McLaren 720S GT3X: Torowa Broń Bez Żadnych Zasad

Wstęp

McLaren 720S GT3X to nie jest zwykły samochód wyścigowy. Co więcej, w ogóle nie jest samochodem wyścigowym, a nie wolno nim jeździć po drogach publicznych. To zamiast tego eksperyment z granicami możliwości: auto kosztujące 720 tysięcy funtów, generujące 740 KM, ważące zaledwie 1210 kilogramów, którego powstanie tylko 15 egzemplarzy.

Pomyśl o GT3X jako o ostatecznej wersji tego, czym mógłby być bolid GT3, gdyby nie było żadnych zasad. Podczas niedawnej jazdy po budzącym grozę torze Navarra w północnej Hiszpanii udowodnił, jak daleko McLaren posunął granice.

Czym Właściwie Jest 720S GT3X

To poważnie rzadki egzemplarz. Koncepcja jest prosta: weź wszystko, co sprawia, że bolid wyścigowy GT3 jest szybki, usuń ograniczenia regulaminu i zobacz, co się stanie. Rezultatem jest samochód, który przy wysokich prędkościach buduje zdumiewające zaufanie.

Aerodynamikę czuć w każdym zakręcie powyżej około 130 km/h, a ona zaprasza do hamowania w poślizgu aż po sam środek każdego łuku. Ma też wielostopniową kontrolę trakcji; nawet w przyjaznym ustawieniu zbyt ambitne użycie gazu w zakręcie może nadal obrócić auto, ale ogólnie zachowuje się zaskakująco przystępnie.

Fenomenalnie szybki, tak, ale szczerze mówiąc każdy, kto mniej więcej wie, co robi, nie będzie się tym autem zbytnio przerażał.

Wrażenia z Hamowania i Prowadzenia

Skuteczność hamowania to jedna z definiujących cech tego auta. Chwilę zajmuje zrozumienie, jak mało miejsca potrzebujesz, by wyhamować z tak ogromnych prędkości, a sposób, w jaki rzuca się w zakręt, można opisać tylko jako bezczelny.

Pięknie też ściga się po krawężnikach — to drobny, ale mówiący wiele detal, pokazujący, jak dobrze zestrojone jest podwozie na wymagającym torze, jakim jest Navarra.

Silnik, Skrzynia i Podwozie

Silnik jest bardzo podobny do jednostki w bolidzie GT3, z tą różnicą, że GT3X nie oddycha przez restrictor. Tak McLaren odblokował znacznie większą moc i moment: około 720 KM w trybie normalnym, rosnące do 740 KM po włączeniu systemu push-to-pass. Wyścigowy bolid GT3 generuje z kolei, przez restrictor, mniej niż 600 koni.

Skrzynia to sekwencyjna, sześciobiegowa jednostka, a dyferencjał jest mechaniczny, ale elektronicznie regulowany — oba opracowane przez Xtrac. Kontrola trakcji i ABS są regulowane w ruchu, podobnie jak balans hamulców, choć tarcze są stalowe, a nie węglowe.

W każdym rogu siedzi gruba, ale nie szczególnie wysoka, 18-calowa slick opona wyścigowa Pirelli. Aerodynamika jest w ogólnym zarysie zbieżna z bolidem GT3, ale z bardziej swobodnym użyciem włókna węglowego, a McLaren twierdzi, że całkowity docisk sięga około 1000 kilogramów.

Czy Warto Dopłacić Względem Bolidu GT3?

Oto niezręczne pytanie. Z powodu restrictora w bolidzie GT3, GT3X stawia dość spory znak zapytania przy własnej wycenie: samochód wyścigowy GT3 kosztuje o około ćwierć miliona funtów mniej. Niemniej między tymi dwoma autami jest wiele innych różnic, głównie w aerodynamice, gdzie GT3X cieszy się mniejszymi ograniczeniami i większą ilością węgla.

Cynik mógłby powiedzieć, że GT3X to nic innego jak samochód wyścigowy, który nigdy nie będzie ścigał się w wyścigu, auto bez celu. W rzeczywistości to coś znacznie więcej. Pełni rolę mobilnego poligonu testowego dla rozmaitych dobrych rozwiązań, z których samochody drogowe McLaren będą korzystać w przyszłości, a już dziś jest potężnym dziełem inżynierii — zarówno do prowadzenia, jak i po prostu do ekscytowania się nim.

Podsumowanie

McLaren 720S GT3X to niezwykły wyraz tego, czym staje się auto torowe, gdy spadają regulaminy: 740 KM, 1210 kilogramów, 1000 kilogramów docisku aerodynamicznego i tylko 15 egzemplarzy na świecie. To nie jest auto na drogi publiczne ani na startową kratę, ale jako eksperyment z granicami możliwości jest potężnym dziełem inżynierii.