Pięć lekkich rowerów wyścigowych do wspinaczki, które wciąż mieszczą się w limicie wagi UCI

Wprowadzenie

Hamulce obręczowe niemal całkowicie zniknęły z profesjonalnego peletonu i przez jakiś czas wyglądało na to, że klasyczny rower wspinaczkowy poniżej 7 kg zniknie razem z nimi. Rzeczywistość jest bardziej zachęcająca. Nowoczesne wyścigowe konfiguracje z hamulcami tarczowymi wciąż mogą spełniać minimalny limit wagi UCI wynoszący 6,8 kg, a pięć poniższych rowerów pokazuje, jak to się robi: mieszanka lekkich ram, starannego doboru komponentów, a w niektórych przypadkach niewielkiego zestawu niestandardowych części.

Każdy z tych rowerów został przygotowany na grand tour, co oznacza, że każdy gram był przedmiotem dyskusji. Poniższe liczby to wagi kompletnych konfiguracji, a nie dane katalogowe, a jeśli pomiar obejmuje pedały, koszyki na bidony lub komputer rowerowy, zostało to zaznaczone, ponieważ te akcesoria same mogą łatwo odpowiadać za kilkaset gramów.

Jak te konfiguracje utrzymują się w pobliżu limitu wagi UCI

Porównywanie wag rowerów wyścigowych jest trudniejsze, niż się wydaje. Liczba podana dla samej ramy i liczba podana dla kompletnego roweru z pedałami, koszykami i komputerem to nie to samo, a różnica może być wystarczająco duża, by całkowicie zmienić obraz sytuacji.

Trzy szczegóły mają największe znaczenie przy czytaniu poniższych liczb:

• Co jest uwzględnione w pomiarze, ponieważ pedały, koszyki i komputery dodają rzeczywistej wagi.
• Które koła są założone, ponieważ zamiana głębokich kół aero na lżejszy zestaw wspinaczkowy to najszybszy sposób, by zejść poniżej limitu.
• Jak rower jest przygotowany na dany dzień, ponieważ rozmiar tarczy łańcuchowej, szerokość opony i wybór tarcz hamulcowych zmieniają sumę.

Warto też pamiętać, że każda waga ma margines błędu, więc konfigurację znajdującą się 35 g poniżej limitu lepiej postrzegać jako będącą na granicy, a nie komfortowo poniżej niej.

Colnago V5 RS

V5 RS to najbardziej zmodyfikowany rower na tej liście. Poza specjalnym malowaniem konfiguracja zawiera grawerowane tarcze łańcuchowe, karbonową nakładkę sterów, hak przerzutki do montażu bezpośredniego i niestandardową miskę suportu. Nawet osie przelotowe są na zamówienie — para waży 54,5 g. Im dłużej się patrzy, tym więcej drobnych detali się pojawia, w tym polerowane srebrne piasty i szprychy.

Na wadze kompletny rower osiągnął 6,765 kg, czyli około 35 g poniżej minimum UCI. Ten margines jest na drodze nieodczuwalny, ale pokazuje, jak daleko posunie się czołowy zespół, by wyeliminować wszelkie wymówki na górskim etapie.

Ta konfiguracja nie jest wyłącznie ćwiczeniem z odchudzania. Opony 28 mm po założeniu mierzą bliżej 31 mm, co dodaje przyczepności i komfortu oraz może zmniejszyć opory toczenia, a rower używa standardowych tarcz hamulcowych Dura-Ace, a nie karbonowych tarcz, które można było zobaczyć w poprzedniej wersji tej ramy.

Efekt to maszyna, która powinna być tak samo szybka na płaskim, jak i na podjeździe, co jest dokładnie tym, czego potrzebuje kolarz walczący o klasyfikację generalną.

Cervélo R5

Nowy R5 pojawił się na wyścigu, zanim został oficjalnie zaprezentowany, a kompletna konfiguracja, wraz z bidonami i koszykami, pedałami oraz komputerem rowerowym, ważyła około 7 kg. To uderzająca liczba, gdy weźmie się pod uwagę wszystko przykręcone do roweru.

Marka miała pracowity sezon — nowy model gravel i nowy flagowy model aero pojawiły się w odstępie kilku tygodni. To rodzi uzasadnione pytanie dla każdego, kto śledzi wyścigi: czy w górskim dniu lżejszy R5 oferuje wystarczającą przewagę nad bardziej aerodynamicznym modelem aero, by uzasadnić zamianę? Rower aero zaliczył już wygrany pagórkowaty etap i znaczące jednodniowe zwycięstwo w tym roku, więc odpowiedź nie jest oczywista.

Dla rowerzystów, a nie zawodników, atrakcyjność R5 jest prostsza. To lekka platforma zbudowana wokół nowoczesnych hamulców tarczowych i szerokich opon, która pokazuje, jak blisko minimum UCI może zbliżyć się produkcyjna rama, gdy konfiguracja zostanie starannie dobrana.

Specialized S-Works Tarmac SL8

Przy 7,1 kg w pełnej specyfikacji aero to jedna z najlżejszych konfiguracji w wyścigu. Złote malowanie i bardzo duża tarcza łańcuchowa działają na niekorzyść wagi, a mniejsza tarcza łańcuchowa pozwoliłaby nieco zbić masę, ale ten zestaw jest nastawiony na prędkość, a nie na ważenie.

Na górskie etapy głębokie koła aero można zamienić na lżejszy zestaw kół wspinaczkowych z tej samej linii, co zbliża konfigurację do limitu UCI. Lżejsza rama w prostym czarnym malowaniu była używana w poprzednich sezonach dokładnie z tego powodu i może powrócić, gdy droga zacznie piąć się w górę.

Ta elastyczność jest tu prawdziwą historią. Jedną ramę można skonfigurować jako szybki rower wyścigowy aero na płaskie i pagórkowate dni, a następnie przebudować na lżejszych kołach na wysokie góry — dlatego ta platforma pojawia się w kilku zespołach na wyścigu.

Canyon Aeroad CFR

To rower aero, który wygrał poprzednią edycję wyścigu w klasyfikacji generalnej o cztery sekundy — najmniejszą przewagę zwycięską w historii imprezy. To użyteczne przypomnienie, że wydajność aerodynamiczna wciąż się liczy na trasie z dużą liczbą podjazdów. Zyski aerodynamiczne kumulują się przez trzytygodniowy wyścig i mogą zostawić kolarzowi więcej energii, gdy nachylenie rośnie.

Własne dane marki podają, że średni Aeroad CFR waży 6,98 kg — wystarczająco blisko limitu, by zmiana kół lub opon mogła wprowadzić go poniżej. Ta sama linia obejmuje również lekki model wyceniany na około 250 g mniej przy tej samej specyfikacji, a ten kompromis między niską wagą a niskim oporem aerodynamicznym to kluczowa decyzja dla każdego, kto kupuje w tej kategorii.

Większa konfiguracja z obręczami 60 mm, dużymi tarczami łańcuchowymi i niestandardowym malowaniem ważyła na początku wyścigu około 8 kg, ale ten zestaw był nastawiony na płaskie etapy z dużą liczbą sprintów. Z lżejszymi kołami i przełożeniami wspinaczkowymi ten sam zestaw rama–widelec zbliża się znacznie bardziej do limitu.

BMC Teammachine SLR

Teammachine SLR to tutaj dzika karta — zupełnie nowa rama, na której jeździ zespół drugiej dywizji, liczący na wygrywanie etapów z ucieczek. To rower wybierany na bardziej pagórkowate dni, a nie na płaskie sprinty.

Konfiguracja w rozmiarze 52 cm ważyła 7,125 kg, a ta liczba obejmuje pedały, zintegrowane koszyki na bidony aero i komputer rowerowy, więc sam rower jest lżejszy, niż sugeruje ten wynik. Wykończenie to surowy karbon pod bezbarwnym lakierem z dużym czerwonym grafem na ramie, a konfiguracja jeździ na starszym modelu karbonowych kół.

Poprzednia generacja miała specjalną lekką edycję, która ważyła mniej niż standardowa konfiguracja. Czy pojawi się podobna wersja tej ramy, pozostaje otwartym pytaniem, i warto na to uważać, jeśli ktoś chce najlżejszej możliwej wersji już konkurencyjnej platformy.

Na razie oceniać należy seryjną ramę. To nowoczesna platforma wspinaczkowa z hamulcami tarczowymi, która nawet z pełnym zestawem akcesoriów pozostaje w granicach kilkuset gramów od limitu UCI.

Porady zakupowe: dopasowanie konfiguracji do terenu

Różnica między najlżejszym rowerem tutaj a najcięższym wynosi około 360 g, gdy porówna się porównywalne konfiguracje, a większość tej różnicy wynika z doboru komponentów, a nie z konstrukcji ramy. Koła, opony, tarcze hamulcowe i zestawy korbowe to miejsca, w których kryją się prawdziwe oszczędności, a także części, które większość rowerzystów może później wymienić.

Jeśli jeździsz głównie po pagórkowatym terenie, rama aero ze średniej głębokości zestawem kół jest zwykle bardziej użytecznym zakupem, ponieważ zyski wydajności aerodynamicznej działają na prawie każdej przejażdżce. Jeśli w Twoim jeżdżeniu dominują długie, strome podjazdy, lżejsza rama i płytkie koła będą dawać więcej satysfakcji, a powyższe liczby pokazują, że limit UCI jest osiągalny bez egzotycznych części.

Zwracaj uwagę na to, jak podawane są wagi. Deklarowana liczba, która nie obejmuje pedałów, koszyków i komputera, może wyglądać znacznie lepiej niż rzeczywista konfiguracja. Pytaj, co jest uwzględnione, i traktuj wszystko w granicach około 100 g od limitu jako faktycznie będące na limicie.

Na koniec pamiętaj, że rower znajdujący się 35 g poniżej 6,8 kg nie będzie wydawał się szybszy niż ten 35 g powyżej. Kupuj pod kątem geometrii, dopasowania i specyfikacji komponentów, która pasuje do Twojego stylu jazdy, a wagę traktuj jako jeden z wielu szczegółów, a nie całą historię.

Podsumowanie

Lekkie wyścigowe rowery wspinaczkowe mają się dobrze, nawet z hamulcami tarczowymi. Pięć przedstawionych konfiguracji obejmuje zakres od mocno zmodyfikowanej maszyny o zmierzonej wadze 6,765 kg do seryjnej ramy ważącej 7,125 kg z zamontowanymi pedałami, koszykami i komputerem — i każda z nich jest wiarygodnym rowerem na grand tour.

Najbardziej przydatny wniosek jest taki, że minimum UCI nie jest zarezerwowane dla fabrycznych specjalnych wersji. Rozsądny wybór kół, staranny dobór opon i rama pasująca do Twojego terenu zbliżą większość rowerzystów do tego celu znacznie bardziej niż jakikolwiek pojedynczy drogi komponent.