Rowery World Tour mężczyzn w rankingu: wyróżniające się, solidne i ten, który zawiódł

Wprowadzenie

Tegoroczna stawka męskiego World Tour to dziwna mieszanka. Znajdziemy tu garść naprawdę wyjątkowych rowerów wyścigowych, dużą grupę środkową — szybką i rozsądną, ale trudno się nią ekscytować — oraz jedną maszynę, która po prostu nie wygląda tak, jak powinna. W tym rankingu rowery zostały pogrupowane według tego, jak przekonujące są jako kompletne pakiety, a nie wyłącznie według wagi ramy. Liczy się osprzęt, wykończenie, lakier i to, jak całość komponuje się ze strojem zespołu, bo rower teamowy jest także rowerem sklepowym — i właśnie takie kryterium zostało tu zastosowane.

Jak działa ten ranking poziomów

Ocena roweru World Tour wymaga czegoś więcej niż tabeli geometrii. Znaczenie mają cztery rzeczy. Po pierwsze, osprzęt: jaki grupset, jakie koła i jaki miernik mocy zostały dobrane do ramy oraz czy te wybory mają razem sens. Po drugie, wykończenie: czy lakier wygląda jak coś, na co zespół zapracował, czy jak coś wyjętego wprost z katalogu dilera. Po trzecie, jak aktualny jest projekt — rama, która nie ruszyła z miejsca przez kilka sezonów, zaczyna wyglądać blado na tle rywali. Po czwarte, czy rower ma sens dla kolarza, który faktycznie mógłby go kupić. Wartość nie jest wszystkim, ale ma znaczenie — podobnie jak charakter.

Przez całą listę przewija się jeszcze jedno kryterium: spójność. Rower dopasowany do koszulki, spodenek, kasków i okularów zespołu czyta się jako przemyślany pakiet, natomiast rower, który z nimi koliduje, wygląda jak coś doklejonego — nawet jeśli sama rama jest znakomita. Ten jeden czynnik różnicuje kilka pozycji poniżej.

Poziom S: Giant Propel

Tutaj wszystko do siebie pasuje. Propel zestawiono z Shimano Dura-Ace oraz kołami CADEX, które mają karbonowe szprychy i odważne grafiki w stylu pro, a lakier to charakterystyczny fiolet, który przewija się także w stroju — łącznie z nietypowo ubarwionymi spodenkami zespołu. To rzadka paleta w peletonie i wyróżnia się z wszystkich właściwych powodów. Rama to mocna platforma aero, a spójność roweru i odzieży jest najlepsza w całej stawce.

Poziom S: Specialized S-Works Tarmac SL8

Tarmac SL8 to tutaj wzorzec uniwersalnej platformy wyścigowej, a w wersji Red Bull-Bora-Hansgrohe jest także najbardziej efektowny. Biała rama z brandingiem napoju energetycznego jest czysta, estetyka działa, a wersja zespołowa jest sprzedawana z dopłatą względem standardowego lakieru. Osprzęt jest z wysokiej półki — SRAM Red AXS i koła Roval — a głębokie profile podkreśla zintegrowany kokpit. Wersja Quick-Step tej samej ramy, z Shimano Dura-Ace i kołami Roval, też jest znakomita: lakier zawsze pasuje do stroju, a dla mistrzów krajowych przygotowano hojne warianty custom. Jedno zastrzeżenie dotyczy przedniej części: przy wysokim stosie podkładek zaczyna wyglądać niezgrabnie, a Roval nie oferuje najbardziej skrajnych rozmiarów kierownicy i mostka.

Na granicy: Look 795 Blade RS

Cofidis ściga się na Look 795 Blade RS, lekkim aerodynamicznym all-rounderze, z Campagnolo Super Record Wireless i kołami Campagnolo Bora Ultra WTO. To naprawdę miłe widzieć Campagnolo z powrotem w World Tour, a koła są prześliczne. Rama jest szybka, dobrze zbalansowana i już pod względem samych osiągów blisko czołówki tego zestawienia. Hamuje ją wykończenie. Mandarynkowy i biały schemat nie współgra swobodnie z czerwonym strojem zespołu, a białe rowery dzielą opinie. Jako maszyna wyścigowa jest znakomita; jako kompletny pakiet trafia dokładnie na granicę między najwyższym poziomem a poziomem poniżej.

Poziom A: Van Rysel RCR Pro

Decathlon AG2R La Mondiale ściga się na RCR Pro, lekkim all-rounderze, obok nowszego aerodynamicznego RCR-F. RCR Pro to jeden z najlepszych superbike’ów, jakimi można jeździć: dobrze się wspina, jest szybki na płaskim i utrzymuje prędkość w sposób, który dodaje skrzydeł mocnemu kolarzowi. Osprzęt łączy Shimano Dura-Ace z kołami SwissSide, a zespół świetnie dopasował rower do koszulki, spodenek, kasków i okularów, tak że wszystko ze sobą współgra. Jedyne, co trzyma go poza absolutnie najwyższym poziomem, to fakt, że marka jest na tym szczeblu wciąż stosunkowo nowa i nie zdążyła jeszcze zbudować długiej listy wyników w World Tour.

Poziom A: Pinarello Dogma F

INEOS Grenadiers pozostaje przy Dogma F, bez zmian względem poprzedniego sezonu. To porządny rower wyścigowy: wyjątkowo dobrze się wspina, zjazdy na nim to przyjemność, a przy bliższym spojrzeniu odpłaca się z nawiązką. To detale go wynoszą — m.in. drukowane w 3D obejmy siodełka, drukowany w 3D łapacz łańcucha, kierownice Most i połyskujące wykończenie, które dobrze pasuje do stroju. Osprzęt to Shimano Dura-Ace z kołami Dura-Ace, co jest schludne, choć nie spektakularne. Falisty widelec wciąż dzieli opinie, ale na żywo cały pakiet czyta się jako dobrze dopracowana maszyna wyścigowa, a nie zbiór pomysłów.

Warto też zwrócić uwagę, jak rower ewoluował. Obecna rama zachowuje ten sam ogólny kształt co zeszłoroczna, a usprawnienia skupiają się na osprzęcie, a nie na geometrii — dlatego spokojnie pozostaje na poziomie poniżej absolutnej czołówki, zamiast się wspiąć.

Poziom B: Canyon Aeroad CFR

Wspierany przez Canyon zespół pozostaje przy Aeroad CFR — lekkim i naprawdę szybkim aerodynamicznym rowerze szosowym, który jest zarazem jedną z korzystniejszych propozycji cenowych na tym poziomie. To rower, który wielu kolarzy faktycznie by kupiło, i jeździ się na nim znakomicie. Haczyk tkwi w charakterze. Lakier wygląda niemal tak, jak to, co każdy może zamówić ze strony internetowej, a w przypadku zespołu na samym szczycie tego sportu wygląda to na niewykorzystaną szansę — zwłaszcza że wyniki drużyny zasługują na coś bardziej uroczystego. Jako rower wyścigowy jest bardzo dobry; jako rower pro jest trochę nijaki.

Poziom B: Trek Madone SLR Gen 8

Lidl-Trek ściga się na Madone SLR Gen 8, rowerze, który połączył Madone i Émondę w jedną uniwersalną platformę, zestawionym z SRAM Red AXS oraz kołami i oponami Bontrager. Lakier to prawdopodobnie najlepszy w tegorocznej stawce i ściśle pasuje do stroju — dokładnie to, czego chce sponsor tytularny. Zastrzeżenie dotyczy marketingu. Twierdzenie, że nowy rower jest lżejszy i równie szybki, sprawdza się tylko wtedy, gdy zamontuje się nowe aerodynamiczne koszyki na bidony, których nie było na starszym rowerze w momencie porównania. Rower jest znakomity; to drobny druk trzyma go poza najwyższym poziomem.

Poziom B: Cube Litening C:68X Aero

Intermarché-Wanty jeździ na Litening C:68X Aero — rowerze, który najlepiej określić jako funkcjonalny. To nie najpiękniejsza rama w stawce, ale czerwony lakier pasujący do nowego stroju to wyraźny krok naprzód względem poprzednich sezonów, a koła Newmen z chromowanymi grafikami i ukrytymi zaworkami to naprawdę miły akcent. Świetnie się na nim jeździ i ma znakomity stosunek ceny do jakości. Jest jednak na rynku już od jakiegoś czasu i wyraźnie domaga się odświeżenia.

Poziom B: Cannondale SuperSix EVO

EF Education-EasyPost pozostaje przy SuperSix EVO z Shimano Dura-Ace, kołami Vision i miernikami mocy FSA PowerBox Team Edition, które wykorzystują wnętrze Power2Max i są niezawodne oraz dokładne. Pojawił się nowy lakier, ale poza tym niewiele się zmieniło, a aerodynamiczny SystemSix najwyraźniej nie jest w tym roku częścią oferty. To dobry rower, a strój jest dobrze dopasowany. Po prostu nie jest rewolucyjny, a w tej półce cenowej ma to dla kupującego znaczenie.

Dla większości kolarzy nie jest to jednak przeszkoda nie do przejścia. SuperSix EVO pozostaje rowerem, z którym łatwo się żyje, a sam miernik mocy to autentyczny plus, jeśli trenujesz z danymi. Po prostu nie daje nikomu powodu, by pędzić do dilera.

Poziom C: Merida Reacto Team

Bahrain Victorious przyjeżdża z tymi samymi Reacto Team i Scultura Team co w poprzednim sezonie, zbudowanymi na Shimano Dura-Ace i kołach Vision. Oba to fantastyczne rowery o niesamowicie dobrym stosunku ceny do jakości — zakup, który świadczy o rozsądnym wydawaniu pieniędzy, a nie o próżności. Problem w tym, że nic się nie zmieniło, a rower pro po jakimś czasie musi sprawiać wrażenie nowego. Mówi się o nadchodzącym nowym Reacto, co znacznie by pomogło. Do tego czasu to pozycja solidna, ale nie ekscytująca.

Poziom C: X-Lab AD9

Astana ściga się na X-Lab, premiumowej marce rowerowej producenta karbonu XDS, z aerodynamicznym AD9 i okrąglejszym w rurach RT9. AD9 wygląda jak aerodynamiczny rower sprzed kilku sezonów, ale lakier dobrze komponuje się ze strojem, a marka ma pociągającą jakość outsidera, która mogłaby uczynić ją tańszą alternatywą dla wielkich nazw. Osprzęt to Shimano Dura-Ace z kołami Vision, a zespół przerzucił się w tym roku z opon Vittoria na Continental. Detalem, który to psuje, jest kokpit: podkładki nie pasują do profilu kierownicy Vision, co nigdy nie powinno się zdarzyć w rowerze World Tour. Trudno też znaleźć publiczne informacje o tej linii, co jest realnym problemem dla każdego, kto wypatrzy ten rower i zechce go kupić.

Krok w tył: Colnago Y1Rs

UAE Team Emirates ściga się na Colnago Y1Rs — bezkompromisowo radykalnym projekcie aero z charakterystycznym układem rury podsiodłowej i sztycy oraz kierownicą z dzielonym mostkiem. Na drodze jest bardzo dobry, a to zachęcający widok, gdy marka obiera naprawdę odmienne podejście zamiast gonić za konwencją. Standardowe wykończenie zespołowe jest jednak rozczarowaniem: matowo-satynowy tył i twarde rozdzielenie z przodu sprawiają, że wygląda ponuro, a koła ENVE z dużymi logotypami tego nie ratują. Wersja mistrzowska custom pokazuje, jak rama może wyglądać, gdy lakierowi pozwoli się być interesującym.

Ten, który wylądował w koszu: Bianchi Oltre RC

Arkéa-B&B Hotels ściga się na Bianchi Oltre RC, z osprzętem Shimano Dura-Ace, kołami Vision i miernikami mocy FSA Team Edition wykorzystującymi wnętrze Power2Max. Mechanicznie trudno tu coś zarzucić, a miernik mocy jest szczególnie niezawodny i dokładny. Problem tkwi w wyglądzie. Rama ma linie, które zdają się nie służyć żadnemu celowi, lakier to coś, co może zamówić każdy klient, a wykończenia dedykowanego zespołowi nie ma wcale. Co gorsza, celeste na czerwonej koszulce po prostu nie działa. Specialissima Bianchi to świetny lekki all-rounder, a Ultra RC to opcja aero, ale jako kompletny pakiet pro to najsłabsza pozycja na liście. Porządne malowanie zespołowe całkowicie zmieniłoby rozmowę.

Porady zakupowe, zanim kupisz

Większość rowerów z tej listy to wariacje na ten sam temat: lekka, aerodynamicznie ukierunkowana rama wyścigowa, elektroniczny grupset i koła o głębokich profilach. Oznacza to, że różnice najważniejsze dla kupującego zwykle nie znajdują się w specyfikacji. Lakier i wykończenie, dostępność rozsądnych rozmiarów kierownicy i mostka oraz to, jak starannie przemyślano cały pakiet, wpłyną na to, jak będziesz postrzegać rower po pierwszym miesiącu. Jeśli kupujesz z górnej części tej listy, wybierz wykończenie, które naprawdę ci się podoba, bo różnice w osiągach między tymi maszynami są mniejsze niż różnice w cenie. Jeśli ważniejsza jest dla ciebie wartość, na krótkiej liście powinny znaleźć się Merida, Cube i Van Rysel.

Niezależnie od wyboru poświęć trochę czasu na ustawienie roweru. Rozmiar kokpitu, pozycja siodełka i ciśnienie w oponach zrobią dla odczucia szybkości i komfortu więcej niż marginalny upgrade ramy, a rower, który dobrze leży, to ten, na którym naprawdę będziesz chciał jeździć. Wśród czołowych pozycji nie ma złej odpowiedzi — jest tylko ta, która pasuje do twojej jazdy i twojego budżetu.

Podsumowanie

Niemal każdy rower w tej stawce plasuje się gdzieś między „w porządku” a naprawdę znakomitym, co wiele mówi o tym, jak dobre stały się współczesne rowery wyścigowe. Propel i Tarmac SL8 są na szczycie, bo są szybkie, dobrze zbudowane i wykończone z prawdziwym zamysłem. Look 795 Blade RS i Van Rysel RCR Pro podążają tuż za nimi, powstrzymywane jedynie schematem malowania lub krótkim dorobkiem. Pozycje Merida, Cube i Canyon pokazują, ile osiągów można kupić za rozsądne pieniądze. A na końcu jest Oltre RC — porządny rower pod wykończeniem, które nie oddaje mu sprawiedliwości. Dopóki Bianchi nie da swojemu zespołowi malowania godnego tego sportu, pozostanie tam, gdzie jest.