Recenzja Mason Bokeh: ręcznie wykonany aluminiowy rower gravelowy wart swojej ceny?

Wprowadzenie

Mason Bokeh to ręcznie wykonany aluminiowy rower gravelowy, a obecna generacja jest staranną aktualizacją, a nie przeprojektowaniem. Rama nadal powstaje we Włoszech z potrójnie cienkowanego aluminium o niestandardowych kształtach rur, a podstawowa recepta, która sprawiła, że wcześniejsze wersje były tak lubiane, została w dużej mierze zachowana.

Ulepszenia są subtelne, ale praktyczne. Nowe haki frezowane CNC płynnie wkomponowują się w ramę, prowadzenie linki przerzutki i przewodu hamulcowego z tyłu jest teraz wewnętrzne, a dodatkowe mocowania służą do przewożenia bagażu i wody. Prowadzenie instalacji dynamo do przedniego i tylnego światła przebiega teraz przez górną rurę. Z przodu znajduje się nowy widelec z włókna węglowego z mocowaniami na dodatkowe bagażniki i ładunek, a prześwit na opony wzrósł do 700 x 45 lub 650 x 55. Rower występuje także w nowym wykończeniu Core Sepia.

Charakter prowadzenia również się nie zmienił, i właśnie o to chodzi. To nadal rower, który na asfalcie sprawia wrażenie sportowego, szybkiego i zwinnego, a gdy nawierzchnia staje się luźna i wyboista, pozostaje spokojny i pewny.

Dla kogo jest ten rower

Bokeh pasuje do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru do pokonywania szerokiego wachlarza terenów. Równie dobrze czuje się na szybkiej weekendowej pętli szosowej, jak i na gravelowych ścieżkach, wiejskich drogach i długich trasach o mieszanej nawierzchni, a hojny zestaw mocowań pozwala przygotować go do wielodniowego bikepackingu bez większych kompromisów.

To także mocny kandydat dla kogoś, kto kupuje pierwszy lub drugi rower gravelowy. Prowadzenie jest zrównoważone, a nie ekstremalne, więc nagradza rowerzystów szukających przewidywalnego zachowania na różnych nawierzchniach, a nie maszyny, która ożywa wyłącznie na stromych, technicznych zjazdach.

Warto wziąć pod uwagę także doświadczenie zakupowe. Mason to mała brytyjska firma, a rowery są sprzedawane w sposób, który pozwala kupującym odbyć jazdę testową i poznać ludzi stojących za marką, z możliwością osobistego przekazania roweru, jeśli ma to dla ciebie znaczenie. Dla wielu rowerzystów ta bezpośrednia relacja jest częścią atutu.

Wreszcie, dobrze pasuje do każdego, kto po prostu woli wrażenia z jazdy na dobrze wykonanej aluminiowej ramie. Aluminium doprowadzone do tego standardu ma żwawą, komunikatywną jakość, którą niektórzy rowerzyści cenią bardziej niż gładsze, bardziej wyciszone prowadzenie karbonu czy stali.

Główne zalety

Jakość jazdy wysuwa się na pierwszy plan. Bokeh zapewnia rzadką równowagę między szosowym prowadzeniem i prędkością a autentycznymi możliwościami w terenie, i robi to bez wrażenia nerwowości czy nieprecyzyjności w obu środowiskach. Rama jest wystarczająco sztywna, by wydawać się żwawa podczas przyspieszania i szybko zmieniać kierunek w zakrętach, a jednocześnie nigdy nie sprawia wrażenia twardej ani bez życia.

Podjazdy to szczególna mocna strona. Sztywność ramy przekłada się na wydajne, chętne wspinanie, a zmierzona masa 9,3 kg w testowanej konfiguracji utrzymuje rower w konkurencji z rowerami o alternatywnych materiałach ramy, w tym jest lżejszy niż typowy odpowiednik stalowy.

Wszechstronność jest naprawdę szeroka. Dzięki nowemu widelcowi z włókna węglowego, dodatkowym mocowaniom na ładunek i wodę, wewnętrznemu prowadzeniu linek oraz prowadzeniu instalacji dynamo przez górną rurę rower można skonfigurować do dojazdów, lekkiej turystyki rowerowej i wielodniowych wypraw w terenie. Po zamontowaniu szerokich opon górskich 2,1 cala przednia część ramy mieści je z zapasem.

Ta możliwość została sprawdzona podczas dwudniowej wyprawy bikepackingowej przez Walię, obejmującej szeroki przekrój nawierzchni od ścieżek nad kanałami po wietrzne wrzosowiska i skalisty zjazd górski. Najtrudniejszy odcinek wiódł przez Gap w cieniu Pen y Fan, na wysokości 886 m, najwyższego punktu południowej Walii. Na mokrych, skalistych fragmentach geometria dawała mniej pewności niż bardziej płaska, progresywna konstrukcja, ale rower przez cały czas pozostawał opanowany, spokojny i przyjemny.

Widać też jakość wykonania. Niestandardowe kształty rur, czyste haki frezowane CNC i schludne wewnętrzne prowadzenie linek nadają ramie poziom wykończenia rzadko spotykany na tym końcu spektrum materiałowego, a nowa kolorystyka naprawdę atrakcyjnie wygląda na żywo.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Cena to pierwsza kwestia do rozważenia. Zestaw ramy i widelca kosztuje około 1 500 £, a kompletne rowery zaczynają się od nieco ponad 3 200 £ z grupą Shimano GRX i sięgają ponad 4 000 £ w wersji SRAM Rival Explorer. Testowana konfiguracja z grupą Campagnolo Ekar, kołami Hunt, oponami Vittoria i rozkloszowaną kierownicą drop Ritchey Venture Max kosztuje ponad 3 600 £. To znacząca kwota jak na aluminiowy rower, a istnieją tańsze drogi wejścia w kategorię gravel.

Prześwit na tylną oponę to drugi realny zastrzeżenie. O ile przednia część oferuje mnóstwo miejsca, z tyłu opona leży bardzo blisko tylnych widełek. Brak mostka między tylnymi widelkami pomaga, a podczas jazdy w naprawdę błotnistych warunkach nie było problemu z prześwitem ani oblepianiem błotem. Niepokój budzi to, co się stanie, jeśli koło skrzywi się podczas wyprawy i nie da się go idealnie wycentrować, ponieważ gdy opona jest szeroka, pozostaje bardzo mało luzu.

Warto też odpowiednio ustawić oczekiwania co do terenu. Geometria pozostała niezmieniona, a rower nie jest najzdolniejszą opcją, gdy szlak staje się naprawdę szorstki, stromy i techniczny. Na takich odcinkach lepszym narzędziem byłby rower górski albo stalowa wersja Bokeh, którą Mason oferuje z bardziej płaską geometrią. Jednak dla zdecydowanej większości jazdy po mieszanych nawierzchniach obecna geometria pozostaje dobrze wyważonym kompromisem.

Porady zakupowe

Porównania wartości mają tu znaczenie. Canyon Grizl z tą samą grupą co jedna z wersji Bokeh jest około 300 £ tańszy, a jego rama z włókna węglowego nieco lepiej tłumi wibracje i wstrząsy na szorstkich szlakach i drogach, a konstrukcja dzielonej sztycy wnosi zauważalną korzyść w komforcie. Biorąc pod uwagę wyłącznie osiągi i komfort, ta alternatywa jest na papierze wyborem do obrony.

Bokeh przeciwstawia temu doświadczenie wokół roweru. Mason to mała brytyjska firma działająca ze stodoły w Brighton, gdzie kupujący mogą odbyć jazdę testową i poznać ludzi stojących za marką, a osobiste przekazanie roweru jest dostępne. Zakup od dużej marki sprzedającej bezpośrednio to zupełnie inna propozycja, a dla niektórych rowerzystów sama ta różnica rozstrzyga decyzję.

Jeśli twoimi priorytetami są wszechstronny, szybki i angażujący rower gravelowy, którym można ścigać się na asfalcie, załadować go do bikepackingu i mocno jeździć po mieszanych nawierzchniach, Bokeh przedstawia przekonującą propozycję. Zmierzona masa 9,3 kg, sztywność, sposób wspinania się i szerokość opcji montażowych dobrze wypadają na tle konkurencji, a rama jest wykonana na poziomie, który uzasadnia długie posiadanie.

Jeśli prześwit na tylną oponę, materiał aluminiowej ramy lub wyższa cena są punktami spornymi, przed decyzją warto przyjrzeć się tańszym alternatywom z karbonu lub stalowej wersji Mason. Obie ścieżki są rozsądne i żadna nie czyni Bokeh złym wyborem.

Podsumowanie

Mimo zatłoczonego rynku gravelowego i zmieniającego się poczucia, czym powinien być rower gravelowy, Mason Bokeh zachowuje wyraźny urok. Wygląda efektownie, jeździ pięknie i oferuje wystarczającą wszechstronność i możliwości do niemal każdej gravelowej przygody, jaką zaplanujesz w tym roku. Dostępne są opcje o lepszym stosunku jakości do ceny i bardziej progresywne geometrie, ale Bokeh nadal błyszczy jasno i pozostaje łatwy do polecenia właściwemu rowerzyście.