Test Lamborghini Huracan STO: ostateczna broń torowa z V10

Wprowadzenie

Lamborghini Huracan STO to najbardziej bezkompromisowy supersamochód napędzany V10, jaki produkuje ta firma, i wygląda na każdą złotówkę tej roli. Wywodzący się z jednomarkowego rajdówki Super Trofeo Evo i auta wyścigowego GT3, stosuje skrajne środki, aby zredukować masę, zwiększyć docisk, zwinność i surową przyczepność mechaniczną. To po prostu Huracan, o jakim marzyło wielu entuzjastów.

Dla kogo jest ten samochód

To samochód dla kierowców, którzy cenią emocje ponad suche statystyki. Wygląda tak, jakby mógł wjechać prosto na sesję kwalifikacyjną 24-godzinnego wyścigu Spa i zająć pierwszy rząd, a mimo to pozostaje supersamochodem dopuszczonym na drogi publiczne. Nadwozie, wyposażone w płetwę rekinową i ręcznie regulowane tylne skrzydło, generuje do 420 kilogramów docisku przy 174 milach na godzinę.

Jeśli chcesz supersamochodu, który zalewa Cię adrenaliną przy każdej jeździe, zamiast auta, które po prostu notuje najszybszy czas, STO broni się znakomicie.

Liczby, które mają znaczenie

Znany 5,2-litrowy V10 generuje 631 koni mechanicznych przy 8000 obr./min i przekazuje moc przez 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię wyłącznie na tylne koła. Wokół niego znajdują się ceramiczne hamulce CCMR, cieńsze szyby i skrętna tylna oś, a lista zmian nastawionych na tor ciągnie się dalej.

Szczegół wart odnotowania: auto jeździ na oponach Bridgestone Potenza Race, najradykalniejszym gumie, jaką Lamborghini oferuje dla tego modelu. Przód wygląda jak bardzo konwencjonalna opona, natomiast tył ma szeroki pas slicka na zewnętrznej ścianie. Mimo to nie są to opony Cup 2 ani Cup 2 R, co ma znaczenie przy porównywaniu czasów okrążenia z rywalami na jeszcze bardziej ekstremalnych gumach.

Prawdziwą historią jest podwozie

Na torze STO objawia się jako coś wyjątkowego. Wyważenie uwielbia zmieniać kierunek, a samochód ślizga się z prawdziwą precyzją. Możesz bawić się tuż za granicą przyczepności, a jeśli chcesz, ślizgać się jak szalony, bo podwozie przekazuje wszystko, co dzieje się na tylnej osi.

Auto chce nadsterować cały czas — w wolnych i szybkich zakrętach. Nie jest to dramatyczna nadsterowność, a przy szybkiej jeździe jest właściwie całkiem efektywna: skieruj przód w zakręt, wyjedź z niego i po prostu pilnuj tyłu. Podsterowność to śmierć na torze, a tego auta po prostu nie ma.

Nawet na czwartym i piątym biegu to tył trzeba szanować, a w naprawdę szybkich fragmentach może być lekko strasznie, ale to ogromnie ekscytujące. Delikatność podwozia mimo agresji silnika jest fantastyczna i daje prawdziwe wrażenia auta wyjątkowego.

Jest tu też coś cichego, ale sprytnego. Wszyscy pragną emocji przy niższych prędkościach i narzekają, że współczesne auta są zbyt mocno trzymające się drogi. Lamborghini natrafiło na formułę, w której jego najszybszy, najbardziej przyczepny Huracan nadal czuje się wyjątkowo nawet przy niskich prędkościach i bawi przez cały czas. Nie ma tysiąca koni, ale możesz użyć każdego z nich, a krzyczą one znacznie głośniej niż jakiekolwiek inne konie.

Co rozważyć przed zakupem

Sam silnik jest dziś mocno przegłosowany przez turbo i hybrydowe rywale z innych włoskich i brytyjskich firm supersamochodowych. Jeśli surowe wartości mocy są na szczycie Twojej listy priorytetów, STO nie jest odpowiedzią. Ale reakcja, dźwięk i poczucie ekscytacji, jakie dostarcza, nie mają sobie równych w tej klasie.

Na stoperze szybkie okrążenie 1:12.7 to naprawdę dobry czas, choć nie dorównuje najnowszemu 911 GT3 RS na oponach Cup 2 R. Czy to ma znaczenie, zależy wyłącznie od Ciebie, bo zdolność STO do bawienia i fascynowania wykracza poza czasy okrążeń.

Kupujący powinni też zaakceptować praktyczne kompromisy auta nastawionego na tor: dzikie nadwozie, regulowane skrzydło i oszczędnościowy charakter czynią z niego zobowiązanie, a nie codzienną wygodę.

Porady zakupowe

Jeśli Twój garaż służy do jazdy, a nie do liczb, Huracan STO jest niemal ideałem. Wybierz go za podwozie, ścieżkę dźwiękową i czystą radość z wykorzystania wszystkich 631 koni. Jeśli przede wszystkim goniisz wzorcowe czasy okrążeń, rywale na jeszcze bardziej ekstremalnych oponach mogą być minimalnie szybsi, ale z trudem dorównają mu pod względem czystej zabawy.

Podsumowanie

Huracan STO może być supersamochodem nastawionym na tor, ale jego zdolność do bawienia wykracza poza czasy okrążeń. To Huracan w ostatecznej formie, a dla kierowców, którzy cenią zaangażowanie ponad statystyki, jest niemal ideałem.