Recenzja Microshift Sword: mechaniczny gravelowy napęd 1x10, który naprawdę sprawia solidne wrażenie

Wprowadzenie

Microshift Sword to w pełni mechaniczny gravelowy napęd, który plasuje się poza wielką trójką Shimano, SRAM i Campagnolo. Ta konfiguracja to 1x10, zbudowana wokół kasety 11-48 zębów, korby 42 zęby i tylnej przerzutki z długim wózkiem ze sprzęgłem, które utrzymuje łańcuch na miejscu na nierównym terenie. Wózek jest dedykowany dla układu 1x i można go wymienić na średni wózek, jeśli wolisz jeździć na 2x.

Klamki umieszczają zarówno hamowanie, jak i zmianę przełożeń w zasięgu z dolnego chwytu, a regulacja zasięgu klamki pozwala ustawić pozycję odpowiednio dla mniejszych lub większych dłoni. Lewa klamka jest dostępna w dwóch wersjach: zwykła klamka hamulca lub wersja z przyciskiem sztycy opuszczanej. Wszystko jest sterowane linkami, więc nie ma przewodów hydraulicznych do odpowietrzania, a serwis pozostaje prosty.

Przełożenia celowo zapożyczają z praktyki rowerów górskich: szeroki zakres kasety w parze z zębatką korby, która plasuje się między typowymi rozmiarami szosowymi i górskimi. Efektem jest napęd stworzony do radzenia sobie z mieszanymi nawierzchniami, a nie do wyróżniania się tylko na jednej z nich.

Dla kogo jest ten produkt

Sword pasuje do rowerzystów, którzy chcą szerokiego zakresu przełożeń bez kosztów i utrzymania napędu 12-rzędowego. Łańcuchy i kasety dziesięciorzędowe są tańsze w wymianie, co ma znaczenie dla każdego, kto pokonuje duże przebiegi przez cały rok.

Przemawia również do rowerzystów, którzy preferują w pełni mechaniczne komponenty, mogące samodzielnie regulować i serwisować, oraz do gravelowych lub all-road rowerzystów, którzy chcą zakresu górskiego w parze z manetkami na kierownicę szosową. Osoby o mniejszych dłoniach powinny przeczytać sekcję o ergonomii poniżej przed zakupem.

Główne zalety

Wyróżniającymi cechami Sword są zakres, mechaniczna prostota i poziom wykończenia, który wydaje się solidniejszy, niż sugeruje cena.

Zakres przełożeń i przerzutka ze sprzęgłem

Kaseta 11-48 zębów w połączeniu z zębatką korby 42 zęby zapewnia bardzo szeroki zakres, a sprzęgło w tylnej przerzutce pomaga zapobiec luzowaniu łańcucha na nierównym terenie. Pomimo tylko dziesięciu zębatek, przerwy między przełożeniami nie wydają się uciążliwe na podjazdach ani na płaskim, a zmiany biegów trafiają tam, gdzie się ich oczekuje.

To połączenie sprawia, że grupa wygląda jak uniwersalny zestaw. Nie ma wrażenia kończącego się zakresu ani wrażenia wożenia przełożeń, które nigdy nie są używane.

Odczucie zmiany biegów i ergonomia klamek

Zmiany biegów są czyste i precyzyjne, a ustawienie trafia niezawodnie na zamierzoną zębatkę. Naprawdę przydatnym detalem jest możliwość przesunięcia o kilka przełożeń jednym pociągnięciem klamki: pchnięcie jej wystarczająco daleko zmienia trzy przełożenia naraz. Redukcje są następnie obsługiwane pojedynczymi naciśnięciami.

Korpus klamki jest dość duży, a zasięg zmiany w górę długi. Osoby o mniejszych dłoniach mogą uznać nawet pojedynczą zmianę za wyzwanie, a przesunięcie o trzy przełożenia wymaga zdecydowanego pchnięcia. Regulacja zasięgu klamki daje pewne pole manewru, ale warto to wypróbować przed zakupem, jeśli to możliwe.

Jakość wykonania i wykończenie

Grupa sprawia wrażenie solidnej i mocnej, bez ugięcia czy wrażenia kruchości, które często zdradza tani napęd. Korby i tylna przerzutka wyglądają na droższe, niż sugeruje przedział cenowy; manetka jest komponentem, który najbardziej ujawnia koszt.

Jak na mechaniczny napęd na tym poziomie, wykończenie trzyma się dobrze. Wszystko działa z pokrzepiającą solidnością i niewiele tu wskazuje, że nie przetrwa pełnego sezonu jazdy po mieszanych nawierzchniach.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Głównym zastrzeżeniem jest rozmiar dłoni. Korpus manetki jest duży, a skok dźwigni zmiany w górę długi, więc osoby o małych dłoniach powinny przetestować go osobiście, jeśli to możliwe. Regulacja zasięgu klamki pomaga w pozycji dłoni, ale nie skraca samego skoku dźwigni.

Cena online około £285 obejmuje tylko manetki, tylną przerzutkę i kasetę. Trzeba jeszcze dodać łańcuch, tarcze, support i zaciski hamulcowe, aby ukończyć budowę, więc należy uwzględnić te części w budżecie.

Dwie alternatywy warte rozważenia obok Sword. SRAM Apex mechaniczny to napęd 1x, który jest przystępny cenowo i łatwy w serwisie, choć obecne poziomy zapasów online sugerują, że może być wycofywany. Sensah SRX Pro zmienia biegi czysto i precyzyjnie, ale zazwyczaj jest to zamówienie z marketplace’u online, a gwarancja i obsługa klienta są mniej jasno określone, więc zakup wiąże się z większym ryzykiem.

Porady zakupowe

Wagi komponentów są spójne w całej gamie: korby ważą 792g, tylna przerzutka 308g, obie manetki 438g, a kaseta z pierścieniem blokującym 414g, co daje łącznie 1,952g dla tej konfiguracji. To rozsądna liczba dla mechanicznego napędu o szerokim zakresie.

Podane ceny komponentów zaczynają się od £24.99 za przednią przerzutkę i sięgają £99.99 za korbę. Tylna przerzutka jest wyceniona na $74.99, prawa manetka na $89.99, lewa klamka hamulca na £64.99, a kaseta od $41.99 do $64.99 w zależności od materiału. Lewa manetka 2x jest wyceniona na $89.99, a lewa klamka z pilotem sztycy opuszczanej na £84.99.

Jeśli chcesz mechaniczny napęd z prawdziwym zakresem, który możesz sam utrzymać, Sword ma mocne argumenty. Jeśli potrzebujesz hamulców hydraulicznych lub masz małe dłonie i chcesz krótszy skok dźwigni, przyjrzyj się uważnie alternatywom przed podjęciem decyzji.

Wnioski

Microshift Sword to jedna z niewielu grup spoza wielkiej trójki, która wydaje się należycie wykończona. Jest solidna, zmienia biegi czysto, oferuje prawdziwy zakres i plasuje się w cenie, którą łatwo zaakceptować. Kompromisy to długi skok dźwigni, zwyczajnie wyglądająca manetka i fakt, że cena katalogowa obejmuje tylko część kompletnej budowy. Dla rowerzystów, którzy cenią mechaniczną prostotę i niskie koszty eksploatacji ponad hamulce hydrauliczne, to łatwa rekomendacja.