Canyon Ultimate CFR i Selle Italia SLR: czy lekki rower szosowy wciąż wart jest zakupu?

Wprowadzenie

Przy każdej premierze nowego roweru szosowego usłyszysz ten sam nagłówek: aerodynamika. To rozumowanie ma sens na szczycie sportu, gdzie kolarze utrzymują 40–45 km/h, a każdy wat zaoszczędzony w tunelu aerodynamicznym przekłada się na realny czas na drodze. Dla większości amatorów obraz wygląda inaczej. Średnie prędkości są niższe, podjazdy dłuższe, a pytanie, czy dedykowany lekki rower wspinaczkowy wciąż ma sens, jest zasadne.

Aby odpowiedzieć na nie uczciwie, ten artykuł przygląda się wymagającej trasie 170 km z około 5500 metrów przewyższenia rozłożonego na cztery główne podjazdy, przejechanej na Canyon Ultimate CFR, który ważył 6,8 kg zaraz po wyjęciu z pudełka. Czwarta generacja siodełka Selle Italia SLR dopełniła zestaw. Wynik to praktyczne spojrzenie na to, co lekka waga rzeczywiście daje kolarzowi, a gdzie nie.

Dlaczego na tej trasie liczy się niska masa

Trasa łączyła około 5500 metrów przewyższenia w 170 km, z czego około 65 km prowadziło w górę. Col du Lautaret otworzył dzień 24 km podjazdu przy średnim nachyleniu 5,2%, które rosło i łagodniało w drodze na szczyt. Następnie Col du Galibier był najtrudniejszym podjazdem dnia, a jego strome górne zbocza wznosiły się powyżej 2600 metrów. Col de Sarenne, wąski, wyboisty i kręty, doprowadził nachylenie do blisko 9% jako ostatni cios przed zjazdem do Alpe d’Huez.

Na takich nachyleniach tempo mierzy się w jednocyfrowych wartościach. Kolarz miał szczęście utrzymać 10 km/h na podjazdach, przy średniej 20 km/h na cały dzień i zjazdach sięgających 80 km/h.

Rozkładanie sił miało znaczenie tak samo jak rower. Jazda według tętna i mocy, z celowym unikaniem nagłych skoków, pozwoliła utrzymać wysiłek w ryzach na wszystkich czterech podjazdach i zakończyć jazdę w czasie 8 godzin 12 minut, plus około 25–30 minut przerwy na bidony i wodę.

Canyon Ultimate CFR: wrażenia z jazdy na dużych podjazdach

Przy masie 6,8 kg od razu po wyjęciu z pudełka Canyon Ultimate CFR to dedykowany lekki rower wspinaczkowy, a różnica ujawnia się w sposobie reagowania, a nie w wyniku z tunelu aerodynamicznego. Wrażenia z jazdy są ostre, nerwowe i zwinne, a ostrość staje się najbardziej widoczna, gdy droga zaczyna piąć się w górę.

Długie odcinki Galibier i Lautaret przejechano na stojąco, i właśnie tam rower pokazał się z najlepszej strony. Sprawiał wrażenie bardziej precyzyjnego i responsywnego niż cięższy rower aero z wyższymi obręczami, natychmiast reagując na zmiany wysiłku i toru jazdy. Czy przekłada się to na szybszy czas na całej trasie, to osobne pytanie. Rzetelna odpowiedź wymagałaby ponownego przejechania tego samego odcinka na cięższym rowerze aero, a takiego porównania nie wykonano.

Stabilność przy bocznym wietrze i pewność na zjazdach

Płytkie karbonowe koła stanowią dużą część lekkiego zestawu. Są lekkie, dobrze się toczą i są wyraźnie mniej podatne na boczny wiatr niż wyższe obręcze. To ma znaczenie na wysokości. Na szczycie Galibier, około 2600 metrów, wiatr był wystarczająco silny, by szarpać innym kolarzem na rowerze aero z wysokimi obręczami, podczas gdy te koła pozostały stabilne na zjeździe.

Ta stabilność bezpośrednio przekłada się na pewność siebie, szczególnie gdy zjazdy odbywają się z dużą prędkością. Odcinki zjazdowe osiągały 80 km/h, a koło, które trzyma tor w porywistych warunkach, pozwala kolarzowi zachować spokój i zaangażowanie zamiast walczyć z przednią częścią roweru. Dla każdego, kto jeździ po odsłoniętym terenie, jest to prawdziwa zaleta płytkiego, lekkiego zestawu kół.

Selle Italia SLR: siodełko o masie 137 g na długie podjazdy

Przy masie 137 g czwarta generacja Selle Italia SLR to jedno z najlżejszych siodełek drukowanych w 3D na rynku i naturalne dopełnienie lekkiego zestawu. Waga to jednak nie cała historia. SLR cenione jest za równowagę między komfortem a podparciem, szczególnie na długich jazdach, gdzie siodełko, które ugina się za bardzo lub za mało, staje się problemem w ciągu kilku godzin.

Nowa konstrukcja jest krótsza i bardziej kompaktowa, lokując się dokładnie na granicy wymiarów UCI. Tylny profil jest smuklejszy i niższy, co daje czystszy, nowocześniejszy wygląd. Selle Italia podniosła także wysokość stosu o 4 mm, ułatwiając precyzyjne ustawienie pozycji siodełka podczas montażu. Lżejsze, smuklejsze i bardziej regulowane, stanowi trafne zwieńczenie lekkiej budowy roweru szosowego.

Co tak naprawdę sugerują liczby dotyczące średniej prędkości

Twierdzenia dotyczące aerodynamiki mierzy się zwykle w tunelu aerodynamicznym przy 40–45 km/h. Rzeczywistość trasy takiej jak ta wygląda zupełnie inaczej: średnia prędkość 20 km/h na cały dzień, około 10 km/h na podjazdach i zjazdy sięgające szczytowo 80 km/h. Większość jazdy odbywała się w górę, a znaczna jej część znacznie poniżej prędkości, przy których zyski aerodynamiczne są najbardziej widoczne.

To nie dowodzi, że lekki rower był szybszy. Sugeruje jednak, że na trasie z dużą ilością podjazdów waga i jakość jazdy prawdopodobnie mają większe znaczenie niż niewielka przewaga aerodynamiczna, przynajmniej dla kolarza jadącego z amatorskimi prędkościami. Uczciwe stanowisko jest takie, że różnicę trzeba by określić ilościowo w kontrolowanym teście bezpośrednim, a nawet wtedy dotyczyłaby ona tylko jednej konkretnej trasy i jednego konkretnego kolarza.

Gdzie lekki rower wciąż ma sens

Dla kolarzy mieszkających w regionach górskich, we Francji, Szwajcarii, Niemczech lub w niektórych częściach Stanów Zjednoczonych, dedykowany lekki rower pozostaje bardzo istotny. Gdy trasa kumuluje tysiące metrów przewyższenia w jednym dniu, waga i responsywność to cechy, które kolarz odczuwa najbardziej.

Na pofałdowanym terenie, gdzie podjazdy są krótkie i strome, a nie długie, równowaga się przesuwa. Tam korzyści z roweru aero prawdopodobnie przewyższają zalety lżejszego roweru, a kolarz mieszkający gdzieś w rodzaju Cotswolds może lepiej skorzystać z maszyny nastawionej na aerodynamikę. Preferencje też odgrywają rolę: wielu kolarzy po prostu lubi sposób, w jaki lekki rower się czuje, gdy się go podnosi i jedzie.

Rynek również się zmienia. Niektóre marki nadal oferują osobne modele aero i lekkie, podczas gdy inne konsolidują ofertę w jeden rower zaprojektowany tak, by był jednocześnie lekki i aerodynamiczny. Ten wybór jest dobry dla kupujących, ale oznacza, że dedykowany rower wspinaczkowy musi uzasadniać swoją pozycję wyraźniej niż kiedyś.

Porady zakupowe: dopasowanie roweru do swojego terenu

Pierwsze pytanie, na które trzeba odpowiedzieć, brzmi: gdzie jeździsz, a nie co jeżdżą zawodowcy. Jeśli twoje typowe trasy opierają się na długich, ciągłych podjazdach, lekki rower taki jak Canyon Ultimate CFR jest logicznym wyborem: niska masa, zwinne prowadzenie i płytkie koła, które pozostają stabilne przy bocznym wietrze. Jeśli twój teren jest pofałdowany, a średnie prędkości wyższe, rower nastawiony na aerodynamikę prawdopodobnie posłuży ci lepiej.

Drugie pytanie dotyczy tego, jak bardzo zależą ci detale. Rower o masie 6,8 kg inaczej czuje się w dłoniach i podczas przyspieszania, a to wrażenie jest częścią tego, za co płacisz. Jeśli chodzi o siodełko, Selle Italia SLR warto rozważyć, gdy składasz lekki zestaw i nie chcesz rezygnować z podparcia na długich dniach. Jego kompaktowy kształt i o 4 mm wyższa wysokość stosu dają więcej możliwości ustawienia pozycji, co ma znaczenie podczas wielogodzinnych jazd.

Decyzję waga kontra aerodynamika traktuj jako osobistą, a nie absolutną. Oba podejścia są zasadne, a właściwa odpowiedź zależy od nachylenia, dystansu, nawierzchni i tego, jakim typem kolarza jesteś.

Podsumowanie

Lekkie rowery szosowe nie straciły na znaczeniu, ale to znaczenie jest bardziej szczegółowe niż kiedyś. Na trasie 170 km z około 5500 metrów przewyższenia Canyon Ultimate CFR dostarczył dokładnie tego, czego powinien dostarczyć rower wspinaczkowy: niskiej masy, ostrej i responsywnej jazdy oraz płytkich karbonowych kół, które zachowały spokój przy silnym bocznym wietrze na wysokości 2600 metrów. Czwarta generacja Selle Italia SLR o masie 137 g to trafne towarzystwo dla takiego zestawu, równoważące komfort i podparcie podczas długich dni.

Jeśli twoja jazda jest określona przez długie podjazdy, lekki rower pozostaje mocnym wyborem i warto go kupić z pewnością siebie. Jeśli twoje drogi bardziej falują, niż się wznoszą, rower aero może ci pasować lepiej. Tak czy inaczej, decyzję najlepiej podjąć, dopasowując rower do terenu, po którym faktycznie jeździsz.