Recenzja Lauf Seigler: wyścigowy gravel stworzony pod duże opony

Wprowadzenie

Lauf Seigler to kolejny krok w ewolucji True Grit, wyścigowego gravela, który zyskał uznanie dzięki stabilnemu prowadzeniu i gładkiej przedniej części. Seigler zachowuje tę geometrię niemal bez zmian, po czym przepisuje te elementy formuły, na które rowerzyści narzekali: prześwit na opony i komfort tylnej części.

Kluczowa liczba to prześwit na opony 29 x 2.5 inch lub 700 x 57c. Rama jest przystosowana wyłącznie do napędu 1x, tylne widły są krótsze niż kiedykolwiek, a przednia część ma widelec ze sprężynami piórowymi o skoku 30mm. Nasze pierwsze jazdy odbyły się w Islandii, pokonując około 140 kilometrów po szutrach, a wstępne wrażenia sugerują, że Lauf odpowiedział na główne zarzuty stawiane True Grit.

Dla kogo jest Lauf Seigler

To gravelowy rower wyścigowy, a nie platforma do bikepackingu. Pasuje do rowerzystów, którzy chcą szybkiej, stabilnej maszyny zachowującej spokój na szorstkich, luźnych lub tarkowych nawierzchniach i którzy chętnie wymienią przednią przerzutkę oraz szeroki zakres przełożeń na prostotę i możliwość montażu szerokich opon.

Najwięcej zyskają rowerzyści spędzający długie dni na trzęsącym szutrze. Połączenie opon o dużej objętości, podatnego tylnego trójkąta i widelca ze sprężynami piórowymi sprawia, że przednia część jest zauważalnie spokojniejsza niż w typowym sztywnym gravelu. Osoby preferujące bardzo precyzyjny sztywny widelec i podwójny blat powinny dobrze się zastanowić, ponieważ te dwie rzeczy po prostu nie wchodzą tu w grę. Konfiguracja jest też orzeźwiająco prosta, bo widelec nie ma żadnych regulacji do dostrajania.

Rower jest zbudowany wokół stosunkowo długiej przedniej części z krótkim 70mm mostkiem, co ma zapewnić stabilność przy dużej prędkości i na luźnym terenie. Ta geometria będzie naturalna dla każdego, kto ma za sobą nowoczesny gravel lub rower górski.

Konstrukcja ramy i prześwit na opony

Przednie dwie trzecie ramy są zbudowane jako jednoczęściowy monokok, a przedni trójkąt wchodzi kilka cali w dolne tylne widły. Same dolne tylne widły powstają z płytkiej, ale szerokiej płytki węglowej, która dodaje wytrzymałości i sztywności w okolicy suportu, zachowując przy tym proste linie wideł. Lauf twierdzi, że prosty profil poprawia podatność bez pogorszenia wytrzymałości, a mniejsza głębokość pomaga upchnąć szersze opony w krótkich tylnych widłach.

Dalej z tyłu widły zwężają się w smukłe rury węglowe, a strona napędowa otrzymuje gumowaną ochronę przed uderzeniami łańcucha. Lauf stosuje suport BSA73 zamiast bardziej powszechnego standardu BSA68, zyskując około pięciu milimetrów dodatkowego prześwitu, a prześwit między blatem a dolnym tylnym widłem został zachowany, aby spadający łańcuch nie uszkodził wideł.

Podatność pochodzi z kilku miejsc jednocześnie. Górne tylne widły są osadzone niżej na rurze podsiodłowej, górna rura spotyka rurę podsiodłową w spłaszczonym połączeniu, a kąt rury podsiodłowej jest bardziej płaski. Efektem jest rura podsiodłowa, która widocznie wygina się do wewnątrz, gdy przez ramę przechodzi wstrząs.

Rama wykorzystuje standardowy splot węglowy. Lauf zdecydował się nie używać lżejszego węgla o wysokim module, uznając, że może nie być tak wytrzymały na uderzenia kamieni, a rama spełnia normę ISO dotyczącą wytrzymałości ram rowerów górskich. Są cztery zestawy mocowań: dwa wewnątrz głównego trójkąta, jedno pod dolną rurą i jedno na górnej rurze na torbę na górną rurę lub bento box.

Prowadzenie linek jest wewnętrzne, z prowadnicami aż do tylnych wideł, a tylny przewód hamulcowy wychodzi w pobliżu haka. Rowerzyści korzystający z mechanicznego lub przewodowego zestawu Di2 mogą wykorzystać osłonę tylnego widła jako prowadzenie zewnętrzne. Rama jest wyłącznie pod napęd 1x, bez możliwości montażu przedniej przerzutki, i nie ma prowadzenia dla sztycy regulowanej sterowanej linką, choć bezprzewodową sztycę można zamontować w fabrycznych konfiguracjach bezprzewodowych.

Widelec Grit SL i komfort przedniej części

Widelec ze sprężynami piórowymi to najbardziej charakterystyczna część roweru. Dwanaście sprężyn z włókna szklanego łączy parę wygiętych łączników z goleniami widelca, dając 30mm skoku, ograniczonego gumowymi odbojnikami, które zapobiegają uszkodzeniom przy pełnym wykorzystaniu skoku. W modelu Seigler widelec zaktualizowano o bardziej powszechną oś 12 x 100mm zamiast starszego standardu 15mm oraz szersze ramiona, aby pomieścić szersze opony.

W terenie szutrowym robi to, do czego został zaprojektowany. W układzie nie ma w ogóle tarcia, a widelec wygładza wysokoczęstotliwościowe drgania w sposób, w jaki sztywny widelec nie potrafi, podnosząc komfort ponad to, co oferuje większość graveli. W połączeniu z dużymi oponami i tłumiącą drgania kierownicą tworzy bardzo komfortową przednią część.

Warto zrozumieć jego ograniczenia. Sprint na stojąco powoduje lekkie bujanie, gdy zawieszenie ugina się pod przenoszącym się ciężarem ciała, choć pozostaje to stosunkowo łagodne. Mocne pchanie i ciągnięcie za kierownicę ujawnia nutę rozłączenia między kierownicą a miejscem styku opony, co mogą zauważyć rowerzyści przyzwyczajeni do sztywnego widelca szosowego. Na stromych, szorstkich zjazdach z mocnym hamowaniem widelec może się lekko skręcać i sprężynować. To nie jest teleskopowy widelec górski, nie ma tłumienia, nie ma progresywnej charakterystyki sprężyny, a skok jest ograniczony, więc bezpośrednie porównania z tą kategorią są nieuczciwe.

Napęd, kokpit i opcje konfiguracji

Rower jest oferowany w trzech poziomach specyfikacji: tańszym Weekend Warrior Wireless, modelu Race i najwyższym Ultimate. Testowy rower to nieco zmodyfikowany model Race z ulepszonymi kołami węglowymi. Lauf oferuje też Seigler z opcją sztywnego widelca dla rowerzystów, którzy ją wolą.

Kokpit łączy krótki 70mm mostek z kierownicą Lauf Smoothie, węglową kierownicą szosową z włóknami szklanymi biegnącymi przez górną część w celu tłumienia drgań. Górna część ma trzy stopnie wygięcia do tyłu i ciasny promień przejścia w chwyty, a dolne zagięcia są płytkie i wynoszą 125mm; kąt rozszerzania to 16 stopni. Napęd pochodzi z bezprzewodowego zestawu SRAM Rival, z kasetą 10–44 zębów i bezprzewodowym połączeniem między manetką a przerzutką.

Zmiana biegów pod obciążeniem jest bardzo dobra, z czystymi zmianami i naturalnymi przeskokami między zębatkami. Manetki przyciskowe zapewniają spójne, powtarzalne działanie, czego można oczekiwać od sprzętu SRAM z tego poziomu. Rowerzyści z doświadczeniem górskim mogą tęsknić za szerszym zakresem konfiguracji mullet z kasetą 10–50 zębów, ale przerzutka w tym rowerze nie obsłuży takiego rozmiaru.

Koła to gravelowe koła o wewnętrznej szerokości 24mm. Fabryczne konfiguracje są obecnie podawane z oponami 40c, choć oczekuje się, że z czasem przejdą na 45c. Testowy rower był jeżdżony zarówno na oponach 700 x 50c przy około 35 psi, jak i na oponach 29 x 2.25 przy 30 psi.

Tylna podatność i prowadzenie

Lauf twierdzi, że podatność między siodełkiem a tylną osią wzrosła trzykrotnie w porównaniu z True Grit. Nie jest tak maślana jak przednia część, ale wyraźnie bardziej komfortowa, co pozwala na dłuższy, efektywniejszy wysiłek na szorstkim terenie. Jednocześnie okolica suportu z głębokimi dolnymi tylnymi widłami wydaje się sztywna pod obciążeniem, więc podatność nie odbyła się kosztem sztywności napędu.

Prowadzenie pozostaje bliskie wzorcowi True Grit, z geometrią różniącą się tylko o milimetr lub dwa. Dolne tylne widły są superkrótkie i wynoszą 425mm, co według Lauf daje reaktywne, żwawe prowadzenie, w parze ze stosunkowo długą przednią częścią dla stabilności przy dużej prędkości na szorstkim lub luźnym terenie. Grzechocząc po chropowatych nawierzchniach, rower wydaje się dość niewzruszony, a widelec łagodzi najgorsze nierówności. Czas zjazdów podczas jazd premierowych ograniczała pokrywa śnieżna na szutrowych drogach, więc pewniejsze wnioski o zachowaniu na zjazdach będą musiały poczekać na bardziej znane trasy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywisty kompromis to rama przystosowana wyłącznie do napędu 1x. Nie ma opcji przedniej przerzutki, więc zakres kasety, który wybierzesz, jest zakresem, z którym żyjesz, a przerzutka nie przyjmie większej kasety górskiej. Rowerzyści, którzy chcą bardzo wysokich prędkości maksymalnych i jednocześnie bardzo lekkich przełożeń do podjazdów, mogą uznać to za ograniczające.

Kolejną kwestią jest prowadzenie sztycy regulowanej. Nie można zamontować sztycy sterowanej linką, więc potrzebna byłaby bezprzewodowa sztyca i kompatybilny bezprzewodowy zestaw napędowy.

Widelec, choć imponująco gładki, nie ma tłumienia i ma tylko 30mm skoku, a na stromych, szorstkich zjazdach może się skręcać przy mocnym hamowaniu. Jeśli chcesz widelec, który przy dużych uderzeniach zachowuje się jak zawieszenie, to nie ten widelec. Warto też zauważyć, że nie ma żadnych regulacji, co upraszcza konfigurację, ale nie pozostawia niczego do dostrojenia pod masę rowerzysty lub teren.

Wreszcie, ceny nie zostały potwierdzone w momencie jazd testowych. Lauf wskazał, że Seigler będzie pozycjonowany jako odpowiednik obecnej gamy True Grit skorygowany o inflację, więc rozsądnym oczekiwaniem jest kilka procent więcej niż w przypadku tych modeli.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz jedną z najbardziej komfortowych przednich części, jakie można mieć w wyścigowym gravelu, i jeździsz po terenie, gdzie drgania i tarkowa nawierzchnia wysysają energię, Seigler ma mocne argumenty. Opcję sztywnego widelca wybierz tylko wtedy, gdy wiesz, że wolisz twardsze, bardziej połączone odczucie i chcesz zaoszczędzić na wadze i złożoności.

Wybór opon wpłynie na jazdę bardziej niż cokolwiek innego. Lżejsza, mniej bieżnikowana opona 50c wydaje się bardziej reaktywna na żwawe naciskanie na pedały, podczas gdy szersza opona 2.25 inch dodaje trochę opóźnienia, ale lepiej unosi się na miękkich nawierzchniach i mniej się zapada na szorstkim szutrze. Rowerzyści dzielący czas między szybki ubity grunt a luźny, szorstki teren prawdopodobnie docenią szerszą opcję.

Pod względem specyfikacji model Race z bezprzewodowym zestawem napędowym pokrywa najważniejsze potrzeby, a modernizacja do kół węglowych jeszcze wyostrza rower. Osoby szukające najniższego progu wejścia mogą spojrzeć na Weekend Warrior Wireless, podczas gdy Ultimate stoi na szczycie gamy.

Ponieważ geometria jest tak bliska True Grit, dotychczasowi fani tego roweru mogą podejść do Seigler z pewnością, że istotne zmiany skupiają się na prześwicie, komforcie i pojemności opon, a nie na charakterze prowadzenia.

Podsumowanie

Lauf Seigler jawi się jako staranna ewolucja. Zachowuje stabilne prowadzenie i gładką przednią część, które uczyniły True Grit popularnym, a następnie odpowiada na dwa zarzuty, które narastały w miarę, jak gravel stawał się coraz bardziej szorstki: ograniczony prześwit na opony i tył, który wydawał się sztywny obok tak miękkiej przedniej części. Dzięki miejscu na opony 29 x 2.5 inch, ramie monokok przystosowanej wyłącznie do napędu 1x, widelcu ze sprężynami piórowymi o skoku 30mm i deklarowanemu potrojeniu tylnej podatności to prawdziwy nowoczesny rower gravelowy wyścigowy. Kompromisy są realne, ale dobrze określone: jeden blat, brak prowadzenia linki do sztycy regulowanej i widelec z ograniczeniami na najtrudniejszych zjazdach. Dla rowerzystów, których gravel obejmuje długie odcinki szorstkich, luźnych i trzęsących nawierzchni, te kompromisy prawdopodobnie okażą się warte zachodu.