Lekka konfiguracja XC hardtaila: 8 modernizacji oszczędzających wagę, które warto rozważyć

Wprowadzenie

Hardtaile cross-country reagują na redukcję masy bardziej spektakularnie niż niemal każdy inny rower, ponieważ nie mają tylnego zawieszenia, które maskowałoby różnicę. Punktem wyjścia był karbonowy hardtail wyścigowy cross-country, który trafił z napędem SRAM X01 i karbonowymi dodatkami, ważący 9,29 kg bez pedałów. Celem było zejście poniżej 8 kg, a po pełnej rundzie zmian komponentów gotowy rower ważył 8,02 kg — około 1,27 kg lżej i tylko 20 g powyżej celu.

Ciekawa nie jest jednak końcowa liczba. Liczy się to, które wymiany dały największe oszczędności, które zmieniły sposób prowadzenia roweru i gdzie kompromisy dają o sobie znać na szlaku. Ten przewodnik omawia kolejno każdą modernizację.

BMC TwoStroke 01 Two: punkt wyjścia o masie 9,29 kg

BMC TwoStroke 01 Two to karbonowy hardtail cross-country z naprawdę wyścigową specyfikacją. Seryjna konfiguracja łączy napęd SRAM X01 z karbonowymi komponentami: kierownicą, sztycą i korbą, a na wadze wskazała 9,29 kg bez pedałów.

Na szlaku charakter tej platformy to szybkość. Przyspieszenie jest natychmiastowe, wejście w zakręt ostre, a rower przerzuca się z jednego zakrętu w drugi bez poczucia masy, która go hamuje. Nieco bardziej płaski kąt główki jak na wyścigowego hardtaila utrzymuje go wystarczająco stabilnie, by mocno atakować zjazdy.

Jedno wyraźne ograniczenie to przyczepność. Na wąskich oponach 2,2 cala rower sprawiał wrażenie nerwowego i luźnego w mokrym, korzeniowym terenie, a wielu zawodników cross-country jeździ teraz na oponach 2,4 cala. Jeśli jeździsz w wilgotnych warunkach, wymiana odrobiny masy na bardziej przyczepną oponę przednią jest rozsądnym wyborem.

Hunt Carbon Spoke Wheels: benchmark poniżej 1,3 kg

Wcześniejsza runda modernizacji wyposażyła ten rower w karbonowe koła na szprychach o masie poniżej 1,3 kg i ten zestaw stał się punktem odniesienia dla wszystkiego, co nastąpiło później. Dla większości rowerzystów koła w tej klasie wagowej są już znaczącą przewagą: mniejsza masa wirująca wyostrza przyspieszenie, ułatwia wspinaczkę i pomaga hardtailowi szybko zmieniać kierunek.

Koła z karbonowymi szprychami to także niszowy zakątek rynku. Oszczędność masy jest realna, ale wybór marek niewielki, a koszt za gram wysoki. Jeśli celem jest naprawdę szybki rower cross-country, a nie najniższa możliwa liczba na wadze, zestaw kół z tego przedziału to rozsądne miejsce, by się zatrzymać.

Pyro Carbon Spoke Wheels: 951 g i największa pojedyncza oszczędność

Zejście jeszcze niżej oznaczało zestaw kół deklarujący zaledwie 951 g. Dla kontekstu: to lżej niż w pełni karbonowy zestaw kół do hill climbów używany w rowerze szosowym, co jest nietypową pozycją dla koła górskiego.

Mimo niskiej masy te koła są zbudowane do wyścigów cross-country, a nie na wystawę. Wykorzystują karbonowe obręcze bezdętkowe o wewnętrznej szerokości 28 mm, lekkie piasty i szprychy z plecionego tekstylu. O szprychach z plecionego tekstylu mówi się, że są lżejsze, mocniejsze i bardziej podatne niż okrągłe metalowe szprychy, a zestaw kół opisuje się jako wystarczająco mocny do wyścigowego roweru cross-country.

Liczby szybko się sumują. Przejście na te koła zaoszczędziło około 600 g w porównaniu z już lekkim zestawem, który zastąpiły, i blisko kilograma w porównaniu z kołami, z którymi rower przyjechał.

Specialized S-Works Fast Trak Tires: szybkie, ale nerwowe

Na tych obręczach założono opony Specialized S-Works Fast Trak o szerokości 2,2 cala, wybrane po to, by utrzymać niską masę bez zbyt dużej utraty przyczepności. Każda waży 572 g, co dało oszczędność niemal 200 g w porównaniu z oponami Vittoria Barzo, które zastąpiły.

Na szybkich, suchych szlakach ten zestaw działa. Rower wspina się bez wysiłku i szybko nabiera prędkości, a niska masa wirująca jest oczywista za każdym razem, gdy przykładasz moc. W mokrych warunkach obraz się zmienia. Opony walczą o przyczepność na korzeniach i skałach, a rower sprawia wrażenie luźnego i nerwowego pod tobą.

To kompromis, który trzeba zrozumieć przed zakupem. Wyścigowa opona 2,2 cala to wybór wydajnościowy nastawiony na suche, twarde trasy. Rowerzyści spędzający więcej czasu w mokrym prawdopodobnie byliby szybsi i pewniejsi na szerszym, bardziej agresywnym bieżniku, nawet gdyby kosztował kilkaset gramów.

Schmolke T Range Cockpit: kierownica, mostek, sztyca i siodełko

Niemiecka marka Schmolke buduje reputację na obsesyjnej redukcji masy, a seria T obejmuje cały kokpit: kierownicę, mostek, sztycę i siodełko. Liczby są uderzające. Kierownica 740 mm waży 99 g, ultralekki mostek aluminiowy 65 g, sztyca 114 g, a siodełko zaledwie 88 g.

To siodełko to goły karbon bez żadnego wypełnienia, więc najlepiej traktować je jako komponent wyścigowy, a nie element komfortu. W porównaniu z seryjnym wykończeniem BMC pełna wymiana kokpitu zaoszczędziła 347 g.

Na szlaku kokpit spisywał się dobrze, a kierownica sprawiała wrażenie pewnej pod obciążeniem. Ugięcie pochodzące od siodełka i sztycy było zauważalne, co jest oczekiwanym kosztem tak lekkich komponentów. Rowerzyści ceniący całodniowy komfort powinni rozważyć to w zestawieniu z zaoszczędzonymi gramami.

Hope XCR Brakes: egzotyczna siła hamowania

Hamulce zwykle nie są pierwszym miejscem, w którym szuka się oszczędności masy, ale Hope XCR to nietypowa konstrukcja. Dźwignie są karbonowe, korpusy dźwigni bardzo małe, a para waży około 400 g, czyli mniej niż zastąpione hamulce SRAM Level TLM.

Nie są tylko lżejsze. Zaciski wykorzystują większe tłoczki 22 mm, co powinno przekładać się na większą siłę hamowania. Na szlaku działały bez zarzutu, z powtarzalnym wyczuciem i bez dramatu na stromych, luźnych zjazdach.

Dla rowerzystów budujących lekki rower wyścigowy to rzadka modernizacja, która jednocześnie zmniejsza masę i poprawia osiągi. Oszczędność jest mniejsza niż w przypadku kół czy kokpitu, więc ma najwięcej sensu, gdy większe zwycięstwa są już za nami.

Race Face Next SL G5 Cranks: karbonowa wymiana warta 100 g

Wymiana jednego karbonowego zestawu korb na inny wygląda na bezcelowe ćwiczenie, dopóki nie spojrzy się na liczby. Ramiona Race Face Next SL G5 w parze z owalną zębatką 34 T obniżyły masę o ponad 100 g w porównaniu z karbonowymi korbami SRAM X01, które zastąpiły.

To mniejsza oszczędność niż w przypadku kół czy kokpitu, ale w konfiguracji, w której liczy się każdy gram, ma ona znaczenie. To zmiana, która ma sens dopiero wtedy, gdy większe zwycięstwa są już za nami, a owalna zębatka nadaje zestawowi korb wyraźnie wyścigowy charakter cross-country.

Shimano XTR: oszczędność masy na mechanicznym napędzie

Często zakłada się, że bezprzewodowe napędy są lżejszą opcją, ale układy mechaniczne wciąż mogą wygrywać na wadze. Tylna przerzutka SRAM X01 i manetka GX działały bezbłędnie, a wymieniono je na Shimano XTR wyłącznie po to, by zyskać kilka gramów.

Lekka kaseta przeniesiona z wcześniejszej rundy modernizacji zostaje na miejscu, więc napęd łączy marki. Ten zestaw spisywał się na szlaku doskonale, z czystą, niezawodną zmianą biegów pod obciążeniem na technicznych podjazdach.

Ogólne porady zakupowe

Jeśli planujesz podobną konfigurację, kolejność priorytetów jest dość jasna. Koła i opony dają największe oszczędności oraz najbardziej zauważalną zmianę w sposobie prowadzenia roweru, co czyni je najlepszym punktem wyjścia. Kokpit to kolejne duże zwycięstwo, a także miejsce, w którym zaczynają pojawiać się kompromisy w komforcie.

Hamulce i korby oferują mniejsze oszczędności, ale oba poprawiają funkcję i masę, więc łatwiej je uzasadnić, gdy najważniejsze zmiany są już wykonane. Końcowy pomiar 8,02 kg był o 20 g powyżej celu poniżej 8 kg, a pozostałe możliwości to seryjne gripy lock-on i seryjny widelec RockShox SID SL Select. Lżejsze gripy i lżejszy widelec domknęłyby tę lukę, ale oba zmieniają odczucie roweru w sposób, który ma większe znaczenie niż liczba na wadze.

Warto też uczciwie przyznać, z czego rezygnuje taka konfiguracja. Bardzo lekkie opony zmniejszają przyczepność w mokrym, karbonowe siodełko bez wypełnienia to komponent wyścigowy, a nie wygodny, a niszowe części to zakup dla specjalistów. Wybierz modernizacje pasujące do twojego terenu i tolerancji na kompromisy, a wynik będzie sprawiał wrażenie szybkiego, nie delikatnego.

Podsumowanie

Karbonowy hardtail cross-country, który zaczyna przy 9,29 kg, a kończy przy 8,02 kg, to naprawdę szybka maszyna, co potwierdza jazda. Przyspieszenie jest niezwykłe, prowadzenie natychmiastowe, a rower wydaje się chętny wszędzie na płynnej pętli cross-country.

Główną słabością jest przyczepność, co wynika z wąskich, lekkich opon, a nie z ramy. Dla rowerzystów ścigających się na suchych, twardych trasach i chcących najlżejszego możliwego hardtaila ta lista komponentów to sprawdzona droga. Dla wszystkich innych rozsądnym ruchem jest wykorzystanie największych zysków w kołach, oponach i kokpicie, a następnie zachowanie wystarczającej przyczepności opon i komfortu siodełka, by cieszyć się jazdą.