Madeleine CA Monaco Carbon Handcycle Review: Racing Speed, Touring Compromises

Wprowadzenie

Madeleine CA Monaco to karbonowy handcycle wyścigowy zbudowany wokół jednego priorytetu: prędkości. Rama jest karbonowa, natomiast widelec, płytki na stopy i tylny pałąk do draftingu są aluminiowe. To połączenie daje bardzo lekką, bardzo niską maszynę, która jest szybka na prostej i bezkompromisowa wszędzie indziej.

Ten handcycle był intensywnie używany podczas długodystansowej jazdy przez USA, a taki przebieg ujawnia rzeczy, których salon nigdy nie pokaże. Niektóre części zniosły to imponująco. Inne wymagały wzmocnienia, improwizacji i naprawy.

Każdy, kto rozważa ten handcycle, powinien od razu zrozumieć, że to narzędzie wyścigowe. Jest szybki, jest wygodny w jeden bardzo konkretny sposób i nie jest zaprojektowany do przewożenia bagażu, ciągnięcia przyczepki ani przetrwania miejskich ulic.

Dla kogo jest ten handcycle

CA Monaco to wyłącznie handcycle wyścigowy. Nie jest przeznaczony do turystyki, dojazdów ani ogólnej jazdy rekreacyjnej, a używanie go do czegokolwiek innego niż wyścigi na gładkich nawierzchniach nie jest wskazane.

Pasuje do zawodników, którzy już ścigają się i chcą lekkiej, niskiej, szybkiej platformy. Ponieważ handcycle są budowane na miarę dla każdego użytkownika i ich produkcja zajmuje dużo czasu, trudno je też zastąpić, co sprawia, że wybór właściwej konfiguracji na początku jest ważny.

Zawodnicy, którzy potrzebują trwałości, pojemności bagażowej lub części łatwo dostępnych, powinni rozejrzeć się za inną klasą handcycle. Aluminiowa rama z 20-calowymi tylnymi kołami, a najlepiej o rozmiarze kół współdzielonym z rowerem partnera do jazdy, byłaby znacznie bardziej praktyczna na długie wyprawy.

Główne zalety

Prędkość wysuwa się na pierwszy plan. Pozycja jazdy jest niezwykle niska, co pomaga aerodynamice i sprawia, że handcycle wydaje się szybki, choć oznacza też, że rama znajduje się blisko ziemi.

Podparcie głowy i szyi to wyróżniający się element konstrukcji. Przenosi cały ciężar głowy i szyi i jest naprawdę wygodne na długich dystansach, co ma ogromne znaczenie w maszynie, w której zawodnik leży odchylony przez wiele godzin.

Napęd to zasadniczo konwencjonalny napęd rowerowy zamontowany do góry nogami, z łańcuchem o długości półtora. Ta znajomość ułatwia konserwację i sprawia, że standardowe narzędzia i komponenty w większości pasują. Opony Continental Gator Skin również okazały się trwałe podczas wyprawy, a na tych obręczach zakłada się je i zdejmuje łatwo, co jest prawdziwą zaletą, gdy złapie się gumę daleko od pomocy.

Szczegóły konstrukcji i wykonania

Rama jest z włókna węglowego. Widelec, płytki na stopy i pałąk do draftingu z tyłu są aluminiowe. Pałąk do draftingu istnieje po to, aby rywalizujące handcycle nie mogły zahaczyć o tył ramy lub tylne koła podczas wyścigu, i nie jest zaprojektowany do przewożenia czegokolwiek.

Rozmiar kół to 650c, co jest tradycyjnym standardem w handcycle, ale oznacza też niski prześwit. Nowoczesne wyścigowe handcycle zwykle używają 20-calowych tylnych kół, aby skrócić rozstaw osi i poprawić promień skrętu.

Kierowanie jest centrowane przez mechanizm sprężysty działający wokół punktu obrotu z przodu ramy. Małe lusterko na wysięgniku zapewnia widoczność do tyłu. Odłączana chorągiewka, pojedynczy uchwyt na bidon i paski na kurtkę, Camelback i składane zapasowe opony dopełniają praktycznego zestawu.

Rzeczywista trwałość i konserwacja

Tu obraz staje się bardziej skomplikowany. Rama jest stara i przez lata użytkowania zgromadziła uszkodzenia, a przed tą długą wyprawą została wzmocniona. Mimo to trzy tygodnie jazdy przyniosły nowe uszkodzenia, i to bez ani jednego przejazdu przez próg zwalniający. To samo w sobie pokazuje, jak słabo ten projekt pasuje do czegokolwiek poza gładkimi nawierzchniami wyścigowymi.

Sprężyna centrująca kierowanie całkowicie pękła, co sprawiło, że cały zespół przechylał się na jedną stronę i bardzo utrudniało wsiadanie i wysiadanie z handcycle. Została naprawiona przez Chrisa Maddena z Draft Wheelchairs. Linka hamulca została wymieniona na wzmocnioną wersję przed wyprawą, a ona ociera się o zawodnika, powodując z czasem skaleczenia i krwawienie.

Wieszak tylnej przerzutki jest zintegrowany z ramą, a nie wymienny, więc napęd nigdy nie indeksował się prawidłowo. Obejściem było zrzucenie o dwa biegi w dół i powrót o jeden w górę, a potem trymowanie, i to była rutyna przez całą wyprawę. Kaseta to 10-50, a 10-52 nie pasowała. Taśma helikopterowa chroni ramę w miejscu, gdzie łańcuch ociera się na dużym blacie. Przedni blat ma 46 zębów, co jest zbyt dużo do podjazdów, ciągnięcia przyczepki lub ciągnięcia wózka inwalidzkiego.

Mocowanie przyczepki to coś, czego nie warto kopiować. Pałąk do draftingu został wcześniej wzmocniony, a sprzęg improwizowano przy użyciu ręcznika, taśmy klejącej i osi przelotowej pożyczonej z przyczepki Burley Coho XC, aby system szybkozłączki przyczepki nadal działał. Wytrzymał siedem dni jazdy, ale nie jest to konfiguracja wspierana ani zalecana.

Rzeczy do rozważenia przed zakupem

Wybór opon w rozmiarze 650c jest ograniczony. Continentale Gator Skin sprawdziły się dobrze, z tylko dwoma przebiciami z przodu, oba typu pinch flat, a składane zapasowe Schwalbe wożono, bo oszczędzają miejsce. Każdy, kto decyduje się na ten rozmiar kół, powinien zaplanować strategię zapasowych opon z wyprzedzeniem.

Skręcanie to drugie główne ograniczenie. Promień skrętu jest bardzo słaby i pogarsza się z przyczepką. Gdy handcycle utknie, jedynym sposobem na obrócenie go jest podniesienie przedniego koła, czego zawodnik nie zrobi sam.

Widoczność jest ograniczona z tak niskiej pozycji, a małe lusterko to główny sposób patrzenia do tyłu. Nogi mogą też przeszkadzać w kierowaniu. Zamontowany jest pas bezpieczeństwa, który działa raczej jako element przytrzymujący niż jako zabezpieczenie w zwykłym sensie.

Wreszcie koszt i wymiana. Te maszyny są drogie i trudne do zastąpienia, a ponieważ są bespoke, uszkodzona rama nie jest prostą wymianą.

Porady zakupowe

Kup ten handcycle tylko wtedy, gdy zamierzasz ścigać się. Jest szybki, karbonowa rama jest lekka, a podparcie głowy i szyi jest doskonałe, ale to nie jest platforma turystyczna i nie jest zaprojektowany do ciągnięcia ani do jazdy miejskiej.

Przed zamówieniem przeanalizuj szczegóły, które tutaj sprawiły problemy: potwierdź konstrukcję wieszaka przerzutki i sposób indeksowania napędu, sprawdź największą kasetę, która faktycznie pasuje, dobierz przedni blat do terenu, po którym będziesz jeździć, a nie tylko do prędkości maksymalnej, i potwierdź dostępność opon w swoim rozmiarze kół. Jeśli twoje plany obejmują długie dystanse, bagaż lub przyczepkę, aluminiowy handcycle z 20-calowymi tylnymi kołami i częściami współdzielonymi z rowerem partnera do jazdy będzie rozsądniejszym wyborem.

Wnioski

Madeleine CA Monaco to celowo zaprojektowany wyścigowy handcycle z lekką karbonową ramą, bardzo niską i szybką pozycją jazdy oraz naprawdę wygodnym podparciem głowy i szyi. Najlepiej sprawdza się na gładkich nawierzchniach przy dużej prędkości.

To jednak także stara, mocno wyeksploatowana konstrukcja w tej konfiguracji, z niewymiennym wieszakiem przerzutki, blatem zbyt dużym do turystyki, ograniczonymi opcjami opon i promieniem skrętu, który utrudnia wszystko, co techniczne. Traktuj go jako maszynę wyścigową, dopasuj go starannie do swoich planów, a może być satysfakcjonujący. Oczekuj, że będzie nadawał się do turystyki, a będzie z tobą walczył przez cały czas.