Recenzja grupy osprzętu L2 RX 12-rzędowej: Wrażenie premium w budżetowej cenie

Wprowadzenie

L2 RX to grupa osprzętu 12-rzędowego sprzedawana w cenie znacznie poniżej ceny, jaką kosztują odpowiedniki głównych marek. Za około 200 funtów kupisz cały zestaw: klamkomanetki, przerzutki przednią i tylną, kasetę, łańcuch, tarcze hamulcowe oraz zaciski hamulcowe sterowane linką z wewnętrznym zbiorniczkiem hydraulicznym. Wszystko, co potrzebne, by wprawić rower w ruch, przychodzi w jednym zamówieniu.

Ta cena sprawia, że L2 RX jest naprawdę interesujący dla każdego, kto buduje rower z ograniczonym budżetem, a jakość zmiany przełożeń jest lepsza, niż sugeruje cena. Są też dwa wyraźne kompromisy, które mają znaczenie w niektórych ramach, i warto je zrozumieć przed zamówieniem.

Dla kogo jest grupa osprzętu L2 RX

L2 RX ma najwięcej sensu dla rowerzystów składających rower w bardzo ograniczonym budżecie lub wymieniających zużyty napęd 12-rzędowy bez wydawania pieniędzy na markowy osprzęt. To naturalny wybór dla każdego, kto chce mieć cały zestaw materiałów eksploatacyjnych i komponentów w jednym zakupie, zamiast kupować osobno klamkomanetki, kasetę, łańcuch i zaciski.

Pasuje również do rowerzystów, którym podoba się układ dźwigni Campagnolo. Kształt klamkomanetek jest mocno inspirowany tym rozwiązaniem, więc każdy, kto przeszedł z tego typu dźwigni, od razu rozpozna ergonomię. Rowerzyści przyzwyczajeni do konwencjonalnych dźwigni zintegrowanych mogą potrzebować kilku przejażdżek, by się przystosować.

Grupa osprzętu mniej pasuje do rowerów ze skomplikowanym wewnętrznym prowadzeniem linek, szczególnie przy przednim hamulcu. Omawiamy to szczegółowo poniżej, ale to pojedynczy najważniejszy czynnik decydujący o tym, czy ten zestaw dobrze pasuje do konkretnej ramy.

Kształt i ergonomia klamkomanetek

Klamkomanetki sprawiają wrażenie bardziej premium, niż sugeruje cena. Chwyty wykonano z gumy, która wydaje się dobrej jakości, korpusy nie trzeszczą, a zmiana przełożeń daje wyraźny, określony klik, a nie nieprecyzyjne pchnięcie. W grupie osprzętu za około 200 funtów to ponad oczekiwania.

Kształt to celowe nawiązanie do Campagnolo, co czyni go własnym projektem, a nie kopią czegokolwiek innego. To, czy ci to odpowiada, jest w dużej mierze kwestią osobistych preferencji, ale detale ergonomiczne są przemyślane. Górna część korpusu klamkomanetki ma wyraźne wybrzuszenie, które utrudnia zsunięcie dłoni do przodu, gdy wjedziesz na szorstki asfalt, a przyciski kciuka naturalnie układają się pod dłonią, gdy siedzisz na chwytach.

Linka przerzutki jest wstępnie wpięta w klamkomanetkę, co oszczędza jeden krok podczas montażu i utrzymuje zespół zamknięty, dopóki nie będziesz gotowy poprowadzić linki.

Główne zalety: szybkość zmiany przełożeń i wyczucie dźwigni

Na drodze L2 RX zmienia przełożenia szybko i czysto. Tylna przerzutka indeksowała się idealnie od razu po wyjęciu z folii, bez potrzeby regulacji, by uzyskać dokładną zmianę przełożeń na całej kasecie.

Przednia przerzutka wydawała się wyraźnie oporna na stojaku, z większym oporem w układzie niż w porównywalnej grupie osprzętu, ale ten opór w dużej mierze znika w trakcie jazdy. Oferuje kilka pozycji trymowania, a linka wymagała drobnej regulacji, by ustawić te pozycje trymowania dokładnie tam, gdzie powinny być, co jest normalne przy świeżym montażu.

Jedna funkcja się wyróżnia: jedno naciśnięcie prawą dźwignią może zrzucić dwa biegi naraz. Ułatwia to szybkie przyspieszanie i nagłe, strome podjazdy, a to możliwość, której nie oferuje Sensah Empire Pro, ponieważ ta grupa osprzętu zmienia jeden bieg na naciśnięcie. Kompromis jest taki, że dźwignia wymaga lekkiego dotyku. Naciśnij nieco za mocno i zrzucisz dwa biegi, gdy chciałeś tylko jeden, co wymaga kilku przejażdżek, by to skalibrować.

Skuteczność hamowania w dołączonych zaciskach ZRace BR005

Zestaw zawiera zaciski ZRace BR005, dość świeżą konstrukcję sterowaną linką z wewnętrznym zbiorniczkiem hydraulicznym w korpusie. Są pozycjonowane jako znacząca poprawa w stosunku do wcześniejszych wersji tego samego zacisku, a dostarczono je z klockami hamulcowymi w złotym wykończeniu.

Standardowe klocki w tego typu zacisku są często wymieniane na Shimano lub inne kompatybilne klocki, by poprawić osiągi, ale najsprawiedliwiej ocenić zestaw dokładnie tak, jak został dostarczony. Oceniane w ten sposób, hamowanie jest mocne. Ugryzienie jest wyraźne i lepiej znosi mokre warunki niż używany wcześniej tajwański zacisk JuneTech F1. Tylny zacisk działał bez zastrzeżeń.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Przedni hamulec to główny problem, i jest to problem z prowadzeniem linki, a nie usterka samego zacisku. Po jednym użyciu hamulca przednia linka nie wracała, pozostawiając przednie koło lekko hamowane pod stałym naciskiem. Tylny zacisk nie był tym dotknięty.

Przyczyną jest wewnętrzne prowadzenie linek. Linka musi przejść wewnątrz kierownicy, przez rurę sterową, do widelca i z powrotem do zacisku, co wprowadza kilka ciasnych zagięć. Zacisk wymaga większego skoku linki do działania niż poprzedni, więc opór w tych zagięciach wystarcza, by zatrzymać powrót linki. Bezkompresyjny pancerz hamulcowy prawdopodobnie by pomógł, ale jest sztywny i nie zgina się łatwo, więc może nie być praktyczny do przeciągnięcia przez tę konkretną kierownicę i widelec. W ramie z prostszym prowadzeniem linek może to w ogóle nie być problemem.

Drugą kwestią jest zasięg dźwigni w dolnym chwycie. Przycisk zrzucania biegu w ogóle nie jest dostępny z dolnego chwytu. W układzie w stylu Campagnolo ten przycisk jest normalnie w zasięgu podczas jazdy w niskiej pozycji, co ma znaczenie, gdy chcesz zmienić na twardszy bieg przy dużej prędkości. W tych klamkomanetkach wymaga to wyjątkowo długich kciuków. Z chwytów przyciski kciuka są łatwe i wygodne w użyciu.

Warto również odnotować wagę. Klamkomanetki i przerzutki ważyły 744 g z pozostawionymi linkami, w porównaniu do 708 g w zestawie Sensah Empire Pro. To na tyle blisko, że w praktyce różnica się zaciera, zwłaszcza że linki odpowiadają za kilka gramów różnicy.

Jest też tylko jeden sposób poprowadzenia linki przerzutki do klamkomanetki, po wewnętrznej stronie kierownicy. Sensah Empire Pro oferuje drugą opcję po zewnętrznej stronie, co daje gładszy łuk i może lepiej działać na kierownicach z wewnętrznym prowadzeniem linek. W L2 RX linka musi iść ciaśniejszą wewnętrzną drogą. Długość linki była wciąż wystarczająca, więc prowadzenie działa, jest po prostu mniej elastyczne.

Porady zakupowe

L2 RX łatwo polecić już choćby za samo wyczucie zmiany przełożeń. Klamkomanetki sprawiają znacznie lepsze wrażenie, niż sugeruje cena, tylna zmiana przełożeń jest dokładna bez potrzeby dłubania, zrzucanie dwóch biegów jest naprawdę przydatne, a hamowanie jest mocne w mokrej pogodzie. Jeśli twoja rama ma proste lub zewnętrzne prowadzenie linek, większość opisanych tu wad po prostu nie występuje.

Przed zamówieniem sprawdź, jak przebiega linka przedniego hamulca. Jeśli wykonuje kilka ciasnych zakrętów wewnątrz kierownicy i widelca, zaplanuj albo zaakceptowanie oporu, albo pozostawienie istniejącego przedniego zacisku i używanie z nim klamkomanetek L2 RX. To połączenie wciąż zapewnia wyczucie dźwigni i zmianę przełożeń, które czynią tę grupę osprzętu wartą uwagi.

Zaplanuj budżet na zestaw klocków, jeśli chcesz wypróbować sprawdzony produkt, ale dostarczone klocki warto najpierw przetestować, biorąc pod uwagę, jak dobrze się sprawowały. Licz się z koniecznością dostrojenia trymowania przedniej przerzutki po kilku przejażdżkach i daj sobie kilka przejażdżek, by przyzwyczaić się do czułości zrzucania dwóch biegów.

W przypadku roweru, w którym grupa osprzętu stanowi dużą część całkowitych wydatków, L2 RX zapewnia osiągi sprawiające wrażenie znacznie ponad cenę, o ile prowadzenie linek jest dla niego przyjazne.

Podsumowanie

Grupa osprzętu L2 RX 12-rzędowa dobrze opanowuje podstawy. Zmiana przełożeń jest szybka i precyzyjna, klamkomanetki sprawiają wrażenie solidnie wykonanych, chwyty są wygodne, a dołączone zaciski hamują mocno i przewidywalnie na mokrym. Za około 200 funtów za kompletny zestaw 12-rzędowy ten zestaw cech trudno podważyć.

Zastrzeżenia są konkretne, a nie ogólne. Linka przedniego hamulca, która nie chce wracać w ramkach z ciasnym wewnętrznym prowadzeniem, oraz przycisk zrzucania biegu, którego nie można dosięgnąć z dolnego chwytu. Żaden z nich nie dotyczy każdego rowerzysty, a oba łatwo obejść w odpowiedniej konfiguracji.

Jeśli twoja rama ma proste prowadzenie linek, to zestaw łatwy w montażu i przyjemny w użytkowaniu.