Test McLarena 765 LT: naj ostrzejszy i najbardziej wściekły McLaren dopuszczony na drogi — najlepiej po prostu „The Sharpest, Most Ferocious Road-Legal McLaren Yet”. Oto pełna recenzja.

Wstęp

Niektóre samochody osiągowego charakteru to wydarzenia, które należy celebrować, a wybrana garstka idzie o krok dalej. McLaren 765 LT mocno mieści się w tej drugiej grupie: jest ostrzejszy, lżejszy i znacznie mocniejszy niż model, na którym bazuje. Z podwójnie turbodoładowanym 4.0-litrowym V8 o mocy 755 bhp i momencie 590 lb ft oraz masą z płynami wynoszącą zaledwie 1339 kg obiecuje ogromne tempo z proporcjonalną do niego przyczepnością.

Powinien być jednym z najszybszych supercarów, jakie kiedykolwiek mierzono na torze Angelsey, i liczby to potwierdzają. Ale ciekawsze pytanie brzmi: jak się nim prowadzi o krok lub dwa od samej krawędzi.

Design i podzespoły

„765” w nazwie odnosi się do metrycznej wartości mocy, a kluczowe podzespoły pod spodem to poważna sprawa. W każdym narożniku znajduje się węglowo-ceramiczny tarcz hamulcowy wewnątrz lekkiego kutego koła aluminiowego opartego na oponach Pirelli P Zero Trofeo R. To właśnie ta kombinacja pozwala 765 LT wytwarzać ogromną przyczepność, jakiej wymaga jego moc.

W porównaniu z 720S wszystko tutaj wydaje się ostrzejsze: hamulce reagują natychmiast, mapa skrzyni biegów ma więcej pazura, a gaz zapewnia większą eksplozję, gdy godepniesz. Jest to potężne o całą masę bardziej niż jego już i tak monstrualny rodzeństwo.

Jak się prowadzi 765 LT

Na prostej przyspieszenie graniczy z absurdem. W pewnym momencie naprawdę zaczynasz zastanawiać się, czy mądre jest mieć aż taką energię pod prawą stopą w samochodzie z tablicami rejestracyjnymi. Jednak cały samochód wydaje się doskonale zestrojony, lekki i zwarty, a opony Trofeo R dostarczają pokaźny pakiet przyczepności.

Ta przyczepność ma jednak swoje granice. Jeśli przyciążysz za mocno w którymkolwiek z pierwszych czterech biegów, tył ucieka na bok. Wyłączając całkowicie kontrolę trakcji, jest szybciej, ale zostajesz sam na sam i sprawy mogą nabrać ożywienia w mgnieniu oka. Uczciwa droga do szybkości, jak zawsze, prowadzi przez precyzję, porządek i dokładność, a nie przez jazdę bokiem.

Wszystkie modele McLaren LT wydają się bardziej intensywne i skoncentrowane niż wersje standardowe, i ten zdecydowanie jest jednym z nich. Trudno nie pomyśleć, że każdy McLaren powinien tak się czuć, ponieważ pełna wersja jest o wiele bardziej zapadająca w pamięć niż ucywilizowana.

Weryfikacja czasów okrążenia

W deszczowy, wietrzny dzień na Angelsey 765 LT nie był w stanie dość dorównać czasowi McLaren P1 na oponach Pirelli wynoszącemu 1:11.2, a na bezpośrednim rekordzie Ferrari SF90 na Cup 2 Rs, 1:09.9, brakło mu sporo. Zabrakło mu też nieco do czasu Ferrari 488 Pista, 1:10.8, na tej samej mieszance opon.

Wymówki są realne: tor był śliski, a wiatr tego dnia silny. Mimo to wyprzedził prawie wszystko, co kiedykolwiek tam mierzono, w tym 720S, choć być może nie o tak duży margines, jak sugerowałaby jego dodatkowa moc i bardziej klejące opony.

Czy warto go chcieć?

Zdecydowanie, jeśli chcesz najbardziej ekstremalny McLaren dopuszczony na drogi swojej generacji. To ogromnie szybki, wspaniale porywający supercar, a receptura LT wydaje się najbardziej czystym wyrazem tego, co czyni McLarena wyjątkowym.

Jedynym prawdziwym zastrzeżeniem jest moment wydania. Szersza oferta może z czasem stać się bardziej przyjazna, ale być może mniej zapadająca w pamięć, co sprawia, że tę skoncentrowaną, pełną wersję warto celebruje teraz, dopóki istnieje.

Podsumowanie

McLaren 765 LT łączy ogromną moc, niską masę i prawdziwą przyczepność, tworząc jeden z najbardziej porywających supercarów, jakie kiedykolwiek mierzyliśmy. Jego czas okrążenia nie był bezwzględnie najszybszy w trudny dzień, ale jako doświadczenie z prowadzenia jest nadzwyczajny, a gdyby wszystkie McLareny były takie jak on, to nie byłoby żadną złą rzeczą.