L2 RX vs SRAM Red: budżetowe i premium grupy osprzętu szosowego w porównaniu

Wprowadzenie

Zbudowano dwa rowery szosowe tak podobnie, jak to możliwe. Ta sama szerokość kierownicy, ta sama owijka, te same koła, to samo siodełko, te same opony, ten sam zestaw tubularowy i te same magnetyczne koszyki na bidony. Jedyna zamierzona różnica tkwi w środku ramy: jeden rower ma kompletną grupę osprzętu kosztującą około 300 funtów, a drugi ma SRAM Red, najdroższą grupę osprzętu, jaką produkuje marka, w cenie około 3000 funtów.

Taki układ eliminuje większość zmiennych, które zwykle zaciemniają porównanie grup osprzętu. Rama, koła i punkty styku są dopasowane, więc napęd jest jedynym elementem, który pozostaje do oceny. Pytanie warte odpowiedzi jest proste: czy dziesięciokrotność ceny daje dziesięciokrotność doświadczenia?

Dlaczego to porównanie ma sens

Grupy osprzętu są zwykle oceniane w izolacji, co utrudnia oddzielenie napędu od roweru wokół niego. Dopasowanie wszystkiego innego to zmienia. Waga, precyzja zmiany biegów, ergonomia manetek, wyczucie hamowania i długoterminowe koszty eksploatacji stają się bezpośrednio porównywalne, podobnie jak bardziej subiektywne pytanie, jak z każdym zestawem żyje się przez cały sezon jazdy.

Jest też aspekt praktyczny. Ceny grup osprzętu obejmują ogromny zakres, a rowerzyści modernizujący rower często muszą zdecydować, czy wydać na samym szczycie tego zakresu, czy gdzieś bliżej środka.

L2 RX Carbon Road Grupa osprzętu: co otrzymujesz

Budżetowa konstrukcja wykorzystuje karbonową szosową grupę osprzętu L2 RX z hydraulicznymi hamulcami, mechaniczną zmianą biegów i 12-biegowym napędem. Została kupiona przez AliExpress, a towarzyszące części podążają tą samą drogą: korba dwutarczowa od przystępnej marki, 12-biegowy łańcuch i bardzo lekka 12-biegowa kaseta.

Na drodze zmiana biegów jest naprawdę precyzyjna, gdy konfiguracja jest właściwa. Ten punkt zasługuje na podkreślenie, ponieważ mechaniczne napędy w dużym stopniu zależą od poprawnego montażu. Dobrze wyregulowany egzemplarz zmienia biegi czysto w całym zakresie, nawet z lekką kasetą, która ma reputację sporadycznej niespójności.

Strona wizualna jest bardziej mieszana. Większość osprzętu L2 RX wygląda odpowiednio, ale wykończenie korby jest najsłabszym elementem konstrukcji. Dla rowerzystów, którym zależy na wyglądzie roweru tak samo jak na osiągach, to jedyny komponent, który prawdopodobnie skłoni do modernizacji.

SRAM Red Wireless Grupa osprzętu: co otrzymujesz

Konstrukcja premium wykorzystuje SRAM Red z hydraulicznymi hamulcami i 12-biegową bezprzewodową zmianą biegów. Każda przerzutka ma małą baterię, co oznacza, że przez ramę nie biegną żadne linki przerzutek. System konfiguruje się przez aplikację, co dodaje opcje regulacji i pozwala dostroić zachowanie manetek.

Konstrukcja baterii to praktyczny szczegół, a nie marketingowy. Ponieważ obie przerzutki używają tego samego formatu baterii, rowerzysta, któremu jedna rozładuje się w trakcie jazdy, może zamienić ją z drugą i nadal dojechać do domu.

Precyzja zmiany biegów to miejsce, w którym różnica w cenie widać najwyraźniej. Każde naciśnięcie przycisku daje dokładnie oczekiwany rezultat, a jedno długie naciśnięcie może przesunąć łańcuch o kilka biegów naraz. Korpusy manetek są jednak zauważalnie większe niż w opcji budżetowej, z dłuższym zasięgiem, który część rowerzystów uzna za mniej wygodny w dłoni. W hierarchii marki Red, Force i Rival manetki Red nie otrzymały jeszcze mniejszego korpusu, którego używają obecnie dwie niższe kategorie.

Zmiana biegów i hamowanie w rzeczywistych warunkach

Mechaniczne napędy polegają na napięciu linki, co oznacza okresową regulację. Linka naciąga się przy naciśnięciu manetki, a przerzutkę trzeba utrzymywać w prawidłowym ustawieniu. Każda grupa osprzętu z linkami wymaga takiej konserwacji, co staje się oczywiste na długim podjeździe, gdzie dłonie są zajęte, a łańcuch zaczyna ocierać.

Bezprzewodowa elektroniczna zmiana biegów całkowicie usuwa to zadanie. System wie, na którym biegu się znajduje, więc przednia przerzutka sama się trymuje, a łańcuch pozostaje cichy bez ingerencji.

Hamowanie to niespodzianka tego porównania. Między tymi dwoma hydraulicznymi zestawami nie ma istotnej różnicy w wydajności hamowania. Siła zatrzymania jest praktycznie identyczna.

Waga, konfiguracja i codzienne użytkowanie każdej grupy osprzętu

Oba rowery zważono w pełni zbudowane, z uszczelniaczem i wszystkim innym na miejscu. Konstrukcja SRAM Red ważyła nieco ponad 7 kg bez pedałów. Rower z grupą osprzętu za 300 funtów ważył 7,42 kg. To około 400 g różnicy między dwoma kompletnymi rowerami.

Większa różnica w codziennym użytkowaniu to wygoda. Elektroniczna zmiana biegów to luksus, a nie konieczność, ale naciśnięcie przycisku jest dramatycznie łatwiejsze niż obsługa mechanicznej dźwigni, gdy dłonie są zimne. Podczas zimowych jazd, gdy palce tracą czucie, ta różnica przestaje być abstrakcyjna.

Bezprzewodowa zmiana biegów to także ta część premium grupy osprzętu, która przyciąga uwagę. Gdy oba rowery przewożono na bagażniku dachowym, przechodnie zatrzymywali się, by popatrzeć na konstrukcję SRAM Red znacznie częściej niż na budżetową.

Koszty eksploatacji i części zamienne

Materiały eksploatacyjne przemawiają za tańszą grupą osprzętu zdecydowanie. Zapasowy 12-biegowy łańcuch do budżetowej konstrukcji kosztuje około 20 funtów, podczas gdy równoważny łańcuch do konstrukcji premium kosztuje od 50 do 60 funtów. Kasety i tarcze korby podążają tym samym wzorcem.

Jest jedno zastrzeżenie. Lekka kaseta w budżetowej konstrukcji zużywa się szybko. Przejście na trwalszą kasetę dodałoby trochę wagi, nie zmieniając charakteru roweru, a konstrukcja nadal byłaby bardzo lekka. To rozsądny kompromis dla rowerzystów pokonujących poważne przebiegi.

Ogólna porada zakupowa

Oba zestawy są naprawdę zabawne i naprawdę szybkie. Różnica w cenie wynosi jednak około 2700 funtów, a różnica w doświadczeniu jest znacznie mniejsza. Osiągi są zbliżone, hamowanie identyczne, a różnica wagi umiarkowana. Premium grupa osprzętu dodaje precyzję, bezprzewodową wygodę, dostrajanie przez aplikację i pewien szlif, który rowerzyści zauważają.

Gdyby różnica wynosiła kilkaset funtów, decyzja byłaby prosta. Przy rzeczywistej cenie sprowadza się do tego, co rowerzysta ceni. Elektroniczna zmiana biegów jest łatwa do przyzwyczajenia i działa bez zarzutu, ale mechaniczna zmiana biegów pozostaje w pełni wydajna, a dobrze wyregulowany egzemplarz to przyjemność z jazdy.

Najbardziej użyteczny wniosek dotyczy kolejności modernizacji. Grupy osprzętu są na końcu listy, po ramie, kołach i punktach styku. Oba te rowery prowadziły się zadziwiająco podobnie, a różnica, która wyróżniała się najbardziej, dotyczyła punktów styku, kształtu i wyczucia manetek. Wybór manetki pasującej do twoich dłoni ma większe znaczenie niż wybór najdroższego napędu. Dla wielu rowerzystów coś ze środka zakresu cenowego będzie najbardziej satysfakcjonującą odpowiedzią.

Podsumowanie

Grupa osprzętu za 300 funtów i grupa za 3000 funtów mogą obie zapewnić szybki, przyjemny rower szosowy. Opcja premium jest bardziej precyzyjna, wygodniejsza i bardziej dopracowana, podczas gdy opcja budżetowa dobrze zmienia biegi, gdy jest właściwie wyregulowana, i kosztuje znacznie mniej w utrzymaniu. Decyzja opiera się na tym, jaką wartość przypisujesz wygodzie, a nie surowym osiągom.