Recenzja Merida Reacto 9000: aero wyścigowa prędkość bez typowej ceny

Wprowadzenie

Piąta generacja Merida Reacto pojawia się sześć lat po modelu, który zastępuje, i ta luka ma znaczenie. Rozwój aerodynamiczny i przepisy wyścigowe przez ten czas znacznie się posunęły, a nowy rower odzwierciedla te zmiany, a nie tylko przemalowanie starej platformy.

Na pierwszy rzut oka nowe Reacto ma rodzinne podobieństwo do poprzednika, ale przednia część, tylny trójkąt i sztyca zostały gruntownie przeprojektowane. Merida jasno określiła cel: zbudować jeden z najszybszych rowerów wyścigowych aero dostępnych na rynku i zrobić to bez ceny, która zwykle towarzyszy takim osiągom.

Reacto 9000 plasuje się blisko szczytu gamy, nie sięgając samego jej szczytu. Łączy najlżejszy stopień karbonu w linii z Shimano Ultegra Di2, głębokimi kołami Reynolds i lewostronnym pomiarem mocy. Na papierze to specyfikacja gotowa do wyścigu. Na drodze w dużej mierze to potwierdza.

Dla kogo jest Merida Reacto 9000

To rower o wyraźnym charakterze, pasujący do określonego typu kolarza. Jeśli twój tydzień obejmuje szybki pociąg, dłuższą szybszą jazdę klubową albo wyścig szosowy, w którym chcesz wykorzystać każdą przewagę aerodynamiczną, Reacto 9000 jest stworzony dokładnie do tego.

To także naprawdę dobra propozycja wartości w kategorii aero rowerów wyścigowych. Głębokie karbonowe koła, grupa Ultegra Di2 i pomiar mocy to specyfikacja, jakiej można oczekiwać na tym poziomie, a Merida dostarcza je za mniej, niż kilku lepiej znanych rywali żąda za porównywalne konfiguracje.

Mniej naturalnie sprawdza się jako rower codzienny. Niska przednia część i kierownica o wysuniętych do przodu końcach wymuszają agresywną pozycję, a kolarze, którzy głównie jeżdżą spokojnym tempem po nierównych drogach, uznają geometrię za wymagającą, a nie relaksującą.

Dla międzynarodowych nabywców jest też praktyczne zastrzeżenie dotyczące dostępności. Klienci w Stanach Zjednoczonych nie mogą kupić Reacto, co jest realną stratą, biorąc pod uwagę, ile osiągów i wartości oferuje ten rower. Nabywcy na rynkach, gdzie Merida jest dystrybuowana, korzystają w pełni.

Rama i konstrukcja aero

Nowy widelec ma szersze rozstawienie z smuklejszymi goleniami, a główka ramy jest zauważalnie głębsza i węższa niż wcześniej, uformowana wokół połączenia z rurą dolną. Razem nadają przedniej części ostry, szybki profil. Rura dolna jest szeroka i przechodzi w mufę suportu o kształcie półki z press-fitowym suportem, podczas gdy rura górna jest niemal pozioma, smukła i zwęża się w kierunku rury podsiodłowej.

Tył roweru zmienił się równie mocno. Tam, gdzie w poprzedniej generacji rura podsiodłowa przylegała do tylnego koła, dolna sekcja poniżej opuszczonych tylnych widełek jest teraz znacznie smuklejsza, aby zaoszczędzić wagę, bez deklarowanego pogorszenia osiągów aerodynamicznych. Charakterystyczne opuszczone widełki wychodzą z rury podsiodłowej ze stopniowaną półką, po czym biegną prosto w dół, a nowa sztyca aero ma wycięcie zaprojektowane tak, aby umożliwić większe ugięcie i poprawić podatność. Dwie śruby zaciskają sztycę, a smuklejsza sztyca oznacza, że akumulator Di2 już się w niej nie mieści i przenosi się do rury dolnej, oszczędzając około 100 gramów.

Prześwit na opony wzrósł do 32 mm, choć rower dostarczany jest z oponami 28 mm. Oferowane są dwa stopnie ramy o identycznych cechach aero: CF5, najlżejszy, z deklarowaną wagą 950 g w rozmiarze M, oraz CF3, który dodaje około 230 gramów. Reacto 9000 używa ramy CF5.

Osiągi aero i prędkość

Własne dane aerodynamiczne Meridy są uderzające, choć jak przy każdym twierdzeniu producenta zasługują na pewną ostrożność. W protokole testowym magazynu Tour przy 45 km/h nowe Reacto notuje 196 watów w mocno zoptymalizowanej konfiguracji z głębokimi kołami DT Swiss, napędem 1x Classified i kierownicą w kształcie litery V. Po przejściu na bardziej konwencjonalną konfigurację z płytszymi kołami i układem 2x SRAM lub Dura-Ace wartość rośnie do 202 watów.

Druga liczba jest prawdopodobnie bardziej istotna, bo odzwierciedla standardowy, sklepowy rower aero, a nie specjalną konfigurację. To wciąż bardzo mocny wynik.

Na drodze liczby przekładają się na odczucie, jakiego można oczekiwać. To jeden z najszybszych aero rowerów szosowych dostępnych w tej klasie i zachowuje się jak czołowe karbonowe aero rowery wyścigowe: prędkość, ostre przyspieszenie, sztywność i poczucie agresji, które rośnie im mocniej naciskasz.

Warto jednak zachować umiar. Deklarowane oszczędności watów i rzeczywiste odczucie na drodze nie zawsze idealnie się pokrywają, a kolarze, którzy chcą pełnego obrazu, powinni szukać niezależnych testów aerodynamicznych, gdy będą dostępne. Nie ulega wątpliwości, że Reacto jest szybkie na prostej i znakomicie utrzymuje prędkość.

Jakość jazdy i komfort

Aero rowery wyścigowe od dawna mają opinię twardych, a cena prędkości bywała karcącą jazdą. Obecna generacja w dużej mierze to przezwyciężyła, a Reacto lokuje się zdecydowanie w obozie tych gładszych. W ciągu tygodni jazdy rower okazał się zauważalnie wygodniejszy, niż zwykle sugeruje ta kategoria.

Nie jest jednak najwygodniejszym rowerem w klasie. Sporo informacji zwrotnych dochodzi zwłaszcza przez kierownicę i przez siodełko Prologo, i nie jest tak subtelnie gładki jak niektóre łagodniejsze aero i wszechstronne rowery wyścigowe. Część tego wynika z opon 28 mm montowanych standardowo, które są wąskie według współczesnych standardów. Przejście na opony 30 mm lub 32 mm to łatwy sposób na dodanie komfortu dla kolarzy, którzy chcą używać roweru na dłuższych dystansach, a nie wyłącznie do wyścigów.

Wycięcie w sztycy ma tu pomagać i jest to naprawdę ciekawy element konstrukcji. Zachęca sztycę do ugięcia, a cały układ rzeczywiście nieco się porusza w użyciu. Czy zysk komfortu uzasadnia dodatkową złożoność, to słuszne pytanie i jeden z drobnych punktów wartych przemyślenia przed zakupem.

Prowadzenie i pozycja wyścigowa

Geometria jest zasadniczo typowa dla nowoczesnego roweru wyścigowego. Stosunek stack do reach wypada dobrze na tle innych ram wyścigowych, a ani kąt główki ramy, ani kąt rury podsiodłowej nie są nietypowe. Obraz zmienia sztyca inline o zerowym offsetcie, która przesuwa kolarza dalej do przodu niż bardziej tradycyjne ustawienie wyścigowe, w połączeniu z niską przednią częścią i wysuniętym do przodu kształtem kierownicy.

Efektem jest bardzo agresywna pozycja i to dlatego rower tak dobrze czuje się przy dużej prędkości. Na płaskich, falujących drogach i w szybkiej grupie jest znakomity: stabilny, sztywny, budujący pewność i chętny do utrzymywania mocnego tempa z głową nisko w chwytach. Masywna rura dolna i połączenie z mufą suportu dają mu sztywność potrzebną do zamiany wysiłku w ruch do przodu, a niska pozycja ułatwia schowanie się i pozostanie w niej.

Wspinaczka to nieco inna historia. Rower jest wystarczająco lekki, by dobrze jechać w górę, i zachowuje się podobnie jak inne aero maszyny wyścigowe na łagodniejszych wzniesieniach, ale nie wydaje się tak zwrotny ani tak przyjemny na stromych, technicznych podjazdach jak lżejsze wszechstronne rowery wyścigowe. To świadomy kompromis, a nie wada, zgodny z ogólnym priorytetem roweru, jakim jest czysta prędkość na bardziej płaskim terenie.

Ta sama agresja, która czyni go szybkim, sprawia też, że jest mniej atrakcyjny jako rower codzienny. Na wolnym, spokojnym kręceniu po nierównych drogach pozycja może wydawać się ciężką pracą, a rower jest wyraźnie najszczęśliwszy, gdy jedzie się nim z określonym celem.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kilka szczegółów warto znać przed decyzją o Reacto 9000.

Rama nie jest kompatybilna z UDH. Uzasadnienie Meridy jest sensowne: żadna obecna grupa szosowa Shimano, SRAM ani Campagnolo nie używa tego interfejsu. Praktyczna wada jest taka, że zgięty lub złamany hak przerzutki jest trudniejszy do wymiany niż w przypadku uniwersalnego standardu, co ma znaczenie, jeśli ścigasz się lub podróżujesz z rowerem. Rodzi to pytanie o zabezpieczenie na przyszłość, choć Merida prawdopodobnie ma dobry wgląd w to, co rozwijają główni producenci grup. Na razie nie jest to powód, by unikać tego roweru.

Żeberka chłodzące w przednim i tylnym hamulcu tarczowym są charakterystycznym elementem rowerów szosowych Meridy od kilku lat i wyglądają odpowiednio. W dłuższym hamowaniu nie dawały jednak żadnej zauważalnej korzyści wydajnościowej, a oszczędność wagi byłaby cenniejszym kompromisem.

Śruby zacisku sztycy znajdują się z tyłu rury podsiodłowej, dokładnie na drodze rozpylonej wody wyrzucanej przez tylne koło. To porządnej wielkości śruby imbusowe 4 mm, a nie maleńkie, więc można je dobrze uchwycić kluczem imbusowym lub kluczem dynamometrycznym, ale w mokrych zimowych warunkach będą zbierać piasek. Pasek taśmy izolacyjnej to łatwe rozwiązanie, choć nieco nieeleganckie na rowerze w tej cenie. Gumowa osłona, jakiej używa się u góry sztycy, byłaby schludniejszym rozwiązaniem.

Wreszcie waga. Rower testowy w rozmiarze M ważył 7,7 kg, co jest nieco po cięższej stronie jak na aero rower wyścigowy w tej epoce. Nie tnie to prędkości, ale to liczba warta poznania, jeśli niska waga jest wysoko na twojej liście.

Porada zakupowa

Cena jest jednym z najmocniejszych argumentów Reacto. Gama zaczyna się od około £2,400 i sięga około £9,500 za konfigurację z grupą SRAM Red eTap. Ta najwyższa kwota jest o kilka tysięcy funtów niższa od flagowych aero rowerów niektórych najbardziej pożądanych marek z tą samą grupą i wygodnie poniżej granicy £10,000, którą topowe rowery wyścigowe często przekraczają.

Testowane tu Reacto 9000, z ramą CF5, Shimano Ultegra Di2 i głębokimi kołami Reynolds, kosztuje około £6,000. To poważny wydatek, ale kupuje bardzo kompletny pakiet wyścigowy z wliczonym pomiarem mocy.

Ciekawą alternatywą jest model bezpośrednio poniżej. Reacto 8000 ma tę samą grupę Ultegra Di2, porównywalne, choć nie identyczne koła Reynolds i tę samą kierownicę, ale przechodzi na nieco cięższą karbonową ramę CF3. Oszczędność to blisko £1,200 przy karze wagowej około 200 gramów. Dla większości kolarzy te pieniądze lepiej wydać gdzie indziej, a osiągi na drodze pozostają zasadniczo takie same. Jeśli waga naprawdę ma dla ciebie znaczenie, 9000 uzasadnia dodatkowy wydatek.

Jedno zastrzeżenie dotyczące specyfikacji: charakterystyczna kierownica w kształcie litery V pojawia się tylko w najwyższych modelach. Kierownica Vision Metron montowana niżej w gamie to wciąż bardzo dobry sprzęt i można ją później ulepszyć, ale warto wiedzieć, że najbardziej rozpoznawalna cecha przedniej części roweru nie przechodzi w dół gamy.

Warto też uczciwie powiedzieć o sile marki. Merida robi znakomite rowery pod względem wartości, ale nie stała się jeszcze marką, za którą ludzie tęsknią tak, jak niektórym rywalom się to udało. To rzeczywistość marketingowa, a nie wydajnościowa. Patrząc logicznie, bez emocjonalnego przyciągania modniejszej odznaki, Reacto to jeden z najrozsądniejszych zakupów aero roweru wyścigowego dostępnych w tym roku.

Podsumowanie

Piątą generację Merida Reacto 9000 łatwo polecić. Jest szybka, sztywna, responsywna i zaskakująco wygodna jak na aero rower wyścigowy, a do tego ma specyfikację, która gdzie indziej kosztowałaby znacząco więcej.

Kompromisy są jasne, a nie ukryte. Pozycja jest agresywna i nie sprzyja relaksowej jeździe, rama nie jest kompatybilna z UDH, żeberka chłodzące hamulców nie zasługują na swoje miejsce, a śruby zacisku sztycy potrzebują odrobiny ochrony w mokrej pogodzie. Żaden z tych punktów nie jest przeszkodą nie do przejścia.

Jeśli szukasz aero roweru wyścigowego i chcesz maksymalnej prędkości za funta, to jedna z najmocniejszych opcji na rynku. Kolarze, dla których waga ma znaczenie, powinni wybrać 9000. Wszyscy inni mogą wziąć model poniżej, zachować oszczędność i nadal cieszyć się niemal dokładnie taką samą jazdą.