Recenzja Massi Mega Team: stalowy rower szosowy z 1992 roku zbudowany za około 450 funtów

Wprowadzenie

Nowoczesne rowery szosowe o wysokich osiągach są znakomite, a jednocześnie coraz bardziej wyspecjalizowane. Głębokie stożki wszędzie, wewnętrzne prowadzenie linek, hydrauliczne hamulce tarczowe i ceny sięgające pięciu cyfr. Ten projekt idzie w przeciwnym kierunku. To stalowa rama Massi Mega Team z 1992 roku, zbudowana z 11-rzędowym zestawem Shimano Ultegra 6800 i karbonowymi kołami 45 mm, a całość kosztowała właściciela około 450 funtów.

Waży 9,5 kg, zatrzymuje się za pomocą hamulców obręczowych i nie jest szybki według współczesnych standardów. To także rower, który naprawdę jest używany.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, których priorytety się zmieniły. Jeśli nie ścigasz się już, nie gonisz za każdym ostatnim watem, a Twoje przejażdżki częściej kończą się przerwą na kawę niż linią mety, stalowa rama z wczesnych lat 90. może mieć całkiem sporo sensu.

Pasuje do kolarzy, którzy chętnie sami dbają o mechaniczne części: linki, klocki i śruby ograniczające, a nie firmware i ładowanie baterii. Pasuje też każdemu, kto po prostu woli wygląd smukłych stalowych rur od karbonowego monokoku i chce roweru, który jest cichą deklaracją, a nie wyścigiem zbrojeń.

Bądź jednak szczery w kwestii kompromisów. Jeśli Twoja jazda opiera się na odcinkach na czas, szybkich jazdach grupowych lub długich mokrych zjazdach, stalowa konstrukcja z hamulcami obręczowymi będzie wymagać od Ciebie więcej niż nowoczesny rower.

Rama, komponenty i koszt budowy

Zestaw ramy pochodzi od hiszpańskiej marki Massi, pisanej przez dwa „s”. Ten szczegół ma znaczenie dla kolekcjonerów, ponieważ włoski wytwórca, którego nazwa ma jedno „s”, to zupełnie inna firma, a zadbane egzemplarze tych ram wciąż osiągają wysokie ceny na rynku wtórnym.

Ta rama jest zbudowana z rur stalowych Columbus o zmiennej grubości ścianek, z trójkątnymi sekcjami przy tylnych widełkach łańcuchowych, które dodają sztywności. To nie jest rama na mufach. Będąc nieco nowszą, używa standardowych spoin stalowych. Zestaw ramy został znaleziony online i kupiony za 208 funtów w rozmiarze 53, bez pewności, że będzie pasować.

Grupa osprzętu to pełny zestaw Shimano Ultegra 6800, zdobyty z drugiej ręki bez kosztów, gdy rower uszkodzony w wypadku był wyrzucany. Montaż 11-rzędowej grupy w starszej stalowej ramie poszedł płynniej, niż oczekiwano: przednia przerzutka typu braze-on i 11-rzędowa tylna przerzutka zamontowały się bez problemu, a staranna regulacja śrub ograniczających utrzymała niezawodność zmiany biegów, nawet z supportem na kwadrat i mechanizmem korbowym.

Koła to 45 mm karbonowe obręcze, prawdopodobnie z około 2013 roku, choć dokładny model nie został potwierdzony. Są obute w opony Continental GP 5000 o szerokości 25 mm. Elementy wykończeniowe starano się utrzymać tanio, gdzie to możliwe: kierownica ze złomowanego stalowego roweru szosowego z lat 80., budżetowa owijka kierownicy i mostek quill wybrany głównie za to, jak wygląda na tle retro linii ramy.

Całkowity wydatek: około 450 funtów. Całkowita waga: 9,5 kg.

Główne zalety

Komfort stali i pewne prowadzenie

Stal od dawna słynie z tłumienia drgań, a ta rama to potwierdza. Mimo opon o szerokości zaledwie 25 mm pozostaje wyjątkowo komfortowa na szorstkich nawierzchniach, co ma ogromne znaczenie na drogach odbiegających od ideału.

Świetnie pokonuje zakręty. Układ kierowniczy jest nieco wolniejszy niż we współczesnym rowerze wyścigowym, a tradycyjne zagłębienie kierownicy sadza kolarza niżej niż nowoczesna geometria endurance, ale wynikające z tego odczucie z czasem zyskuje uznanie.

Retro wygląd, który zachęca do jazdy

Duża część uroku ma charakter estetyczny. Większość przejażdżek w którymś momencie kończy się w kawiarni, a stalowa rama z zewnętrznymi linkami po prostu wygląda właściwie oparta o płot. To mały, cichy protest przeciwko wewnętrznemu prowadzeniu linek i superbike’om za pięć cyfr, i jest w tym coś naprawdę pociągającego.

Lekki dla portfela, łatwy w serwisie

Kompletny, gotowy do jazdy rower szosowy za około 450 funtów to imponująca kwota, możliwa dzięki darmowej grupie osprzętu i mocno przecenionym kołom. Koszty utrzymania też pozostają niskie. Klocki hamulców obręczowych są tanie, a zewnętrzne linki wymienia się znacznie szybciej niż odpowietrza hydrauliczne hamulce.

Ta prostota rozciąga się na całą konstrukcję. Nic tutaj nie wymaga wizyty w warsztacie, dzięki czemu rower pozostaje na drodze, a nie na stojaku serwisowym.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Hamulce obręczowe na mokro

To największy krok w tył. W mokrych warunkach karbonowe obręcze z hamulcami obręczowymi potrzebują długiego czasu, by zatrzymać rower, a różnica staje się oczywista, gdy tylko pogoda się pogorszy. Tanie klocki i łatwy serwis linek to niewielkie pocieszenie, a nie rozwiązanie.

Manetki a średnice zabytkowych kierownic

Gdy Shimano projektowało grupę Ultegra 6800 w 2013 roku, nie uwzględniło zabytkowych kierownic o średnicy 26,8 mm. Manetki same z siebie nie zaciskają się wystarczająco mocno. W tym projekcie zastosowano prowizoryczne podkładki wykonane z puszek po napojach owiniętych taśmą antypoślizgową; to działa, ale nie jest metodą do naśladowania i wymaga regularnej kontroli.

Waga i prędkość maksymalna

Przy 9,5 kg to nie jest lekki rower, a zewnętrzne prowadzenie linek i starsze profile rur dodatkowo zwiększają stratę. Na powtarzalnej pętli testowej przy tempie jazdy 30 km/h różnica do nowoczesnego superbike’a wynosi około 3 km/h, choć porównanie nie zostało zweryfikowane miernikiem mocy. Spodziewaj się rezygnacji z części prędkości maksymalnej i wolniejszego, bardziej świadomego prowadzenia.

Porady zakupowe

Zestawy ramy z tej epoki regularnie pojawiają się na rynkach wtórnych i forach entuzjastów, często za skromne pieniądze. Haczyk polega na tym, że stan i dopasowanie są wszystkim. Rama 53 cm kupiona w ciemno to ryzyko, więc jeśli możesz, dokładnie zmierz lub przejedź się przed zakupem.

Zaplanuj budżet na części, których nie zdobędziesz za darmo. Używana 11-rzędowa grupa osprzętu, zestaw kół i elementy wykończeniowe zdecydują, czy końcowa kwota pozostanie blisko 450 funtów, czy wzrośnie znacznie powyżej.

Wcześnie zdecyduj, czy hamulce obręczowe pasują do Twojej jazdy. Jeśli Twoje trasy są pagórkowate i często mokre, to ten jeden kompromis będzie najtrudniejszy do zaakceptowania. Jeśli Twoje przejażdżki są towarzyskie i niespieszne, stalowa konstrukcja taka jak ta daje znacznie więcej charakteru za funta niż prawie wszystko nowe.

Podsumowanie

Massi Mega Team nie jest nowy, nie jest szybki i pod kilkoma względami nie jest praktyczny. Ustępuje nowoczesnym rowerom pod względem prędkości i hamowania w mokrych warunkach, a od właściciela wymaga nieco więcej uwagi.

W zamian oferuje komfort, pewne prowadzenie, łatwy serwis i wygląd, który zachęca do jazdy. Za około 450 funtów za całość to przekonujące połączenie dla właściwego kolarza.