McLaren 765 Spider: recenzja otwartego supersamochodu z własnym charakterem

Wprowadzenie

Na papierze 765 Spider brzmi jak dość przewidywalny McLaren: bierze formułę 765 Coupe i dodaje ten sam elektrycznie składany dach co 720S Spider. To oznacza nieco większą masę, a w słoneczny dzień w Hiszpanii, z opuszczonym karbonowym dachem, sama jazda jest czystą przyjemnością. Powszechna mądrość podpowiadałaby, że tam, gdzie naprawdę się liczy, nie może być tak ostry ani tak zabawny jak Coupe.

Prawda jest taka, że McLaren najwyraźniej poszedł znacznie dalej, niż było to ściśle konieczne. Dynamicznie i wizualnie Spider ma osobowość zupełnie własną, bardziej wyważoną niż Coupe, i można by z powodzeniem twierdzić, że daje jeszcze lepszy samochód w całości. Podczas jazdy na torze i na okolicznych drogach robi bardzo przekonujące wrażenie.

Dla kogo jest ten produkt

To samochód dla kierowców, którzy chcą prawdziwych możliwości torowych bez rezygnacji z uroków otwartego supersamochodu. Jeśli Twoim priorytetem jest wyłącznie prędkość na prostej, liczby Cię zaimponują, ale nie one są tutaj główną historią.

Model odpowiada właścicielom, którzy planują korzystać z samochodu po obu stronach barykady: solidne dni torowe oraz szybka jazda po drogach, gdzie jakość zawieszenia, czucie kierownicy i kultura pracy mają takie samo znaczenie jak czysta szybkość. Pasuje też każdemu, kto uważał poprzednią formułę otwartego McLarena za zbyt odidaną i chce czegoś z większym charakterem.

Główne zalety

Biturbo V8 o pojemności 4.0 litra w Spiderze jest dokładnie taki sam jak w Coupe, generując 755 KM przy 7 500 obr./min i 590 funtów-stóp momentu przy 5 900 obr./min. To wystarcza, by rozpędzić ważącego 1 388 kg Spidera do 100 km/h w zaledwie 2,7 sekundy i do 200 km/h w lekko przerażające 7,2 sekundy. Prędkość maksymalna to 205 mph, choć w praktyce ta liczba znaczy znacznie mniej niż to, jak samochód dostarcza swoje osiągi.

Różnicę robi nowy wydech z tytanu. Pozwala V8 swobodniej oddychać na górze zakresu obrotów i nadaje mu znacznie złośliwszy głos, co w samochodzie tego typu ma naprawdę duże znaczenie. Samochód jeździ standardowo na oponach Pirelli Trofeo i tarczach węglowo-ceramicznych, dokładnie jak Coupe.

Tam, gdzie Spider naprawdę się odróżnia, to dostrajanie szczegółów. McLaren zmodyfikował amortyzatory, skrzynię biegów, rozwój tylnego skrzydła i układ kierowniczy — nazwijcie to jak chcecie — wszystko to specjalnie dla Spidera. Na torze to sposób, w jaki hamuje, i balans, jaki utrzymuje w środku zakrętu, zapierają dech w piersiach, a nie tempo na prostej. Pozostaje stabilny w prawym zakręcie na piątym biegu, z pochyleniem od środka i lekko zjazdowym. Dwusprzęgłowa skrzynia jest opisywana jako najlepsza w swojej klasie, a kierownica jest lekka i superprecyzyjna, więc zawsze wiesz dokładnie, co robią przednie opony.

Zmienna kontrola trakcji i kontrola poślizgu mogą brzmieć jak gadżety, ale nimi nie są. Pozwalają dopasować się do samochodu i toru, regulując, ile mocy każdy zakręt Ci przepuści — niemal jak zespół mechaników pod ręką, ustawiający samochód pod Ciebie. Kontrola trakcji interweniuje łagodnie i subtelnie, a samochód wydaje się przyjazny, nie zastrasza, nawet przy kontroli stabilności ustawionej na tryb dynamiczny zamiast całkowicie wyłączonej. Na drodze robi się jeszcze lepiej: kierownica jest wyraźnie ostrzejsza niż w 720S Spider, hamulce sprawiają wrażenie mocniejszych, skrzynia reaguje szybciej, przełożenia są bliżej siebie, a ten dźwięk jest ważnym czynnikiem. Zawieszenie pracuje pięknie, a na drodze sprawia wrażenie dwukrotnie szybszego niż na torze, przy czym wygląda odpowiednio groźnie i, szczerze mówiąc, ślicznie.

Co warto rozważyć przed zakupem

Lista zastrzeżeń jest tu zaskakująco krótka, ale warto mieć jasność co do głównego: 765 Spider jest dość drogi. To w zasadzie jedyna poważna krytyka, jaka padła pod jego adresem.

Warto też zauważyć, że samochód zachęca do utrzymywania aktywnych systemów wspomagających kierowcę, zamiast sięgać po przyciski i wyłączać wszystko. W praktyce to zaleta dzięki sprytnej zmiennej kontroli trakcji, ale kupujący pragnący surowych doświadczeń bez asyst powinni rozumieć, że ten samochód został zaprojektowany do wykorzystania przy współpracujących z Tobą systemach.

Porady zakupowe

Jeśli wybierasz między wersją otwartą a Coupe, Spider robi mocne wrażenie jako samochód bardziej wyważony. Może być nawet bardziej spektakularny pod wieloma względami, właśnie dlatego, że jego uroki sięgają od dni torowych przez szybkie trasy drogowe po zwykłe cieszenie się samochodem z opuszczonym dachem.

Dla każdego, kto pierwszy raz wsiada do McLarena, to samochód, do którego możesz wskoczyć, świetnie się bawić i jechać bardzo szybko, nie czując stresu. Sprawia wrażenie auta, które można męczyć cały dzień bez ryzyka zepsucia — wiele to mówi o jego użyteczności jak na supersamochód.

Podsumowanie

765 Spider jest jednym słowem — na torze — znakomity, a na drodze może robić jeszcze większe wrażenie. Z nadzwyczajnym silnikiem, pięknie zestrojonymi właściwościami jezdnymi, wspaniałą skrzynią i układem kierowniczym, a z jedyną realną wadą jaką jest cena, to naprawdę niezła maszyna. McLaren przebył bardzo długą drogę, a ten otwarty flagowiec przekonująco dowodzi, że poszedł dalej, niż musiał — dokładnie we właściwym kierunku.