nieco bardziej „uszosowionym” niż czysta gravelowa maszyna.

Uczciwe podsumowanie jest takie, że sama geometria nie daje zbyt wielu powodów do wyboru między nimi. Flip chip w Parlee to jedyna cecha, która otwiera naprawdę odmienny charakter jazdy.

Koła, opony i napęd

Filozofia komponentów różni się wyraźniej niż geometria. Mondraker przyjmuje klasyczne podejście gravelowe z niskoprofilowymi kołami Mavic Allroad Pro Carbon SL, deklarowanymi na 1,521 g, i wewnętrzną szerokością 25 mm. Opony Maxxis Reaver 45 mm na tej obręczy wypadają nieco węziej, niż byłoby to na szerszej obręczy. Koła Mavic jeżdżą z lekkością i werwą, które szczególnie dobrze pasują do suchego letniego gravelu.

Parlee idzie szeroko i głęboko z Zipp 303 XPLR S, aerodynamiczną obręczą o głębokości 54 mm i wewnętrznej szerokości 32 mm. Opony Goodyear 45 mm rosną na tej obręczy do około 48 mm, dodając objętości i szerszego kontaktu z podłożem. To zestaw nastawiony na prędkość na gładszych nawierzchniach bez rezygnacji z pływalności na luźnym gruncie.

Napęd odzwierciedla ten sam podział intencji. Arid ma standardową i szeroką kasetę 10-44 z zębatką 40 zębów. Taos ma zestaw mullet z kasetą 10-52 i zębatką 42 zębów, co daje szerszy zakres i niższy najlżejszy bieg. W praktyce żaden z rowerów nie zmusza do szukania biegu na najstromszych podjazdach w terenie.

Oba zestawy mają przejść na nowszą generację E1 SRAM Force AXS, która przynosi lżejsze komponenty, lepszą ergonomię i lepsze hamowanie. Kupujący powinni więc otrzymać nieco lżejsze i bardziej dopracowane rowery niż w przypadku wcześniejszej generacji Force.

Teren techniczny i trakcja

Oba rowery były używane znacznie poza typowym zastosowaniem gravelowym, a fakt, że czuły się wystarczająco pewnie, by wjechać na prawdziwe szlaki górskie, wiele mówi o ich prowadzeniu. Na ciasnym, krętym zjeździe z naturalnymi łukami oba zrobiły wrażenie, ale Arid miał przewagę. Wydawał się odrobinę spokojniejszy w ciasnych zakrętach, na zjazdach i w korzenistych, nachylonych odcinkach, podczas gdy Taos płynął pięknie, ale wymagał nieco więcej uwagi na bardziej stromych, węższych zakrętach.

Niższy suport niż w rowerze górskim daje obu rowerom stabilność na drogach gravelowych, ale w terenie technicznym może być wadą. Wysokość suportu Arid wynosi 269 mm i jest tylko o kilka milimetrów niższa niż w Taos, a uderzenie pedałem łatwo wywołać na korzenistym, skalistym singletracku na obu rowerach. Dla kontekstu: wysokość suportu w rowerach górskich często wynosi około 310 mm lub więcej. Sztyca regulowana dodałaby obu rowerom użytecznej zwrotności na bardziej stromych zjazdach.

Tam, gdzie Arid wysuwa się naprzód w trudnym terenie, jest opanowanie przodu. Jego długi widelec i zrelaksowany kąt główki utrzymują przednią oponę na śladzie nad koleinami i wybojami na podjazdach o niskiej przyczepności, co sprawia, że ciasny podjazdowy singletrack jest znacznie mniejszą walką. Taos odpowiada ramą i widelcem, które gładko toczą się po utwardzonych koleinach traktora i rowkach odprowadzających wodę, oszczędzając energię, którą słabsze rowery wysysają.

Ogólna porada zakupowa

Wybierz Parlee Taos, jeśli chcesz jeden rower, który pokrywa możliwie najszerszy zakres jazdy. Jest wystarczająco lekki i zwinny, by ścigać się, wystarczająco stabilny i komfortowy, by pakować się na bikepacking, a dzięki flip chipowi w widelcu można go ustawić tak, by poczuć znacząco większą przyjazność dla drogi. Jest też szybszy z całej dwójki na gładszym gravelu, double tracku i asfalcie, a napęd mullet daje mu szerszy zakres i niższy najlżejszy bieg. Nie jest tak aerodynamiczny jak najszybsze aero rowery gravelowe na asfalcie, ale ogólnie jest bardziej wszechstronną propozycją i może z powodzeniem pełnić rolę roweru endurance.

Wybierz Mondraker Arid Carbon R, jeśli priorytetem jest techniczna zdolność do jazdy w terenie. Jego dłuższa i niższa pozycja sprawia, że czuje się najlepiej tam, gdzie rowery gravelowe — zdaniem wielu — nie powinny trafiać, i jest po prostu jednym z najbardziej zdolnych rowerów gravelowych, gdy szlak staje się ciasny, korzenisty i stromy. Płacisz niewielką karę w wydajności na gładkim gravelu i asfalcie oraz rezygnujesz ze zgodności 2x, ale nagrodą jest bardziej skoncentrowany na terenie rower.

Parlee Taos jest droższy z całej dwójki i to słuszna kwestia. Druga strona medalu jest taka, że dodatkowy wydatek kupuje szerszy zakres użytecznych możliwości, i właśnie tutaj Taos wyprzedza Arid w tym porównaniu. Arid jednak pozostaje bardzo blisko i wciąż jest lepszym wyborem dla rowerzystów, których gravel skłania się ku najszorstszemu, najbardziej luźnemu terenowi, jaki mogą znaleźć.

Podsumowanie

Oba te rowery znajdują się na czele stawki gravelowej z tych samych powodów: postępowa geometria, która radzi sobie z technicznymi szlakami, lekkie konstrukcje z prześwitem na opony 50 mm oraz aerodynamiczne akcenty, które nie kompromitują ich charakteru do jazdy wszędzie.

Parlee Taos wygrywa niewielką przewagą, ponieważ wszechstronność jest jego cechą definiującą. Flip chip w widelcu, zgodność 2x, lżejsza rama i szybsze prowadzenie na gładszych nawierzchniach czynią go bardziej adaptowalnym wyborem. Mondraker Arid Carbon R jest bardziej wyspecjalizowaną maszyną, a dla rowerzystów, którym najbardziej zależy na kontroli na skalistym, luźnym i wyboistym gruncie, ta specjalizacja jest właśnie sednem.