Meyer Wrangler 2024 – recenzja: ręcznie robione narty all-mountain, które równoważą obie strony stoku

Wstęp

Narty all-mountain często obiecują więcej, niż dają. Talia 94 mm jest wystarczająco szeroka, by unosić się w miękkim śniegu, i wystarczająco wąska, by ciąć na twardym, ubitym podłożu, ale wiele nart w tej klasie po cichu faworyzuje jedną ze stron tego równania. Meyer Wrangler 2024 to jedna z bardziej przekonujących prób naprawdę zbalansowania obu.

Meyer produkuje Wranglera ręcznie w Kolorado. Narta ma 94 mm pod butem, promień skrętu 16 m i jest dostępna w długości 180 cm – to rozmiar, na którym spędziliśmy najwięcej czasu – oraz w wariancie 185 cm. Cena katalogowa wynosi 895 dolarów, a aktualna oferta to 695 dolarów.

W skrócie: to wszechstronna, solidnie wykonana narta, która przechodzi między przygotowanymi trasami a miękkim śniegiem z niezwykłą łatwością i nie wymaga przy tym wiele w zamian.

Dla kogo są te narty

Wrangler jest dla narciarza, który chce jednej pary pokrywającej cały dzień na górze, a nie kwivera do wyboru na parkingu. To nie jest narta wyłącznie na puch ani carvingowa maszyna z sekcji wyścigowej. To narta na co dzień, która zachowuje spokój na przygotowanych trasach, szybko przenosi krawędzie w ciasnym terenie i unosi się wystarczająco dobrze, by cieszyć się miękkimi kieszniami śniegu, które się napotka.

Sprawdzi się u pewnych siebie narciarzy od średniozaawansowanych po zaawansowanych, którzy cenią wszechstronność ponad specjalizację, oraz u jeźdźców lubiących łączyć zjeżdżany łuk z wjazdem w linię drzew bez zmiany techniki w połowie drogi. Przyciągnie też tych, którzy wolą krajowy, ręcznie wykonywany produkt zamiast masowo produkowanego.

Wybór długości zasługuje na chwilę zastanowienia. Używane przez nas 180 cm sprawiało wrażenie responsywnego, a nie długiego, i wygodnie ustawiało szybkie skręty z odepchnięciem kijkami. Narciarze spędzający większość czasu w otwartym terenie mogą preferować dłuższe 185 cm, a ci, którzy żyją w gęstym lesie i węższych żlebach, prawdopodobnie będą zadowoleni z 180 cm.

Główne atuty: jazda poza trasą i wyporność

Poza trasą Wrangler daje najwięcej frajdy. Inicjacja skrętu jest szybka, narta przenosi krawędzie bez wahania, a krótkie skręty z odepchnięciem kijkami wydają się natychmiastowe, a nie mozolne. Jak na talię 94 mm wyporność broni się ponad swoją klasą wagową, a nieoczekiwane kieszenie puchu są naprawdę przyjemne, a nie czymś do przetrwania.

Te osiągi trzymały się też w mniej wybaczającym śniegu. W odcinkach narażonych na wiatr i rozdmuchanych parę dni po burzy Wrangler pozostawał spokojny i przewidywalny, przedzierając się przez trudne warunki bez wymagania dużych korekt od narciarza.

Prawdziwą siłą jest jednak wszechstronność. Możliwość zjechania łukem przygotowaną trasę, odczytania odcinka, który się zepsuł, i wskoczenia z powrotem w miękką kieszeń w ramach tego samego zjazdu to dokładnie to, na co powinna pozwalać narta all-mountain. Wrangler sprawia, że te przejścia wydają się naturalne, a nie kompromisowe.

Główne atuty: cięcie łuków i stabilność

Na przygotowanych trasach Wrangler ładuje skręt i oddaje energię. Buduje solidną platformę pod butem, inicjacja skrętu jest mocna jak na tę szerokość i długość, a narta nie wydaje się tracić podparcia, gdy się ją wciska. Promień wydaje się trafny, a narta nagradza przemyślany, prowadzony skręt.

Stabilność to mocny punkt. Narta pozostaje osiadła przy prędkości, a jedyne wahania pojawiły się przy bardzo wysokich prędkościach – tych osiąganych w zipie na długim, stromym stoku. Przy normalnej agresywnej jeździe ta niestabilność nigdy się nie ujawniła. Tłumienie też jest solidne – narta pochłania grudy śniegu, nie podrzucając narciarza.

Co rozważyć przed zakupem

Najbardziej powtarzalną uwagą jest wygięcie (camber). Wrangler ma je w pewnym stopniu, ale przy wyjściu ze skrętu nie wyrzuca cię do przodu tak, jak robią to najlepsi carvery w tej klasie. Oddaje energię w apexie, ale kończy skręty odrobinę płasko, zamiast wyrzucać cię w następny. Może to być świadomy kompromis za osiągi poza trasą i jest to drobny zarzut przy tak sprawnej narcie, ale to jedyne miejsce, gdzie odrobina więcej „pikantności” byłaby na miejscu.

Warto też zwrócić uwagę na wagę. Na papierze narta należy do cięższych, choć tej wagi nie widać specjalnie pod butem podczas jazdy. Kupujący liczący gramy w zestawach skiturowych powinien szukać gdzie indziej albo zapytać Meyera bezpośrednio o konstrukcję.

Przy tej okazji: szczegółowe informacje o konstrukcji nie są łatwe do znalezienia na stronie produktu, więc każdy, kto chce znać szczegóły materiałów rdzenia i układu warstw, powinien skontaktować się z firmą przed zamówieniem. To niewielka operacja, a bezpośrednie pytania zwykle dostają bezpośrednie odpowiedzi.

Jakość wykonania, parametry i stosunek jakości do ceny

Wrangler jest ręcznie wykonywany w Kolorado, a jakość wykonania to potwierdza. Nic w wykończeniu ani montażu nie sprawia wrażenia improwizacji. To porządnie zrobiona narta od małego niezależnego producenta, a nie hobby z naklejoną grafiką.

Stosunek jakości do ceny zależy od punktu odniesienia. Za 895 dolarów Wrangler ląduje w jednym towarzystwie z ugruntowanymi liderami kategorii, a po aktualnej cenie 695 dolarów jest agresywnie wyceniony jak na ręcznie robioną nartę. Narty budowane ręcznie przez małych producentów często mają dopłatę, więc ta wypada w rozsądnym miejscu, zwłaszcza dla kupujących ceniących produkcję krajową.

Podsumowanie parametrów: 94 mm pod butem, promień skrętu 16 m, długości 180 cm i 185 cm, ręczna produkcja w Kolorado.

Warunki jazdy i uwagi o terenie

W lekkim puchu Wrangler unosi się lepiej, niż sugeruje jego szerokość, i w tych samych warunkach nie daje się wyczuć różnicy względem szerszych nart. Na przygotowanych i ubitych powierzchniach jest płynny i osiadły.

Słabym punktem jest mokry, kleisty śnieg na niskich wysokościach. W takich warunkach narta zaczepia się bardziej niż inne w swojej klasie wagowej. To nie jest blokada, ale zauważysz to, zwłaszcza na płaskich dobiegach, gdzie pęd ma znaczenie.

Drugą granicą jest ekstremalna prędkość. Narta jest stabilna przy normalnej agresywnej jeździe, a wyraźne wahania wywołał dopiero twardy zip na długim, stromym stoku. Dla większości jeźdźców ten sufit leży wysoko ponad tym, gdzie tak naprawdę jeżdżą.

Wskazówki zakupowe

Jeśli szukasz jednej pary, która poradzi sobie z przygotowanymi trasami, dojazdówkami, lasem i miękkim śniegiem bez wymuszania kompromisu, Wrangler to łatwa rekomendacja. Jest na tyle wszechstronny, by być jedyną parą w aucie, i nagradza narciarzy lubiących poruszać się po całej górze zamiast wiązać się z jednym stylem terenu.

Uczciwie rozważ kompromisy. Jeśli priorytetem jest maksymalny wybicie z każdego skrętu, najostrzejsze carvery w tej klasie wciąż mają przewagę. Jeśli priorytetem jest szeroki, wybaczający zestaw umiejętności z mocnym ciągiem w stronę terenu poza trasą, Wrangler daje więcej, niż sugeruje jego cena. Kupujący w regionach z mokrym, ciężkim śniegiem powinni przemyśleć zachowanie na kleistym śniegu, a każdy chcący pełnych szczegółów konstrukcyjnych powinien potwierdzić je z Meyerem przed zakupem.

Podsumowanie

Meyer Wrangler 2024 to naprawdę imponująca narta all-mountain. Pewnie ciągi łuki, unosi się lepiej, niż sugeruje talia 94 mm, i łączy tereny w sposób, na jaki stać bardzo niewiele nart. Brakujące sprężynowanie ze skrętów, dodatkowa waga i zaczepianie się na mokrym śniegu to realne, ale drobne uwagi przy narcie, która jest poza tym doskonałą wartością jak na ręcznie wykonany, amerykański produkt.

Nasza ocena to 8,9 na 10. plasuje się tuż za wzorcowymi carverami tej kategorii, a nadrabia wszechstronnością, jakością wykonania i ceną. Jeśli będziesz mieć okazję pojeździć na tej parze – skorzystaj.